本實(shí)用新型涉及擋車(chē)器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)和手動(dòng)兩用擋車(chē)器。

背景技術(shù)：

許多機(jī)關(guān)、大廈、小區(qū)門(mén)口大門(mén)及道路、收費(fèi)站都設(shè)有擋車(chē)器，有了擋車(chē)器就便于管理來(lái)往車(chē)輛等。隨著科學(xué)技術(shù)的水平的提高，擋車(chē)器的結(jié)構(gòu)也在不斷改進(jìn)，人工擋車(chē)器也變成電動(dòng)擋車(chē)器，但目前電動(dòng)擋車(chē)器都只能通過(guò)電動(dòng)的使用而沒(méi)有手動(dòng)控制器，當(dāng)突然斷電時(shí)，電動(dòng)擋車(chē)器就不能繼續(xù)工作，影響車(chē)輛的過(guò)往，因此還有必要進(jìn)一步的改進(jìn)，使之更加便于使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)和手動(dòng)兩用擋車(chē)器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)和手動(dòng)兩用擋車(chē)器，包括擋車(chē)器本體，所述擋車(chē)器本體上設(shè)有檔桿，所述擋車(chē)器本體的外壁左右兩側(cè)分別設(shè)有車(chē)輛檢測(cè)儀和伺服電機(jī)控制器，所述擋車(chē)器本體的頂部設(shè)有第一限位板，所述擋車(chē)器本體的左側(cè)外壁設(shè)有第二限位板，且第一限位板和第二限位板分別設(shè)置在檔桿的上下兩側(cè)，所述檔桿的側(cè)壁開(kāi)有圓孔，所述檔桿的表面套有防腐蝕套，所述圓孔的內(nèi)腔插接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與伺服電機(jī)的輸出端連接，所述伺服電機(jī)控制器與伺服電機(jī)電性連接，所述擋板的底部右端鉸接有支桿，所述支桿上設(shè)有鋸形齒，所述支桿的中下部一側(cè)設(shè)有齒輪，且支桿的外壁設(shè)置有與齒輪相配合的齒槽，所述齒輪與第二轉(zhuǎn)軸連接，所述第二轉(zhuǎn)軸延伸至擋車(chē)器本體的外部，所述第二轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有手柄。

優(yōu)選的，所述鋸形齒的數(shù)量不少于15個(gè)，且為平行排列。

優(yōu)選的，所述鋸形齒通過(guò)嚙合的方式與齒輪連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種電動(dòng)和手動(dòng)兩用擋車(chē)器通過(guò)設(shè)有車(chē)輛檢測(cè)儀可以輕易的檢測(cè)車(chē)輛，而且通過(guò)設(shè)有手動(dòng)擋車(chē)器可以保證在突然斷電的情況下?lián)踯?chē)器可以正常使用，保證了使用效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型擋板和伺服電機(jī)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型支桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1擋車(chē)器本體、2擋桿、21圓孔、22防腐蝕套、3第一限位板、4第二限位板、5第一轉(zhuǎn)軸、6伺服電機(jī)、7支桿、71鋸形齒、8第二轉(zhuǎn)軸、9手柄、10伺服電機(jī)控制器、11車(chē)輛檢測(cè)儀、12齒輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)和手動(dòng)兩用擋車(chē)器，包括擋車(chē)器本體1，所述擋車(chē)器本體1上設(shè)有檔桿2，所述擋車(chē)器本體1外壁左右兩側(cè)分別設(shè)有車(chē)輛檢測(cè)儀11和伺服電機(jī)控制器10，所述擋車(chē)器本體1的頂部設(shè)有第一限位板3，所述擋車(chē)器本體1的左側(cè)外壁設(shè)有第二限位板4，且第一限位板3和第二限位板4分別設(shè)置在檔桿2的上下兩側(cè)，所述檔桿2的側(cè)壁開(kāi)有圓孔21，所述檔桿2的表面套有防腐蝕套22，所述圓孔21的內(nèi)腔插接有第一轉(zhuǎn)軸5，所述第一轉(zhuǎn)軸5與伺服電機(jī)6的輸出端連接，所述伺服電機(jī)控制器10與伺服電機(jī)6電性連接，所述擋板2的底部右端鉸接有支桿7，所述支桿7上設(shè)有鋸形齒71，所述支桿7的中下部一側(cè)設(shè)有齒輪12，且支桿7的外壁設(shè)置有與齒輪12相配合的齒槽，所述齒輪12與第二轉(zhuǎn)軸8連接，所述第二轉(zhuǎn)軸8延伸至擋車(chē)器本體1的外部，所述第二轉(zhuǎn)軸8的一端設(shè)有手柄9所述鋸形齒71的數(shù)量不少于15個(gè)，且為平行排列。所述鋸形齒71通過(guò)嚙合的方式與齒輪12連接。

工作原理：當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)儀11檢測(cè)到有車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，通人工遙控器控制伺服電機(jī)控制器10，之后通過(guò)伺服電機(jī)控制器10帶動(dòng)伺服電機(jī)6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)擋桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)突然斷電時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄9進(jìn)而通過(guò)齒輪12與支桿7上的鋸形齒71的配合帶動(dòng)檔桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。