本實用新型涉及隔離護欄，具體說是一種潮汐車道隔離護欄。尤指潮汐車道可移動隔離圍欄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的交通管理中，潮汐車道是目前解決上下班高峰進出城區(qū)的有效辦法，通過設(shè)置潮汐車道可合理的按時按需調(diào)節(jié)車流。所謂“潮汐車道”就是可變車道，是指根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟某一車道不同時段內(nèi)的行駛方向的變化。

當前的解決辦法是：在車道上劃潮汐車道標志線。其缺點在于：標示線并不普及，可準確辨識的駕駛員較少，且在地面繪制標示線操作繁瑣，一旦繪制則很難修改。

當前的另一解決辦法是：在車道上增設(shè)隔離護欄。其缺點在于：人工擺放隔離護欄費時費力，只能在夜間等特殊時段操作，不能及時按需調(diào)整隔離護護欄，如果車輛高峰時需要調(diào)整隔離護護欄，對車輛和調(diào)整隔離護護欄的人來說都存在相當大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種潮汐車道隔離護欄，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，可按時按需控制隔離護欄自行移動，無需人工搬移隔離護欄，可隨時調(diào)整隔離護欄的設(shè)置情況，便于及時疏導交通。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是：

一種潮汐車道隔離護欄，其特征在于，包括：若干首尾相連的護欄主體，所述護欄主體包括：

兩個分別設(shè)置在護欄主體的首端和尾端的隔離立柱1，

隔離立柱1的下端固定在基座2中，

隔離立柱1的上部和下部分別設(shè)有橫桿，

上下兩個橫桿之間設(shè)有若干豎桿3；

所述基座2的底部設(shè)有行走輪6，

基座2的內(nèi)部設(shè)有電機4，

電機4通過傳動機構(gòu)5驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動；

所述基座2的內(nèi)部還設(shè)有主控模塊，主控模塊與電機4電連接，

主控模塊通過與其配套的有線通訊模塊或無線通訊模塊接收控制信號，并將控制信號轉(zhuǎn)發(fā)給電機4。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述基座2的內(nèi)部還設(shè)有取電機構(gòu)，取電機構(gòu)為電機4、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊提供電力。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，道路路面上設(shè)有取電導軌，取電機構(gòu)從取電導軌獲取電力。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，取電導軌優(yōu)選暗敷于道路路面之下。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，道路路邊設(shè)有控制箱，取電導軌與控制箱電連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傳動機構(gòu)5為蝸輪蝸桿。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，每個護欄主體中，至少有一個基座2內(nèi)設(shè)有電機4、傳動機構(gòu)5、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，若干首尾相連的護欄主體沿道路路面上的黃線設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電機4驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動使護欄主體從黃線移動到道路路面上的白線，

或電機4驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動使護欄主體從白線移動回道路路面上的黃線。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，主控模塊設(shè)有朝下設(shè)置的圖案識別模塊，圖案識別模塊用于辨識道路路面上的黃線和白線。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，隔離立柱1的頂端設(shè)有工作指示燈。

本實用新型所述的潮汐車道隔離護欄，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，可按時按需控制隔離護欄自行移動，無需人工搬移隔離護欄，可隨時調(diào)整隔離護欄的設(shè)置情況，便于及時疏導交通。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2基座的結(jié)構(gòu)圖；

圖3圖2的仰視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、2、3所示，本實用新型所述的潮汐車道隔離護欄，包括：若干首尾相連的護欄主體，所述護欄主體包括：

兩個分別設(shè)置在護欄主體的首端和尾端的隔離立柱1，

隔離立柱1的下端固定在基座2中，

隔離立柱1的上部和下部分別設(shè)有橫桿，

上下兩個橫桿之間設(shè)有若干豎桿3；

所述基座2的底部設(shè)有行走輪6，

基座2的內(nèi)部設(shè)有電機4，

電機4通過傳動機構(gòu)5驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動；

所述基座2的內(nèi)部還設(shè)有主控模塊，主控模塊與電機4電連接，

主控模塊通過與其配套的有線通訊模塊或無線通訊模塊接收控制信號，并將控制信號轉(zhuǎn)發(fā)給電機4。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述基座2的內(nèi)部還設(shè)有取電機構(gòu)，取電機構(gòu)為電機4、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊提供電力。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，道路路面上設(shè)有取電導軌，取電機構(gòu)從取電導軌獲取電力。取電導軌優(yōu)選暗敷于道路路面之下。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，道路路邊設(shè)有控制箱，取電導軌與控制箱電連接。

通過控制箱可控制取電導軌是否帶電。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傳動機構(gòu)5為蝸輪蝸桿。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，每個護欄主體中，至少有一個基座2內(nèi)設(shè)有電機4、傳動機構(gòu)5、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊。

顯然，沒有電機4、傳動機構(gòu)5、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊的基座2，其底部的行走輪6相當于從動輪，隨著設(shè)有電機4、傳動機構(gòu)5、主控模塊、有線通訊模塊、無線通訊模塊的基座2移動。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，若干首尾相連的護欄主體沿道路路面上的黃線設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，電機4驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動使護欄主體從黃線移動到道路路面上的白線，

或電機4驅(qū)動行走輪6轉(zhuǎn)動使護欄主體從白線移動回道路路面上的黃線。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，主控模塊設(shè)有朝下設(shè)置的圖案識別模塊，圖案識別模塊用于辨識道路路面上的黃線和白線。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，隔離立柱1的頂端設(shè)有工作指示燈。

當潮汐車道隔離護欄移動時，工作指示燈亮起，有效提醒過往車輛注意安全及車道變化情況。

本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。