本實(shí)用新型涉及鐵路軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)中測(cè)量?jī)x器安裝基座部件，進(jìn)一步涉及鐵路軌道控制網(wǎng)測(cè)量用儀器預(yù)埋連接頭。

背景技術(shù)：
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基樁控制網(wǎng)又名CPIII控制網(wǎng)或高速鐵路軌道控制網(wǎng)，是高速鐵路測(cè)量最基本的控制網(wǎng)，在高速鐵路的修建過(guò)程中，從線路的中線放樣、底座混凝土鋼模放樣方案、軌道板調(diào)整到鋼軌精調(diào)系統(tǒng)都會(huì)用到CPIII控制網(wǎng)，在后期線路維護(hù)的時(shí)候也需要用到CPIII，所以CPIII控制網(wǎng)在施工中顯的極為重要。在修建無(wú)砟軌道前都需要進(jìn)行CPIII基樁測(cè)設(shè)。現(xiàn)有的高鐵CPIII預(yù)埋件存在如下缺點(diǎn)：缺乏預(yù)埋件有效的保護(hù)措施，預(yù)埋件保護(hù)蓋易丟失，預(yù)埋件內(nèi)易進(jìn)灰塵、雜物，水；影響使用壽命及測(cè)量精度；現(xiàn)有的保護(hù)方式多采用加蓋一個(gè)類(lèi)似于螺栓的部件，起到保護(hù)螺孔，但由于在戶外實(shí)施高速鐵路測(cè)控，往往在夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行，光線、低溫等自然因素往往導(dǎo)致保護(hù)螺栓的方式既費(fèi)力、又費(fèi)時(shí)，繼續(xù)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是提供一個(gè)簡(jiǎn)便可行的鐵路軌道控制網(wǎng)測(cè)量用儀器預(yù)埋連接頭部件，實(shí)現(xiàn)對(duì)連接螺孔的有效保護(hù)。

鐵路軌道控制網(wǎng)測(cè)量用儀器預(yù)埋連接頭，包括：預(yù)埋于固定面中的帶有連接螺紋接口的預(yù)埋部分1，覆蓋在螺孔端面的蓋板2；所述預(yù)埋部分上部端面開(kāi)有螺孔4，連接螺紋位于螺孔中；所述蓋板與所述預(yù)埋部分通過(guò)彈性連接件3連接，所述彈性連接件能夠產(chǎn)生將蓋板壓在螺孔端面的力，在外力作用下，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，在外力消失后，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)回位。

所述彈性連接件可以是如下結(jié)構(gòu)，其包括：圓箍30，第一延長(zhǎng)段31，第二延長(zhǎng)段32，第一扭簧33，第二扭簧34，第三延長(zhǎng)段35，第四延長(zhǎng)段36，第一插接段37，第二插接段38；所述蓋板上有第一插接孔21和第二插接孔22，第一插接孔與第一插接段配合連接，第二插接孔與第二插接段配合連接。

所述預(yù)埋部分外周面可以是如下結(jié)構(gòu)，其包括：環(huán)形卡槽11、第一柱面12、第二柱面14、豎向限位槽13、對(duì)稱的二個(gè)周向限位平面15a、15b。

所述蓋板可以是如下結(jié)構(gòu)，其包括兩部分：覆蓋連接螺紋接口的端蓋部分23和內(nèi)嵌在連接螺紋中起到定位作用的定位凸臺(tái)24，端蓋部分和定位凸臺(tái)之間固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：在無(wú)外力作用時(shí)，蓋板在彈性連接件的作用下，將連接螺紋口覆蓋起來(lái)，防止了雨水、泥土等物質(zhì)落入螺孔；當(dāng)要在螺紋口連接儀器時(shí)，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，在外力消失后，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)回位。整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單易行，非常適合夜間、野外作業(yè)使用。

附圖說(shuō)明：

圖1是實(shí)施例中預(yù)埋部分的正視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，11代表環(huán)形卡槽，12代表第一柱面，13代表豎向限位槽，14代表第二柱面，15a代表其中一個(gè)周向限位平面。

圖2是圖1所示預(yù)埋部分左視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，15a、15b分別代表周向限位平面。

圖3是圖1所示預(yù)埋部分俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，4代表螺孔。

圖4是圖1所示預(yù)埋部分仰視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，15a、15b分別代表周向限位平面。

圖5是實(shí)施例中蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，21代表第一插接孔21，22代表第二插接孔，23代表端蓋部分，24代表定位凸臺(tái)。

圖6是實(shí)施例中彈性連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，30代表圓箍，31代表第一延長(zhǎng)段，32代表第二延長(zhǎng)段，33代表第一扭簧，34代表第二扭簧，35代表第三延長(zhǎng)段，36代表第四延長(zhǎng)段，37代表第一插接段，38代表第二插接段。

圖7是實(shí)施例中整個(gè)部件的使用狀態(tài)參考圖；圖中，1代表預(yù)埋部分，2代表蓋板，3代表彈性連接件；蓋板在外力作用下克服了彈性連接件的扭力，沿右部某個(gè)支點(diǎn)實(shí)施了翻轉(zhuǎn)脫離了螺孔。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：

鐵路軌道控制網(wǎng)測(cè)量用儀器預(yù)埋連接頭，包括：預(yù)埋于固定面中的帶有連接螺紋接口的預(yù)埋部分1，覆蓋在螺孔端面的蓋板2；所述預(yù)埋部分是直徑為28mm圓柱體，上部端面開(kāi)有螺孔4，螺孔直徑為15mm，連接螺紋位于螺孔中；所述蓋板與所述預(yù)埋部分通過(guò)彈性連接件3連接，所述彈性連接件能夠產(chǎn)生將蓋板壓在螺孔端面的力，在外力作用下，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)，在外力消失后，所述蓋板沿預(yù)埋部分螺孔外緣特定支點(diǎn)翻轉(zhuǎn)回位。

所述彈性連接件包括：圓箍30，第一延長(zhǎng)段31，第二延長(zhǎng)段32，第一扭簧33，第二扭簧34，第三延長(zhǎng)段35，第四延長(zhǎng)段36，第一插接段37，第二插接段38；所述蓋板上有第一插接孔21和第二插接孔22，第一插接孔與第一插接段配合連接，第二插接孔與第二插接段配合連接；彈性連接件由金屬絲彎制而成，圓箍30圍繞預(yù)埋部分環(huán)形卡槽11一圈后，交叉向兩側(cè)引出分別形成第一延長(zhǎng)段31、第二延長(zhǎng)段32，然后分別彎制而成直徑為7mm的第一扭簧33、第二扭簧34，然后對(duì)稱折彎，形成第三延長(zhǎng)段35、第四延長(zhǎng)段36，環(huán)抱預(yù)埋部分向上接近頂端時(shí)折彎形成第一插接段37、第二插接段38，最后分別插入第一插接孔21、代表第二插接孔22中。

所述預(yù)埋部分外周面包括：環(huán)形卡槽11、第一柱面12、第二柱面14、豎向限位槽13、對(duì)稱的二個(gè)周向限位平面15a、15b。

所述蓋板包括兩部分：覆蓋連接螺紋接口的端蓋部分23和內(nèi)嵌在連接螺紋中起到定位作用的定位凸臺(tái)24，端蓋部分和定位凸臺(tái)之間固定連接；本實(shí)施例中，端蓋和定位凸臺(tái)均為圓柱狀，一體成型，端蓋直徑28mm，高度2mm；定位凸臺(tái)直徑15mm，高度3mm；采用尼龍材料。