本申請(qǐng)涉及但不限于軌道扣件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種鋼軌減振扣件。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，城市交通的壓力得到有效的緩解；于此同時(shí)，軌道交通運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重也逐漸受到人們的重視。其中，傳統(tǒng)的減振扣件為了保證鋼軌具有更大的扭轉(zhuǎn)剛度，在垂向上的剛度較大，減振效果有限。浮軌扣件作為一種軌腰約束式扣件得到越來(lái)越多的應(yīng)用，其正常工作狀態(tài)時(shí)鋼軌處于懸浮狀態(tài)，該扣件系統(tǒng)所受扭轉(zhuǎn)力矩較小，可以獲得最低的垂向剛度，能明顯提高扣件系統(tǒng)對(duì)輪軌沖擊振動(dòng)向軌下基礎(chǔ)的傳播的隔離效果。在有效降低行車引起的振動(dòng)的同時(shí)，能夠?yàn)殇撥壧峁┹^高的扭轉(zhuǎn)剛度，實(shí)現(xiàn)減振功能的同時(shí)又能保證行車安全。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)上述減振功能，現(xiàn)有技術(shù)中的高扭抗低垂向剛度鋼軌減振扣件采用非金屬?gòu)椥栽?，用于鋼軌兩?cè)支撐于軌腰處，并與固定調(diào)節(jié)塊配合起到吸振作用。然而，上述非金屬?gòu)椥栽谑褂脤?shí)際過(guò)程中極易出現(xiàn)非金屬?gòu)椥栽拈_裂現(xiàn)象；上述問(wèn)題會(huì)在列車反復(fù)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)壓力的過(guò)程中逐漸加劇，將嚴(yán)重破壞浮軌扣件的減振降噪性能，增大易損件即非金屬?gòu)椥栽母鼡Q頻次，甚至給行車安全埋下隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋼軌減振扣件，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠有效增強(qiáng)非金屬?gòu)椥栽慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠有效解決非金屬?gòu)椥栽拈_裂現(xiàn)象，能夠有效提高非金屬?gòu)椥栽氖褂脡勖?，以及有效提高鋼軌減振扣件整體的運(yùn)行穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N鋼軌減振扣件，包括用于連接軌下基礎(chǔ)的扣件基板、設(shè)于扣件基板上方用于支撐鋼軌的支架，

所述支架連接有用于支撐鋼軌軌腰的非金屬?gòu)椥栽龇墙饘購(gòu)椥栽?nèi)嵌有質(zhì)量塊組件，所述質(zhì)量塊組件的彈性模量大于非金屬?gòu)椥栽膹椥阅Ａ?；所述非金屬?gòu)椥栽O(shè)有與鋼軌軌腰相匹配的弧面，所述質(zhì)量塊組件的排列面的弧度與弧面的弧度相同。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述排列面包括一個(gè)或者多個(gè)平面。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述質(zhì)量塊組件包括以下的一項(xiàng)或多項(xiàng)：

片狀質(zhì)量塊，圓柱狀質(zhì)量塊，橢圓柱質(zhì)量塊，塊狀質(zhì)量塊。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述非金屬?gòu)椥栽O(shè)為硫化橡膠單元，或設(shè)為塑料單元，或設(shè)為橡塑共混單元。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述支架包括與扣件基板的上表面連接的支腳、與非金屬?gòu)椥栽B接的支撐板，所述支架的支撐板與所述扣件基板之間還設(shè)有定位鎖緊結(jié)構(gòu)。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述定位鎖緊結(jié)構(gòu)包括定位齒塊，所述扣件基板設(shè)有用于支撐定位齒塊的支撐塊，所述定位齒塊與支撐塊分別設(shè)有用于相互咬合的齒紋；所述定位齒塊設(shè)有齒紋的一側(cè)緊貼于支撐塊上，所述定位齒塊遠(yuǎn)離齒紋的一側(cè)緊貼于支撐板上。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述扣件基板與軌下基礎(chǔ)之間通過(guò)道釘連接，所述扣件基板與道釘之間設(shè)有調(diào)距鎖緊結(jié)構(gòu)。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述調(diào)距鎖緊結(jié)構(gòu)包括調(diào)距齒塊，所述調(diào)距齒塊設(shè)于扣件基板的上表面且通過(guò)貫穿道釘鎖緊于軌下基礎(chǔ)上，所述調(diào)距齒塊與扣件基板分別設(shè)有用于相互咬合的齒紋。

上述鋼軌減振扣件，還可具有如下特點(diǎn)，

所述扣件基板與軌下基礎(chǔ)之間設(shè)有耦合墊板。

本申請(qǐng)上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本申請(qǐng)可通過(guò)與鋼軌軌腰弧面的弧度相同的質(zhì)量塊組件的排列面，實(shí)現(xiàn)非金屬?gòu)椥栽?nèi)部受力的均勻分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，能夠?qū)崿F(xiàn)減振降噪功能的同時(shí)，有效降低因內(nèi)部受力不均勻造成的非金屬?gòu)椥栽p壞。

進(jìn)一步的，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鲣撥墱p振扣件，可通過(guò)內(nèi)嵌有質(zhì)量塊組件的非金屬?gòu)椥栽?，?shí)現(xiàn)有效抑制、轉(zhuǎn)移和吸收鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低鋼軌對(duì)車輪產(chǎn)生的反作用；同時(shí)，上述非金屬?gòu)椥栽€可抑制鋼軌波浪度的產(chǎn)生和增加，能夠達(dá)到減振降噪的目的。

本申請(qǐng)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例而了解。本申請(qǐng)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本申請(qǐng)的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例鋼軌減振扣件的結(jié)構(gòu)立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例鋼軌減振扣件的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖五；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖六；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖七；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖八；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖九；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖十；

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖十一；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例質(zhì)量塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖十二。

具體實(shí)施方式

下文中將結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

結(jié)合圖1、圖2所示，

本實(shí)用新型提供了一種鋼軌減振扣件，可以包括用于連接軌下基礎(chǔ)10的扣件基板8、設(shè)于扣件基板8上方用于支撐鋼軌1的支架4；其中，支架4連接有用于支撐鋼軌軌腰的非金屬?gòu)椥栽?，非金屬?gòu)椥栽?內(nèi)嵌有質(zhì)量塊組件3，質(zhì)量塊組件3的彈性模量大于非金屬?gòu)椥栽?的彈性模量；非金屬?gòu)椥栽?設(shè)有與鋼軌軌腰相匹配的弧面，質(zhì)量塊組件3的排列面的弧度與弧面的弧度相同；其中，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鲣撥?通過(guò)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的非金屬?gòu)椥栽?，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌軌腰位置處的穩(wěn)定支撐。

具體操作中，本申請(qǐng)可通過(guò)上述內(nèi)嵌的質(zhì)量塊組件3，能夠有效提高非金屬?gòu)椥栽?的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；可通過(guò)上述與鋼軌軌腰相匹配的弧面，能夠有效提高非金屬?gòu)椥栽?的最大接觸面的貼合，能夠有效提高貼合穩(wěn)定性以及減少應(yīng)力集中現(xiàn)象；可通過(guò)質(zhì)量塊組件3的彈性模量大于非金屬?gòu)椥栽?的彈性模量，能夠?qū)崿F(xiàn)有效增大鋼軌1的橫向扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)一步保證行車安全；可通過(guò)上述與弧面的弧度相同的質(zhì)量塊組件3的排列面，能夠有利于非金屬?gòu)椥栽?內(nèi)部受力的均勻分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，能夠?qū)崿F(xiàn)減振降噪功能的同時(shí)，有效降低因內(nèi)部受力不均勻造成的非金屬?gòu)椥栽?損壞。

進(jìn)一步的，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鲣撥墱p振扣件，可通過(guò)內(nèi)嵌有質(zhì)量塊組件3的非金屬?gòu)椥栽?，實(shí)現(xiàn)有效抑制、轉(zhuǎn)移和吸收鋼軌1振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低鋼軌1對(duì)車輪產(chǎn)生的反作用；同時(shí)，上述非金屬?gòu)椥栽?還可抑制鋼軌1波浪度的產(chǎn)生和增加，能夠達(dá)到減振降噪的目的。

結(jié)合圖3-5所示，

優(yōu)選地，為了進(jìn)一步提高上述非金屬?gòu)椥栽?的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；本實(shí)用新型具體操作中，上述排列面可以包括一個(gè)或者多個(gè)平面。

具體操作中，上述質(zhì)量塊可選擇呈單一平面布局，也可選擇呈多個(gè)平面布局；需要說(shuō)明的是，不論是單一平面布局，還是多個(gè)平面布局，所有平面的弧度均需與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型具體操作中，上述質(zhì)量塊組件3可以包括以下的一項(xiàng)或多項(xiàng)：片狀質(zhì)量塊，圓柱狀質(zhì)量塊，橢圓柱質(zhì)量塊，塊狀質(zhì)量塊。

具體操作中，上述質(zhì)量塊組件3可選擇均為片狀質(zhì)量塊，或選擇片狀質(zhì)量塊與圓柱狀質(zhì)量塊的混合質(zhì)量塊，或選擇圓柱狀質(zhì)量塊、橢圓柱質(zhì)量塊、塊狀質(zhì)量塊的混合質(zhì)量塊。需要說(shuō)明的是，不論是單一的片狀質(zhì)量塊，還是圓柱狀質(zhì)量塊、橢圓柱質(zhì)量塊的混合質(zhì)量塊，上述質(zhì)量塊的排列平面的弧度均需與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同。

如圖2所示，

質(zhì)量塊組件3可設(shè)為三個(gè)片狀質(zhì)量塊，每個(gè)片狀質(zhì)量塊都具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體；其中，一個(gè)片狀本體處于一個(gè)排列面，且該排列面與片狀本體重合。

如圖3-5所示，

圖3所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為兩個(gè)片狀質(zhì)量塊和兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，每個(gè)片狀質(zhì)量塊都具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體，兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊的排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖4所示：質(zhì)量塊組件3也可設(shè)為一個(gè)片狀質(zhì)量塊和兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，片狀質(zhì)量塊具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體，兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊的排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖5所示：質(zhì)量塊組件3也可設(shè)為六個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，每三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面，六個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊共具有兩個(gè)排列面；其中，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同。

如圖6-8所示，

圖6所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為七個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊，外側(cè)四個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面，內(nèi)側(cè)三個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面；其中，兩個(gè)排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖7所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為一個(gè)片狀質(zhì)量塊和三個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊，片狀質(zhì)量塊具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體，三個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面；其中，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖8所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為一個(gè)片狀質(zhì)量塊和三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，片狀質(zhì)量塊具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體，三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面；其中，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同。

如圖9-11所示，

圖9所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊和兩個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊，三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊和一個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面，剩余一個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面；其中，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；需要說(shuō)明的是，上述僅設(shè)有一個(gè)圓柱狀質(zhì)量塊的排列面，其自身無(wú)法構(gòu)成弧形曲面，故此排列面旨在增強(qiáng)非金屬?gòu)椥栽?的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

圖10所示：質(zhì)量塊組件3也可設(shè)為一個(gè)片狀質(zhì)量塊和三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，片狀質(zhì)量塊具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體，三個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面，該排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖11所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為塊狀質(zhì)量塊，塊狀質(zhì)量塊的外側(cè)面設(shè)為弧面，該弧面設(shè)為塊狀質(zhì)量塊的排列面，且該弧面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同。

如圖12-14所示，

圖12所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊和一個(gè)不規(guī)則質(zhì)量塊，兩個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊和一個(gè)不規(guī)則質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面；排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同；

圖13所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為三個(gè)片狀質(zhì)量塊，每個(gè)片狀質(zhì)量塊都具有與非金屬?gòu)椥栽?的弧面的弧度相同的片狀本體；其中，外側(cè)一個(gè)片狀本體處于一個(gè)排列面，內(nèi)側(cè)兩個(gè)片狀本體處于一個(gè)排列面；其中，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同

圖14所示：質(zhì)量塊組件3可設(shè)為四個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊，四個(gè)橢圓柱質(zhì)量塊處于一個(gè)排列面，排列面的弧度與非金屬?gòu)椥栽?弧面的弧度相同。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型具體操作中，上述非金屬?gòu)椥栽?設(shè)為硫化橡膠單元，或設(shè)為塑料單元，或設(shè)為橡塑共混單元。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型具體操作中，所述質(zhì)量塊側(cè)面可以設(shè)置凸凹結(jié)構(gòu)；通過(guò)上述凸凹結(jié)構(gòu)能夠有效增大質(zhì)量塊與非金屬?gòu)椥栽?之間的結(jié)合強(qiáng)度以及結(jié)合穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，非金屬?gòu)椥栽?與支架4接觸的端面設(shè)有多個(gè)插口，通過(guò)上述插口能夠?qū)崿F(xiàn)非金屬?gòu)椥栽?與支架4之間的便捷安裝操作。

結(jié)合圖1所示，

本實(shí)用新型提供的上述鋼軌減振扣件中，支架4包括與扣件基板8的上表面連接的支腳、與非金屬?gòu)椥栽?連接的支撐板，支架4的支撐板與扣件基板8之間還設(shè)有定位鎖緊結(jié)構(gòu)。

具體操作中，上述定位鎖緊結(jié)構(gòu)可以包括定位齒塊5，扣件基板8設(shè)有用于支撐定位齒塊5的支撐塊，定位齒塊5與支撐塊分別設(shè)有用于相互咬合的齒紋；定位齒塊5設(shè)有齒紋的一側(cè)緊貼于支撐塊上，定位齒塊5遠(yuǎn)離齒紋的一側(cè)緊貼于支撐板上。

相應(yīng)的，本實(shí)用新型具體操作中，上述扣件基板8與軌下基礎(chǔ)10之間通過(guò)道釘6連接，扣件基板8與道釘6之間設(shè)有調(diào)距鎖緊結(jié)構(gòu)。

具體操作中，上述調(diào)距鎖緊結(jié)構(gòu)可以包括調(diào)距齒塊7，調(diào)距齒塊7設(shè)于扣件基板8的上表面且通過(guò)貫穿道釘6鎖緊于軌下基礎(chǔ)10上，調(diào)距齒塊7與扣件基板8分別設(shè)有用于相互咬合的齒紋；通過(guò)上述設(shè)于調(diào)距齒塊7下表面的齒紋與設(shè)于扣件基板8上表面的齒紋相對(duì)位置的調(diào)節(jié)以及齒紋之間的咬合，能夠?qū)崿F(xiàn)扣件基板8與調(diào)距齒塊7調(diào)距，通過(guò)擰緊道釘6能夠?qū)崿F(xiàn)扣件基板8與軌下基礎(chǔ)10之間的鎖緊。

本實(shí)用新型具體操作中，上述扣件基板8與軌下基礎(chǔ)10之間還可設(shè)有耦合墊板9。

本申請(qǐng)可通過(guò)上述內(nèi)嵌的質(zhì)量塊組件，有效提高非金屬?gòu)椥栽慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度；可通過(guò)上述與鋼軌軌腰相匹配的弧面，有效提高非金屬?gòu)椥栽淖畲蠼佑|面的貼合，有效提高貼合穩(wěn)定性以及減少應(yīng)力集中現(xiàn)象；可通過(guò)質(zhì)量塊組件的彈性模量大于非金屬?gòu)椥栽膹椥阅Ａ?，?shí)現(xiàn)有效增大鋼軌的橫向扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)一步保證行車安全；可通過(guò)上述與弧面的弧度相同的質(zhì)量塊組件的排列面，有利于非金屬?gòu)椥栽?nèi)部受力的均勻分布，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象，能夠?qū)崿F(xiàn)減振降噪功能的同時(shí)，有效降低因內(nèi)部受力不均勻造成的非金屬?gòu)椥栽p壞；進(jìn)一步的，本申請(qǐng)?zhí)峁┑纳鲜鲣撥墱p振扣件，可通過(guò)內(nèi)嵌有質(zhì)量塊組件的非金屬?gòu)椥栽瑢?shí)現(xiàn)有效抑制、轉(zhuǎn)移和吸收鋼軌振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低鋼軌對(duì)車輪產(chǎn)生的反作用；同時(shí)，上述非金屬?gòu)椥栽€可抑制鋼軌波浪度的產(chǎn)生和增加，能夠達(dá)到減振降噪的目的。

在本申請(qǐng)的描述中，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本申請(qǐng)中的具體含義。

在本說(shuō)明書的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，雖然本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本實(shí)用新型實(shí)施例而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施例。任何本實(shí)用新型實(shí)施例所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本實(shí)用新型實(shí)施例的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。