本實(shí)用新型涉及鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工領(lǐng)域，尤其涉及一種跨越通航河道超大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁水中拼裝支架。

背景技術(shù)：

隨著我國橋梁建造水平的快速發(fā)展，跨河橋梁采用鋼結(jié)構(gòu)越來越常見，搭設(shè)支架原位拼裝是一種常見的鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工方法。但在跨越繁忙通航河道且鋼梁荷載較大時(shí)，要求既滿足河道通航凈寬不小于30m的單孔雙向通航又滿足超寬重型鋼梁拼裝施工需要，但目前國內(nèi)常規(guī)跨度的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)不能同時(shí)滿足上述要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既滿足河道通航凈寬30m的單孔雙向通航，又滿足超寬重型鋼梁拼裝的施工需要的跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：所述拼裝支架中的支墩采用螺旋焊接鋼管，在所述支墩的頂端焊接樁頂蓋板，并在支墩的樁頂四周設(shè)置多道加勁板，使支墩、樁頂蓋板以及加勁板共同焊接成整體；在所述樁頂蓋板上設(shè)有三拼“H”型鋼橫梁，貝雷梁組放置于三拼“H”型鋼橫梁上，在所述貝雷梁組上設(shè)有雙拼工字鋼墊梁，在所述雙拼工字鋼墊梁上設(shè)有用于拼裝鋼梁的砂筒。

本實(shí)用新型跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述支墩是直徑為630mm、壁厚為12mm的螺旋焊接鋼管，每個(gè)支墩由六根螺旋焊接鋼管組成，六根螺旋焊接鋼管在豎向按5m的間隔設(shè)置連接系，處在同一水平面上，縱橫向均設(shè)有連接系；在支墩的六根螺旋焊接鋼管中，處在部分螺旋焊接鋼管的樁頂蓋板上設(shè)有三拼“H”型鋼作為分配梁，所述三拼“H”型鋼橫梁放置在分配梁上；橫橋向同一排設(shè)有三個(gè)支墩，且相鄰兩個(gè)支墩之間設(shè)有人行通道；

本實(shí)用新型跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述貝雷梁組共設(shè)有上游、中游和下游三組，每組均為雙層加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，是由支撐架、連接銷、加強(qiáng)弦桿和若干片貝雷片組拼而成；在貝雷梁組與分配梁及橫梁之間設(shè)有限位器。

本實(shí)用新型跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：所述雙拼工字鋼墊梁與貝雷梁組采用U型螺栓固定連接，所述砂筒與雙拼工字鋼墊梁之間采用螺栓固定連接。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既滿足河道通航凈寬不小于30m的單孔雙向通航，又滿足超寬重型鋼梁拼裝的施工要求。

2、本實(shí)用新型采用超大跨度的拼裝支架進(jìn)行鋼梁拼裝施工，節(jié)約了臨時(shí)支架材料投入，節(jié)約了施工成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立面主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1局部放大示意圖；

圖3為圖1的A-A剖面圖；

圖4為圖1的B-B剖面圖；

圖中標(biāo)號：1支墩，2樁頂蓋板，3加勁板，4分配梁，5橫梁，6貝雷梁組，7墊梁，8砂筒，9鋼梁，10人行通道，11連接系，12限位器，13為U型螺栓；

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)施例中跨越通航河道超大跨度鋼梁拼裝支架的結(jié)構(gòu)形式是：拼裝支架中的支墩1采用螺旋焊接鋼管，在支墩1的頂端焊接樁頂蓋板2，并在支墩1的樁頂四周設(shè)置多道加勁板3，使支墩1、樁頂蓋板2以及加勁板3共同焊接成整體；在樁頂蓋板2上設(shè)有三拼“H”型鋼橫梁5，貝雷梁組6放置于三拼“H”型鋼橫梁5上，在貝雷梁組6上設(shè)有雙拼工字鋼墊梁7，在雙拼工字鋼墊梁7上設(shè)有用于拼裝鋼梁9的砂筒8。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中支墩1是直徑為630mm、壁厚為12mm的螺旋焊接鋼管，每個(gè)支墩1由六根螺旋焊接鋼管組成，六根螺旋焊接鋼管在豎向按5m的間隔設(shè)置連接系11，處在同一水平面上，縱橫向均設(shè)有連接系11；在支墩1的六根螺旋焊接鋼管中，處在部分螺旋焊接鋼管的樁頂蓋板2上設(shè)有三拼“H”型鋼作為分配梁4，三拼“H”型鋼橫梁5放置在分配梁4上，這一形式可以更進(jìn)一步增強(qiáng)載荷能力；橫橋向同一排設(shè)有三個(gè)支墩1，且相鄰兩個(gè)支墩1之間設(shè)有人行通道10。

貝雷梁組6共設(shè)有上游、中游和下游三組，每組均為雙層加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)，是由支撐架、連接銷、加強(qiáng)弦桿和若干片貝雷片組拼而成；在貝雷梁組6與分配梁4及橫梁5之間設(shè)有限位器12。

雙拼工字鋼墊梁7與貝雷梁組6采用U型螺栓13固定連接，砂筒8與雙拼工字鋼墊梁7之間采用螺栓固定連接。

本實(shí)用新型中相鄰兩個(gè)支墩的凈跨徑不小于30m，滿足單孔雙向通航要求。

施工過程：

步驟1、制作支墩1、樁頂蓋板2及加勁板3，采用浮吊懸掛振動(dòng)錘將支墩1插打就位；

步驟2、制作并焊接支墩1的縱橫向連接系11；

步驟3、吊裝分配梁4，并與樁頂蓋板2固定焊接；

步驟4、吊裝橫梁5，分置于樁頂蓋板2上以及相應(yīng)設(shè)置的分配梁4上，焊接固定；

步驟5、在橫橋向相鄰兩個(gè)支墩1之間安裝人行通道10；

步驟6、分組分段吊裝貝雷梁組6并置于分配梁4和橫梁5上，安裝限位器12；

步驟7、在貝雷梁組6之上放置墊梁7，并采用U型螺栓13與貝雷梁組6連接并固定；

步驟8、在墊梁7頂面設(shè)置砂筒8并用螺栓將砂筒8與墊梁7連接固定。