本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，具體為一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車的臺(tái)背。

背景技術(shù)：

橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，橋頭跳車幾乎是世界各國(guó)公路橋梁上較為普遍存在的一種現(xiàn)象，因此，如何解決橋頭跳車現(xiàn)象是人們格外關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，隨著現(xiàn)如今科技的發(fā)展，市場(chǎng)上通過(guò)臺(tái)背來(lái)解決橋頭跳車的問(wèn)題，而臺(tái)背包括橋頭樁柱、橋臺(tái)和路基。

但是，目前市面上的預(yù)防高填土路基橋頭跳車的臺(tái)背，由于路基整體的穩(wěn)定性、穩(wěn)固性差和抗壓能力差，使得在使用過(guò)程中路基整體常常會(huì)在外力作用下而出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象，從而影響了橋頭樁柱整體的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，且在下雨天時(shí)，路基表面常常會(huì)積聚大量的雨水，積聚的雨水會(huì)持續(xù)對(duì)路基進(jìn)行滲透與沖刷使得路基受到損壞，導(dǎo)致路基整體的使用壽命短，進(jìn)而影響了臺(tái)背整體的使用壽命，難以滿足市場(chǎng)的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車的臺(tái)背，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車的臺(tái)背，包括橋頭樁柱、架設(shè)在橋頭樁柱上的橋臺(tái)和路基基體，所述橋頭樁柱的一側(cè)固定連接有路基基體，所述路基基體的頂部連接有下粘土層，所述下粘土層的頂部連接有填料層，所述填料層內(nèi)預(yù)埋有增固結(jié)構(gòu)筋，所述增固結(jié)構(gòu)筋由豎桿、支桿、增強(qiáng)筋、加固桿和插入錐組成，所述豎桿與支桿的底部均連接有的插入錐底端插接于路基基體內(nèi)部，豎桿與支桿相互平行間隔連接于填料層的內(nèi)腔，所述豎桿的一側(cè)固定連接有增強(qiáng)筋，豎桿的另一側(cè)固定連接有加固桿。

所述填料層的頂部連接有上粘土層，所述上粘土層的頂部通過(guò)隔水層連接有透水材料層，上粘土層頂部的一側(cè)開設(shè)有的下凹口內(nèi)埋置有泄水管，上粘土層的頂部連接有混凝土層，所述混凝土層的頂部連接有路基臺(tái)面，所述路基臺(tái)面的底部與混凝土層之間固定連接有齒塊。

優(yōu)選的，所述增強(qiáng)筋的截面外形呈X形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)筋的一端固定連接于豎桿的側(cè)面，且增強(qiáng)筋的另一端固定連接于支桿的側(cè)面。

優(yōu)選的，所述泄水管的管壁外表面涂覆有金屬漆，且泄水管的管壁頂部開設(shè)有密集分布的微孔。

優(yōu)選的，所述透水材料層采用透水混凝土或透水型陶瓷路面磚制作而成。

優(yōu)選的，所述增固結(jié)構(gòu)筋與齒塊的表面均設(shè)有泡沫鋁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置增固結(jié)構(gòu)筋，能夠改進(jìn)了路基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，利用豎桿、支桿、增強(qiáng)筋、加固桿和插入錐相互配合，提高填料層整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，使得填料與增固結(jié)構(gòu)筋穩(wěn)固的結(jié)合于一體，從而大幅度提高路基整體的結(jié)構(gòu)牢固性、抗壓能力、強(qiáng)度以及承載力，使得路基能夠穩(wěn)固的對(duì)橋頭樁柱進(jìn)行穩(wěn)固支撐，有效防止在受到外力作用時(shí)出現(xiàn)路基整體下沉的情況，延長(zhǎng)了路基整體的使用壽命以及提高了該臺(tái)背整體的穩(wěn)固性、穩(wěn)定性和抗沖擊能力，在透水材料層、下凹口和泄水管的配合下，能夠?qū)⒂晏焖焖倥判孤坊砻娣e聚的雨水，迅速實(shí)現(xiàn)雨水的吸收與排泄，且利用隔水層，能夠阻隔滲入的雨水對(duì)填料層造成雨水沖刷與侵蝕，提高路基整體的結(jié)構(gòu)牢固性，從而極大程度上延長(zhǎng)了該臺(tái)背整體的使用壽命，大幅度增強(qiáng)了臺(tái)背整體的穩(wěn)定性、穩(wěn)固性和抗沖擊能力，降低了橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的概率。

2、本實(shí)用新型通過(guò)上粘土層與下粘土層的使用，能夠提高路基整體的抗皸裂性能，有效防止外力作用使得路基出現(xiàn)皸裂現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了路基整體的使用壽命，且齒塊的使用能夠提高路基整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，有利于路基長(zhǎng)期的使用，能夠?qū)蝾^樁柱進(jìn)行穩(wěn)固支撐，從而延長(zhǎng)了臺(tái)背的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橋頭樁柱、2橋臺(tái)、3路基基體、4下粘土層、5填料層、6增固結(jié)構(gòu)筋、61豎桿、62支桿、63增強(qiáng)筋、64加固桿、65插入錐、7上粘土層、8隔水層、9透水材料層、91下凹口、10泄水管、11混凝土層、12路基臺(tái)面、13齒塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車的臺(tái)背，包括橋頭樁柱1、架設(shè)在橋頭樁柱1上的橋臺(tái)2和路基基體3，橋頭樁柱1的一側(cè)固定連接有路基基體3，路基基體3的頂部連接有下粘土層4，下粘土層4的頂部連接有填料層5，填料層5內(nèi)預(yù)埋有增固結(jié)構(gòu)筋6。

增固結(jié)構(gòu)筋6由豎桿61、支桿62、增強(qiáng)筋63、加固桿64和插入錐65組成，豎桿61與支桿62的底部均連接有的插入錐65底端插接于路基基體3內(nèi)部，豎桿61與支桿62相互平行間隔連接于填料層5的內(nèi)腔，豎桿61的一側(cè)固定連接有增強(qiáng)筋63，增強(qiáng)筋63的截面外形呈X形結(jié)構(gòu)，X形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠大幅度提高增強(qiáng)筋63整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，能夠長(zhǎng)期對(duì)豎桿61與支桿62進(jìn)行穩(wěn)固支撐，從而極大延長(zhǎng)了增固結(jié)構(gòu)筋6的使用壽命，增強(qiáng)筋63的一端固定連接于豎桿61的側(cè)面，且增強(qiáng)筋63的另一端固定連接于支桿62的側(cè)面，豎桿61的另一側(cè)固定連接有加固桿64。

填料層5的頂部連接有上粘土層7，通過(guò)上粘土層7與下粘土層4的使用，能夠提高路基整體的抗皸裂性能，有效防止外力作用使得路基出現(xiàn)皸裂現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了路基整體的使用壽命，上粘土層7的頂部通過(guò)隔水層8連接有透水材料層9，透水材料層9采用透水混凝土或透水型陶瓷路面磚制作而成，透水混凝土或透水型陶瓷路面磚的運(yùn)用，能夠運(yùn)用透水混凝土或透水型陶瓷路面磚的高透水性能、高承載力和環(huán)保性能，能夠迅速的實(shí)現(xiàn)雨水的排泄，降低雨水對(duì)路基造成的侵蝕，從而大幅度提高路基整體的使用壽命，使得臺(tái)背能夠長(zhǎng)期的使用。

上粘土層7頂部的一側(cè)開設(shè)有的下凹口91內(nèi)埋置有泄水管10，泄水管10的管壁外表面涂覆有金屬漆，金屬漆的使用能夠大幅度提高泄水管10整體的抗水體腐蝕性能，從而延長(zhǎng)泄水管10的使用壽命，且泄水管10的管壁頂部開設(shè)有密集分布的微孔，微孔的使用能夠快速的將滲入的雨水集中在泄水管10上進(jìn)行排泄。

上粘土層7的頂部連接有混凝土層11，混凝土層11的頂部連接有路基臺(tái)面12，路基臺(tái)面12的底部與混凝土層11之間固定連接有齒塊13，齒塊13的使用能夠提高路基整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，有利于路基長(zhǎng)期的使用，能夠?qū)蝾^樁柱1進(jìn)行穩(wěn)固支撐，從而延長(zhǎng)了臺(tái)背的使用壽命，增固結(jié)構(gòu)筋6與齒塊13的表面均設(shè)有泡沫鋁，泡沫鋁的運(yùn)用能夠大幅度提高增固結(jié)構(gòu)筋6與齒塊13整體的抗腐蝕性能、抗拉伸性能和耐用性能，從而延長(zhǎng)了增固結(jié)構(gòu)筋6與齒塊13的使用壽命。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置增固結(jié)構(gòu)筋6，能夠改進(jìn)了路基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，利用豎桿61、支桿62、增強(qiáng)筋63、加固桿64和插入錐65相互配合，提高填料層5整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，使得填料與增固結(jié)構(gòu)筋6穩(wěn)固的結(jié)合于一體，從而大幅度提高路基整體的結(jié)構(gòu)牢固性、抗壓能力、強(qiáng)度以及承載力，使得路基能夠穩(wěn)固的對(duì)橋頭樁柱1進(jìn)行穩(wěn)固支撐，有效防止在受到外力作用時(shí)出現(xiàn)路基整體下沉的情況，延長(zhǎng)了路基整體的使用壽命以及提高了該臺(tái)背整體的穩(wěn)固性、穩(wěn)定性和抗沖擊能力，在透水材料層9、下凹口91和泄水管10的配合下，能夠?qū)⒂晏焖焖倥判孤坊砻娣e聚的雨水，迅速實(shí)現(xiàn)雨水的吸收與排泄，且利用隔水層8，能夠阻隔滲入的雨水對(duì)填料層5造成沖刷與侵蝕，提高路基整體的結(jié)構(gòu)牢固性，從而極大程度上延長(zhǎng)了該臺(tái)背整體的使用壽命，大幅度增強(qiáng)了臺(tái)背整體的穩(wěn)定性、穩(wěn)固性和抗沖擊能力，降低了橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的概率。

工作原理：使用時(shí)，首先在位于橋頭樁柱1的一側(cè)的路基基體3上方澆筑下粘土層4，而后在下粘土層4的上方預(yù)埋由豎桿61、支桿62、增強(qiáng)筋63、加固桿64和插入錐65組成的增固結(jié)構(gòu)筋6，而后再增固結(jié)構(gòu)筋6內(nèi)填入填料層5，使得填料與增固結(jié)構(gòu)筋6進(jìn)行夯實(shí)，在夯實(shí)的填料層5上方澆筑上粘土層7，在上粘土層7上制作出隔水層8，在隔水層8上方填埋入透水材料層9后夯實(shí)，最后在透水材料層9的上方澆筑上混凝土層11，直接在上方形成路基臺(tái)面12，使得路基整體的結(jié)構(gòu)牢固度大幅度得到提升，路基對(duì)橋頭樁柱1進(jìn)行穩(wěn)固支撐即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。