本實用新型涉及鐵路岔道技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有非一體式轍叉結(jié)構(gòu)設計時，為配合心軌高度變化和車輪過岔時產(chǎn)生的沖擊作用，通常轍叉翼軌高度在轍叉的不同階段設計為不同值。針對這種翼軌構(gòu)型設計，加工時則采用多次頂彎(至少兩次頂彎)，將轍叉的翼軌垂直頂彎抬高的方式，使轍叉的心軌翼軌高度差與車輪踏面相應位置接近，以達到咽喉段翼軌加高的目的，翼軌頂彎后軌頂、軌底均相對于未頂彎部分高出一定距離。此時，為配合軌底的不平直，通常在頂彎抬高段通過增加軌底墊板(一般為鐵墊板)的方式托起翼軌頂彎抬高段，見圖10，但其軌頂面輪廓與車輪踏面輪廓相差甚遠，輪軌關(guān)系配合方面缺點較明顯，對轍叉的使用壽命影響很大。由于翼軌垂直彎折，使得轍叉的心軌、翼軌軌底不能保持為一個平面，垂直彎折的誤差導致翼軌軌底與墊板存在間隙，使得車輪通過轍叉時產(chǎn)生振動沖擊，加快了轍叉的損壞周期。

為配合車輪形狀，及車輪過岔的漸進性，翼軌咽喉處斷面多為非標準斷面，以60kg/m鋼軌18號單開道岔的50mm斷面位置處為例，該斷面結(jié)構(gòu)一般由標準軌銑削成型，心軌與翼軌軌底不平齊，斷面結(jié)構(gòu)見圖11。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題如下：

1.轍叉翼軌頂彎工藝控制難度較大，即使同一規(guī)格的轍叉翼軌頂彎的程度控制過程復雜，且誤差較大。

2.頂彎成型的轍叉翼軌由于軌底不平直，需增加墊板抬高，一般為鐵墊板，鐵墊板通過銑削成型，加工時存在尺寸誤差，進而影響轍叉翼軌高度誤差，增加裝配難度。車輪駛過翼軌時造成翼軌各部分震蕩幅度不同，惡化轍叉翼軌使用環(huán)境。

3.咽喉段轍叉翼軌軌頂銑削成特殊形狀，該形狀加工過程雖簡單，但其結(jié)構(gòu)存在不合理性：車輪經(jīng)過轍叉翼軌時，翼軌頂端與車輪接觸面過小，增加翼軌局部承重，易形成翼軌早期損傷。此時，車輪大部分重量由心軌承擔，也惡化了心軌的使用環(huán)境。

本實用新型至少為解決上述技術(shù)問題的一部分而提出，一個方面，本實用新型提供一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，包括翼軌和心軌組件，所述翼軌包括左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌，所述心軌組件位于所述左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌之間；

左側(cè)翼軌和心軌組件之間、右側(cè)翼軌和心軌組件之間設置有所述間隔鐵；

心軌組件、翼軌和間隔鐵通過螺栓緊固組件安裝在一起；

翼軌和心軌組件的底面處于同一平面上，所述左側(cè)翼軌的頂面與所述心軌組件的頂面、所述右側(cè)翼軌的頂面與所述心軌組件的頂面分別組合成供車輪通過的左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面，所述左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面的輪廓與車輪輪緣的輪廓相匹配。

優(yōu)選地，所述左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌在長度方向上均設置有擠高段，左側(cè)翼軌的擠高段與右側(cè)翼軌的擠高段對應設置。

優(yōu)選地，左側(cè)翼軌的擠高段為左側(cè)翼軌的軌頭部分被擠壓形成的擠高段；右側(cè)翼軌的擠高段為右側(cè)翼軌的軌頭部分被擠壓形成的擠高段。

優(yōu)選地，所述心軌組件為鍛造心軌組件，所述鍛造心軌組件包括左側(cè)叉跟軌、右側(cè)叉跟軌和位于左側(cè)叉跟軌和右側(cè)叉跟軌之間的鍛造心軌，螺栓緊固組件依次貫穿所述左側(cè)叉跟軌、鍛造心軌和右側(cè)叉跟軌并將三者固定。

優(yōu)選地，所述心軌組件為長短心軌組件，所述長短心軌組件包括長心軌和短心軌，螺栓緊固組件依次貫穿所述長心軌和短心軌并將二者固定。

優(yōu)選地，所述螺栓緊固組件包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿貫穿所述翼軌、間隔鐵和心軌組件，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端、右螺帽旋緊在緊固螺桿右端。

優(yōu)選地，所述左螺帽和左側(cè)翼軌之間設置有防轉(zhuǎn)墊圈，所述右螺帽和右側(cè)翼軌之間設置有鋼軌墊圈。

優(yōu)選地，所述螺栓緊固組件包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿貫穿所述左側(cè)叉跟軌、鍛造心軌和右側(cè)叉跟軌，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端、右螺帽旋緊在緊固螺桿右端。

優(yōu)選地，所述左螺帽和左側(cè)叉跟軌之間設有鋼軌墊圈，所述右螺帽和右側(cè)叉跟軌之間設有防轉(zhuǎn)墊圈。

本實用新型提供的一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，具有如下有益效果：

1、本實用新型中描述的加高型翼軌通過將標準軌軌頭的一部分擠高，達到增加翼軌軌頂高度的目的，無需頂彎工藝過程，減少頂彎過程造成的尺寸誤差，及頂彎工藝過程給轍叉翼軌帶來的傷害，降低了加工難度，提高了轍叉翼軌品質(zhì)。

2、本實用新型中描述的轍叉翼軌無需軌底墊板進行局部抬高，該方法簡化了轍叉結(jié)構(gòu)，避免了軌底墊板尺寸誤差帶來的轍叉整體誤差；避免了轍叉軌底墊板與其他部件之間的配合問題，降低了轍叉組裝難度，一定程度上降低了轍叉養(yǎng)護難度。

3、本實用新型中描述的轍叉翼軌，通過將標準軌軌頭的一部分擠高后，對翼軌軌頭進行銑削加工，該加工的目的是：去除軌頭擠高時產(chǎn)生的轍叉翼軌表面缺陷，給翼軌軌頭以特殊的輪廓形狀，增加車輪過岔時車輪與翼軌的接觸面積，保證翼軌受力均勻，也較大程度的分擔了心軌所受的壓力，達到改善心軌受力環(huán)境的目的。

4、本專利中描述的轍叉翼軌，使用靈活性強，適合多種軌道交通承載環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的主視圖；

圖2為本實用新型實施例1的主視圖的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型實施例1的主視圖的B-B剖視圖；

圖4為本實用新型實施例2的主視圖；

圖5為本實用新型實施例2的主視圖的C-C剖視圖；

圖6為本實用新型實施例2的主視圖的D-D剖視圖；

圖7為本實用新型加高型翼軌的主視圖；

圖8為本實用新型加高型翼軌的主視圖的F-F剖視圖；

圖9為本實用新型加高型翼軌的主視圖的E-E剖視圖；

圖10為現(xiàn)有技術(shù)中的合金組合轍叉的斷面圖；

圖11為傳統(tǒng)60kg/m鋼軌18號單開道岔的50mm斷面位置處翼軌輪廓圖；

圖中：1-左側(cè)翼軌，2-心軌組件，21-左側(cè)叉跟軌，22-右側(cè)叉跟軌，23-鍛造心軌，3-間隔鐵，4-螺栓緊固組件，5-防轉(zhuǎn)墊圈，6-鋼軌墊圈，7-右側(cè)翼軌，311-為轍叉墊板，11-左側(cè)翼軌，12-心軌組件，13-間隔鐵，14-螺栓緊固組件，15-防轉(zhuǎn)墊圈，16-鋼軌墊圈，17-右側(cè)翼軌，121-長心軌，122-短心軌。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例一

如圖1、圖2、圖3、圖7、圖8及圖9所示，一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，包括翼軌和心軌組件2，所述翼軌包括左側(cè)翼軌1和右側(cè)翼軌7，所述心軌組件2位于所述左側(cè)翼軌1和右側(cè)翼軌7之間，左側(cè)翼軌1和心軌組件2之間、右側(cè)翼軌7和心軌組件2之間設置有所述間隔鐵3，心軌組件2、翼軌和間隔鐵3通過螺栓緊固組件4安裝在一起，螺栓緊固組件4包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿至少在左右兩端具有螺紋，緊固螺桿貫穿所述翼軌、間隔鐵3和心軌組件2，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端、右螺帽旋緊在緊固螺桿右端，左螺帽和左側(cè)翼軌1之間設置有防轉(zhuǎn)墊圈5，右螺帽和右側(cè)翼軌7之間設置有鋼軌墊圈6；所述翼軌的底面與心軌組件2的底面處于同一平面上，所述左側(cè)翼軌1的頂面與所述心軌組件2的頂面、所述右側(cè)翼軌7的頂面與所述心軌組件2的頂面分別組合成供車輪通過的左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面，所述左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面的輪廓與車輪輪緣的輪廓相匹配。術(shù)語“相匹配”指的是左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面的輪廓與車輪輪緣的輪廓基本相符合，輪廓的匹配的程度只要保證車輪輪緣能夠沿軌頂面平順地移動即可，并不一定要求輪廓在幾何意義上完全相同。由于翼軌和心軌組件2的底面在同一平面上，無需加裝墊板，這樣避免了加裝墊板造成的裝配誤差。

所述翼軌為加高型翼軌，是在普通導軌的基礎(chǔ)上經(jīng)擠壓得到的，即在左側(cè)翼軌1和右側(cè)翼軌7在長度方向上均設置有擠高段，所述左側(cè)翼軌1的擠高段與所述右側(cè)翼軌7的擠高段對應設置，左側(cè)翼軌1的擠高段為左側(cè)翼軌1的軌頭部分被擠壓形成的擠高段，右側(cè)翼軌7的擠高段為右側(cè)翼軌7的軌頭部分被擠壓形成的擠高段，所述擠高段的高度即翼軌底面至翼軌頂面的距離，擠高度的高度大于翼軌其他段的高度，如圖中H₁大于H₂，擠高段的高度能夠滿足心軌、翼軌整體加工后的軌頂面輪廓與車輪輪緣踏面輪廓相符合。本實用新型中描述的加高型翼軌通過將標準軌軌頭的一部分擠高，達到增加翼軌軌頂高度的目的，無需頂彎工藝過程，減少頂彎過程造成的尺寸誤差，及頂彎工藝過程給轍叉翼軌帶來的傷害，降低了加工難度，提高了轍叉翼軌品質(zhì)。

本實施例中，所述心軌組件為鍛造心軌組件，如圖3所示，鍛造心軌組件包括左側(cè)叉跟軌21、右側(cè)叉跟軌22和位于左側(cè)叉跟軌21和右側(cè)叉跟軌22之間的鍛造心軌23，螺栓緊固組件4由緊固螺桿、左螺帽和右螺帽組成，緊固螺桿至少在左右兩端具有螺紋。緊固螺桿依次貫穿所述左側(cè)叉跟軌21、鍛造心軌23和右側(cè)叉跟軌22，左螺帽旋緊在緊固螺桿的左端，右螺桿旋緊在緊固螺桿的右端，以將三者固定。左螺帽和左側(cè)翼軌1之間設置有鋼軌墊圈6，所述右螺帽和右側(cè)翼軌7之間設置有防轉(zhuǎn)墊圈5。

本實用新型結(jié)構(gòu)合理，裝配簡單，不僅解決了圖10中所述的軌底不平直，需要增加轍叉墊板311的問題，而且所述翼軌的頂面與所述心軌組件2的頂面分別組合成供車輪通過的左側(cè)軌頂面和右側(cè)軌頂面，其形成的輪廓增加了車輪過岔時車輪與翼軌的接觸面積，保證翼軌受力均勻，也較大程度上分擔了心軌所受的壓力，達到改善心軌受力環(huán)境的目的。

實施例二

如圖4、圖5及圖6所示的一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉，為長短心軌組合轍叉，其各部件與實施例一結(jié)構(gòu)相同，其不同之處在于，所述心軌組件12為長短心軌組件，所述長短心軌組件包括長心軌121和短心軌122，左側(cè)翼軌11和右側(cè)翼軌17之間為長短心軌組件。左側(cè)翼軌11和長短心軌組件之間、右側(cè)翼軌17和長短心軌組件之間均設有間隔鐵13。螺栓緊固組件14包括緊固螺桿、左螺帽和右螺帽，緊固螺桿至少在左右兩端具有螺紋，緊固螺桿貫穿所述長心軌121、短心軌122、間隔鐵13、左側(cè)翼軌11和右側(cè)翼軌17，左螺帽旋緊在緊固螺桿左端，右螺帽旋緊在緊固螺桿右端。左螺帽和左側(cè)翼軌1之間設置有防轉(zhuǎn)墊圈5，所述右螺帽和右側(cè)翼軌7之間設置有鋼軌墊圈6。

以上對本實用新型所提供的一種翼軌軌頭壓制加高型組合轍叉進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。