本實(shí)用新型涉及交通路障設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種升降路樁。

背景技術(shù)：

升降路樁廣泛用于城市交通、軍隊(duì)及國(guó)家重要機(jī)關(guān)大門(mén)及周邊、步行街、高速公路、收費(fèi)站、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校、銀行、大型會(huì)所、停車(chē)場(chǎng)等許多場(chǎng)合。通過(guò)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的限制，有效地保障了交通秩序即主要設(shè)施和場(chǎng)所的安全。

現(xiàn)有升降路樁一般采用“預(yù)埋件+升降件+頂升裝置”結(jié)構(gòu)，其中預(yù)埋件一般采用支架結(jié)構(gòu)，支架結(jié)構(gòu)由上固定板、下固定板以及固定在上固定板、下固定板之間的四根支柱組成，升降件套設(shè)在上固定板、下固定板中，該種結(jié)構(gòu)存在的嚴(yán)重缺陷——當(dāng)升降件被車(chē)輛碰撞時(shí)，由于支架結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)固，升降件受力后本身變形的同時(shí)還會(huì)使支架?chē)?yán)重變形，進(jìn)一步會(huì)帶來(lái)的問(wèn)題是：1.修理成本高；2.使用壽命降低。針對(duì)上述缺陷，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)以及預(yù)埋件與升降件的連接關(guān)系進(jìn)行研究，以得出使用壽命長(zhǎng)、不易損壞的方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種不易損壞、使用壽命長(zhǎng)的升降路樁。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

升降路樁，包括預(yù)埋柱、套設(shè)在預(yù)埋柱內(nèi)的升降柱以及用于驅(qū)動(dòng)升降柱的頂升裝置，其特征在于：所述預(yù)埋柱的內(nèi)壁與升降柱的外壁貼合，所述預(yù)埋柱的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)向塊，所述升降柱設(shè)有與導(dǎo)向塊適配的導(dǎo)向環(huán)。

作為一種優(yōu)選，所述預(yù)埋柱固定在地底，周邊采用混凝土固定，頂部設(shè)有基板；所述預(yù)埋柱與升降柱均采用圓柱結(jié)構(gòu)，所述基板設(shè)有與升降柱適配的孔洞，所述升降柱套設(shè)在孔洞內(nèi)。

作為一種優(yōu)選，所述預(yù)埋柱內(nèi)壁設(shè)置三個(gè)導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊沿著預(yù)埋柱的圓周方向分布；所述導(dǎo)向環(huán)設(shè)置在所述升降柱的底部，所述導(dǎo)向環(huán)設(shè)有與所述導(dǎo)向塊適配的導(dǎo)向口。

作為一種優(yōu)選，所述預(yù)埋柱下部設(shè)有限位卡，所述升降柱在設(shè)置導(dǎo)向環(huán)的位置上部設(shè)有限位塊，所述預(yù)埋柱還設(shè)有與所述限位塊適配的行走槽。

作為一種優(yōu)選，所述限位卡的數(shù)量為三個(gè)，分別設(shè)置在三個(gè)導(dǎo)向塊的下方；所述限位塊的數(shù)量為一個(gè)。

作為一種優(yōu)選，所述預(yù)埋柱的外壁設(shè)有線(xiàn)槽；所述升降柱的頂部設(shè)有蓋板，所述蓋板設(shè)有檢修孔。

作為一種優(yōu)選，所述頂升裝置的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件與所述升降柱相連，動(dòng)力采用液壓、氣動(dòng)或電動(dòng)。

作為一種優(yōu)選，所述升降柱頂部安裝有LED警示燈并貼有反光警示帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備以下顯著的進(jìn)步：

1.預(yù)埋柱、升降柱均采用圓柱體結(jié)構(gòu)，不易變形，適應(yīng)高強(qiáng)度的碰撞；2.預(yù)埋柱周邊由水泥混凝土包裹，且預(yù)埋柱與升降柱貼合連接，極大提升了升降柱的抗碰撞能力；3.整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，施工流程簡(jiǎn)易，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所揭示的一種升降路樁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)識(shí)：1.預(yù)埋柱；2.升降柱；3.頂升裝置；4.導(dǎo)向塊；5.導(dǎo)向環(huán)；6.基板；7.限位卡；8.限位塊；9.行走槽；10.蓋板；11.驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；12.導(dǎo)向口。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種升降路樁作進(jìn)一步闡釋?zhuān)?/p>

參照?qǐng)D1所示的升降路樁，包括預(yù)埋柱1、套設(shè)在預(yù)埋柱1內(nèi)的升降柱2以及用于驅(qū)動(dòng)升降柱2的頂升裝置3，所述預(yù)埋柱1的內(nèi)壁與升降柱2的外壁貼合，所述預(yù)埋柱1的內(nèi)壁設(shè)有導(dǎo)向塊4，所述升降柱2設(shè)有與導(dǎo)向塊4適配的導(dǎo)向環(huán)5，該導(dǎo)向環(huán)5焊接固定在升降柱2的底部。

在本實(shí)施例中，預(yù)埋柱1與升降柱2的材料均選用不易變形的高強(qiáng)度金屬，預(yù)埋柱1固定在地底，周邊采用混凝土包裹固定，頂部設(shè)有基板6，基板6也采用高強(qiáng)度金屬，且基板6恰好設(shè)置在地表；所述預(yù)埋柱1與升降柱2均采用圓柱結(jié)構(gòu)，所述基板6設(shè)有與升降柱2適配的孔洞，所述升降柱2套設(shè)在孔洞內(nèi)。預(yù)埋柱1周邊由混凝土包裹固定，且預(yù)埋柱1與升降柱2均為圓柱體結(jié)構(gòu)，相互貼合，因此，升降柱2在面對(duì)激烈碰撞時(shí)也能保持穩(wěn)固性。該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的支架結(jié)構(gòu)相比進(jìn)步明顯。

在本實(shí)施例中，所述預(yù)埋柱1內(nèi)壁設(shè)置三個(gè)導(dǎo)向塊4，所述導(dǎo)向塊4沿著預(yù)埋柱1的圓周方向分布；所述導(dǎo)向環(huán)5設(shè)置在所述升降柱2的底部，所述導(dǎo)向環(huán)5設(shè)有與所述導(dǎo)向塊4適配的導(dǎo)向口12。安裝時(shí)，導(dǎo)向塊4設(shè)置在導(dǎo)向口12內(nèi)，可以使升降柱2不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例中，所述預(yù)埋柱1下部設(shè)有限位卡7，所述升降柱2在設(shè)置導(dǎo)向環(huán)5的位置上部設(shè)有限位塊8，所述預(yù)埋柱1還設(shè)有與所述限位塊8適配的行走槽9。實(shí)際使用中，當(dāng)升降柱2的底部（即導(dǎo)向環(huán)5）接觸限位卡7時(shí)便無(wú)法繼續(xù)下降，形成了升降柱2升降位置的下限；當(dāng)升降柱2的限位塊8接觸行走槽9的頂部時(shí)便無(wú)法繼續(xù)上升，形成了升降柱2升降位置的上限。

在本實(shí)施例中，所述限位卡7的數(shù)量為三個(gè)，分別設(shè)置在三個(gè)導(dǎo)向塊4的下方；所述限位塊8的數(shù)量為一個(gè)。

在本實(shí)施例中，所述預(yù)埋柱1的外壁設(shè)有線(xiàn)槽，該線(xiàn)槽用于升降路樁內(nèi)部走線(xiàn)；所述升降柱2的頂部設(shè)有蓋板10，所述蓋板10設(shè)有檢修孔（圖未示），設(shè)置檢修孔的目的在于：當(dāng)升降路樁內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)檢修孔對(duì)故障進(jìn)行初步認(rèn)定，甚至當(dāng)面對(duì)一些不太復(fù)雜的故障時(shí)，可以從檢修孔深入進(jìn)行維修，無(wú)需拆卸升降路樁。

在本實(shí)施例中，所述頂升裝置3的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件11與所述升降柱2相連，動(dòng)力采用液壓。

在本實(shí)施例中，所述升降柱2頂部安裝有LED警示燈（圖未示）并貼有反光警示帶（圖未示），有效地在夜間提醒行車(chē)司機(jī)，防止誤碰誤撞的發(fā)生。

以上實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的說(shuō)明，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對(duì)應(yīng)的等同的技術(shù)方案，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍。