本實(shí)用新型涉及建筑橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁施工支撐托架。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的發(fā)展，生活水平的提高，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和建筑水平的不斷提升，以及車輛的不斷增多，大大小小的橋梁被建設(shè)起來(lái)；在橋梁修建和維護(hù)作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)使用到支撐托架。

現(xiàn)如今市場(chǎng)上的公路橋梁施工支撐托架沒(méi)有設(shè)置升降架，這樣使得對(duì)于不同高度的橋梁需要使用不同規(guī)格的公路橋梁施工支撐托架，浪費(fèi)了大量的資金，并且耗費(fèi)人功勞力，且使用不便捷，同時(shí)裝置上沒(méi)有安裝滑軌，這樣使得支撐臺(tái)不可進(jìn)行左右移動(dòng)，使得對(duì)于不同規(guī)格的橋墩，需要使用不同規(guī)格的支撐臺(tái)，使用不便捷，且工作效率較低等問(wèn)題，導(dǎo)致了生產(chǎn)需求得不到提高，無(wú)法滿足使用的需求，為了解決市場(chǎng)上所存在的問(wèn)題，目前急需改善公路橋梁施工支撐托架的技術(shù)，使之能夠更好的服務(wù)于橋梁施工，幫助人們更加快速的進(jìn)行橋梁施工，給施工帶來(lái)便利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋梁施工支撐托架，以解決上述背景技術(shù)中的支撐托架無(wú)法進(jìn)行上下調(diào)節(jié)和左右移動(dòng)等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括底座、升降架、支撐臺(tái)和橋墩，所述底座底端的四角處皆安裝有行走輪，且行走輪的外側(cè)皆設(shè)置有穩(wěn)定架，所述底座上方的兩端皆固定有梯子，所述底座上方的中間位置處通過(guò)支架安裝有控制閥，且控制閥的兩側(cè)皆通過(guò)伸縮桿與升降架相連接，所述升降架的頂端皆與支撐板的底端連接，且支撐板上方固定有滑軌，所述滑軌上方的兩端皆安裝有支撐臺(tái)，且支撐臺(tái)的兩側(cè)皆固定有固定架，所述支撐臺(tái)通過(guò)滑輪與滑軌相連接，且支撐臺(tái)的頂端均與支撐板與橋墩的底端連接。

優(yōu)選的，所述固定架的形狀為L(zhǎng)型，且固定架旋轉(zhuǎn)角度為0-180°。

優(yōu)選的，所述梯子底座的形狀為三角形，且梯子上的橫梁的表面材料為橡膠。

優(yōu)選的，所述支撐臺(tái)的兩側(cè)皆與支架的一端相連接，且支架的另一端與橋墩的底端連接。

優(yōu)選的，所述升降架設(shè)置有兩個(gè)，且升降架關(guān)于控制閥左右對(duì)稱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該公路橋梁施工支撐托架上設(shè)置有升降架，這樣使得對(duì)于不同高度的橋梁不在需要使用不同規(guī)格的公路橋梁施工支撐托架，節(jié)省了大量的資金，節(jié)省了人功勞力，且使用便捷，同時(shí)裝置上安裝有滑軌，這樣使得支撐臺(tái)可以進(jìn)行左右移動(dòng)，這樣使得對(duì)于不同規(guī)格的橋墩，不需要使用不同規(guī)格的支撐臺(tái)，使用便捷，且工作效率較高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面圖；

圖3為本實(shí)用新型梯子側(cè)面圖。

圖中：1、底座，2、穩(wěn)定架，3、升降架，4、伸縮桿，5、控制閥，6、行走輪，7、梯子，8、支撐板，9、滑軌，10、支撐臺(tái)，11、支架，12、橋墩，13、支撐板，14、固定架，15、滑輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種公路橋梁施工支撐托架，包括底座1、穩(wěn)定架2、升降架3、伸縮桿4、控制閥5、行走輪6、梯子7、支撐板8、滑軌9、支撐臺(tái)10、支架11、橋墩12、支撐板13、固定架14和滑輪15，底座1底端的四角處皆安裝有行走輪6，行走輪6的外側(cè)皆設(shè)置有穩(wěn)定架2，底座1上方的兩端皆固定有梯子7，梯子7底座的形狀為三角形，梯子7上的橫梁的表面材料為橡膠,增大摩擦力，同時(shí)，踩在上面更加舒適，底座1上方的中間位置處通過(guò)支架安裝有控制閥5，控制閥5的兩側(cè)皆通過(guò)伸縮桿4與升降架3相連接，升降架3設(shè)置有兩個(gè)，升降3關(guān)于控制閥5左右對(duì)稱,使之更加美觀，升降架3的頂端皆與支撐板8的底端連接，支撐板8上方固定有滑軌9，滑軌9上方的兩端皆安裝有支撐臺(tái)10，支撐臺(tái)10的兩側(cè)皆固定有固定架14，固定架14的形狀為L(zhǎng)型，固定架14旋轉(zhuǎn)角度為0-180°,zh這樣可以移動(dòng)支撐臺(tái)10時(shí)將固定架14轉(zhuǎn)到水平角度，將支撐臺(tái)10移動(dòng)到指定位置，再將支撐臺(tái)10，轉(zhuǎn)到垂直角度，將支撐臺(tái)10固定住，支撐臺(tái)10通過(guò)滑輪15與滑軌9相連接，支撐臺(tái)10的頂端均與支撐板13與橋墩12的底端連接,支撐臺(tái)10的兩側(cè)皆與支架11的一端相連接，支架11的另一端與橋墩12的底端連接，使橋墩12和支撐臺(tái)10之間更加穩(wěn)固，方便施工。

工作原理：在使用該公路橋梁施工支撐托架時(shí)通過(guò)控制閥5調(diào)節(jié)伸縮桿4的長(zhǎng)度，控制升降架3的高度，從而控制支撐板8上的支撐臺(tái)10上下移動(dòng)，使支撐板12支撐柱橋墩12，從而達(dá)到對(duì)不同高度的橋梁進(jìn)行施工的目的，可以通過(guò)梯子7上去，通過(guò)滑軌9和滑輪10對(duì)兩個(gè)支撐臺(tái)10之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，將支撐臺(tái)10移動(dòng)到指定位置，再通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)固定架14將支撐臺(tái)固定住，從而使設(shè)備可以支撐不同規(guī)格的橋梁。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。