本實(shí)用新型涉及公共交通設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種用于城市快速公交站臺的安全裝置。

背景技術(shù)：

以BRT為代表的城市快速公交系統(tǒng)的快速發(fā)展，極大的方便了人們的出行。BRT主要由快速公交汽車和公交站臺兩部分組成，公共汽車停留站臺時(shí)，站臺與公共汽車之間存在間隙，間隙約為200mm—300mm，乘客上下車時(shí)，需要跨越公共汽車與站臺之間的間隙，在此期間容易發(fā)生乘客跌落或者物品掉落，快速公交汽車在站臺停留時(shí)間一般為10s-15s，極易造成傷害事故的發(fā)生，且目前沒有解決城市快速公交系統(tǒng)中站臺與公共汽車之間的間隙的方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種基于超聲測距的BRT安全裝置，以解決城市快速公交系統(tǒng)中站臺與公共汽車之間存在間隙的安全問題。防止乘客上下車跨越公共汽車與站臺之間的間隙時(shí)易發(fā)生乘客跌落或者物品掉落其中，造成傷害件事故。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出以下技術(shù)方案：一種基于超聲測距的BRT安全裝置，它包括帶防滑條紋的踏板，所述踏板與軌道的滑槽構(gòu)成滑動配合，其中一側(cè)所述軌道的側(cè)面安裝有超聲測距裝置，所述超聲測距裝置與汽車的外側(cè)壁相對能夠測量軌道邊緣與汽車外側(cè)壁之間的間距，所述踏板的背部設(shè)置有齒條，所述齒條與齒輪構(gòu)成齒輪齒條傳動配合，所述齒輪安裝在傳動軸的末端，所述傳動軸與電機(jī)的主軸相連帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，所述電機(jī)安裝在軌道的側(cè)面，所述電機(jī)與控制器相連，所述控制器同時(shí)與超聲測距裝置相連。

所述軌道安裝在公交站臺上，所述軌道上還安裝有到位傳感器，所述到位傳感器能夠檢測汽車是否到站，所述到位傳感器與控制器相連。

所述電機(jī)能夠在控制器的控制下正向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動。

所述踏板采用不銹鋼板制成。

所述踏板的前端鑲嵌安裝有緩沖橡膠墊。

本實(shí)用新型有如下有益效果：

1、上述技術(shù)方案中，軌道支架由不銹鋼制成，且通過螺栓固定BRT站臺，且踏板方向朝向公交車方向，進(jìn)而保證了踏板伸出之后能夠與公交車進(jìn)行對接。

2、上述技術(shù)方案中，踏板嵌于軌道之中，且軌道上下安裝有滑輪，踏板由不銹鋼制成，踏板表面有花紋。通過滑動配合保證了踏板正?；瑒雍蜕斐?，通過花紋起到了防滑的目的。

3、上述技術(shù)方案中，踏板前段附有緩沖橡膠墊，可防止踏板刮擦公共汽車。

4、上述技術(shù)方案中，踏板上下固定有齒條，齒條與齒輪相互咬合，由電機(jī)帶動齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而控制踏板伸縮。

5、上述技術(shù)方案中超聲測距裝置可在控制器的控制下向踏板伸出的方向發(fā)射超聲波，車輛靠近時(shí)，控制電機(jī)伸出踏板，車輛離開后收回踏板。

6、上述技術(shù)方案中，控制器安裝于超聲測距傳感器后側(cè)，控制器包括處理器模塊，可分析超聲測距傳感器測量的數(shù)據(jù)，控制器包括處理器模塊。

7、上述技術(shù)方案中，控制器可控制電機(jī)，電機(jī)執(zhí)行正反轉(zhuǎn)動控制踏板的伸縮。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型整體安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型齒輪齒條傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：踏板1、軌道2、控制器3、電機(jī)4、超聲測距裝置5、齒條6、傳動軸7、齒輪8、到位傳感器9、緩沖橡膠墊10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。

如圖1-2，一種基于超聲測距的BRT安全裝置，它包括帶防滑條紋的踏板1，所述踏板1與軌道2的滑槽構(gòu)成滑動配合，其中一側(cè)所述軌道2的側(cè)面安裝有超聲測距裝置5，所述超聲測距裝置5與汽車的外側(cè)壁相對能夠測量軌道2邊緣與汽車外側(cè)壁之間的間距，所述踏板1的背部設(shè)置有齒條6，所述齒條6與齒輪8構(gòu)成齒輪齒條傳動配合，所述齒輪8安裝在傳動軸7的末端，所述傳動軸7與電機(jī)4的主軸相連帶動傳動軸7轉(zhuǎn)動，所述電機(jī)4安裝在軌道2的側(cè)面，所述電機(jī)4與控制器3相連，所述控制器3同時(shí)與超聲測距裝置5相連。

進(jìn)一步的，所述軌道2安裝在公交站臺上，所述軌道2上還安裝有到位傳感器9，所述到位傳感器9能夠檢測汽車是否到站，所述到位傳感器9與控制器3相連。當(dāng)?shù)轿粋鞲衅?檢測到公交車到位之后，發(fā)出控制信號傳輸?shù)娇刂破?，通過控制器3發(fā)出控制信號控制超聲測距裝置5測量軌道2與公交車之間的間隙。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)4能夠在控制器3的控制下正向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動。通過正反轉(zhuǎn)能夠控制踏板1的伸出和收縮。

進(jìn)一步的，所述踏板1采用不銹鋼板制成。采用鋼板制成保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述踏板1的前端鑲嵌安裝有緩沖橡膠墊10。通過橡膠材料，可防止踏板刮擦公共汽車。

本實(shí)施例工程設(shè)計(jì)時(shí)包括以下步驟：

當(dāng)有公交車進(jìn)站之后，首先，通過到位傳感器9檢測到公交車到位，當(dāng)公交車到位之后，通過超聲測距裝置5側(cè)臉公交車與站臺之間的間隙，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破?，通過控制器3對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再發(fā)出控制信號控制電機(jī)4的轉(zhuǎn)動，電機(jī)4轉(zhuǎn)動通過傳動軸7帶動齒輪8，齒輪8與齒條6之間的配合帶動踏板1沿著軌道2伸出相應(yīng)的長度，使踏板1與公交車進(jìn)行對接，進(jìn)而方便乘客通過踏板1進(jìn)入到公交車。

通過上述的說明內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。