本實用新型涉及一種道路交通安全設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種新型水馬。

背景技術(shù)：

水馬是一種用于分隔路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，一般用于道路交通設(shè)施，常見于高速路、城市道路、及天橋街道路口。

傳統(tǒng)的交通道路用到的隔離墩大多數(shù)為混凝土結(jié)構(gòu)，在搬運過程中由于重量過重，不利于搬運與運輸，雖然也有較為輕便的塑料水馬，但如果出現(xiàn)交通意外水馬需要有防撞功能，需要對車輛或人體進(jìn)行緩沖作用，較為輕便的塑料水馬無法起到這些效果，而且強(qiáng)度不夠容易損壞，水馬放置于道路上，道路上有時會有較大的風(fēng)而且水馬本體表面積較大，會被大風(fēng)吹倒或者移動，抗風(fēng)性能差，影響使用，雖然水馬通常采用紅色或黃色等鮮亮顏色以起到警示作用，但特別是一些在夜間使用的時候，效果并不好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種抗風(fēng)性能好、強(qiáng)度強(qiáng)、穩(wěn)定性高且警示效果好的新型水馬。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種新型水馬，包括水馬本體，所述水馬本體內(nèi)部設(shè)有空腔，水馬本體包括第一本體，第一本體上端截面為圓弧形，第一本體上設(shè)有若干貫穿第一本體的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔包括第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁和第四孔壁，第一孔壁的一端和第二孔壁的一端通過第三孔壁相連接，第一孔壁的另一端和第二孔壁的另一端通過第四孔壁相連接，第一孔壁和第二孔壁均為圓弧形，兩相鄰?fù)L(fēng)孔之間距離相等，兩相鄰?fù)L(fēng)孔之間形成加強(qiáng)腔，所有通風(fēng)孔的開孔總面積占第一本體表面積的25%-50%。

通過采用上述技術(shù)方案，為了減少水馬本體的重量，使其方便搬運，水馬本體內(nèi)部設(shè)有空腔，若出現(xiàn)交通意外水馬本體受到撞擊時，空腔結(jié)構(gòu)會使水馬本體變形，變形會吸收一部分沖擊力，起到緩沖作用，減少車輛或人體受到的損傷，水馬本體包括第一本體，因為第一本體主要起到隔離效果，為了節(jié)省材料，第一本體的寬度不會太寬，但會導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，所以第一本體上端截面形狀采用圓弧形，當(dāng)?shù)谝槐倔w受到?jīng)_擊力時，圓弧形形狀增加了第一本體的上端的表面積，可以減少應(yīng)力集中，減少對第一本體造成的損壞，圓弧形狀具有彈性，能夠起到起到緩沖作用，進(jìn)一步減少對第一本體造成的損壞，從而增加第一本體的強(qiáng)度，因為道路上有時會有大風(fēng)，水馬本體表面積較大，大風(fēng)會吹倒第一本體從而影響第一本體的使用，所以第一本體上設(shè)有若干貫穿第一本體的通風(fēng)孔，這樣風(fēng)能夠通過通風(fēng)孔從第一本體的一側(cè)流動到另一側(cè)，提高第一本體的抗風(fēng)性能，使的風(fēng)不會對第一本體的使用造成影響，通風(fēng)孔包括第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁和第四孔壁，第一孔壁的一端和第二孔壁的一端通過第三孔壁相連接，第一孔壁的另一端和第二孔壁的另一端通過第四孔壁相連接，第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁和第四孔壁均與第一本體兩側(cè)壁連接，可以對第一本體兩側(cè)壁提供支撐作用，使其不易凹陷，增加其強(qiáng)度，因為第一本體僅為空腔結(jié)構(gòu)過于容易凹陷，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，反而對車輛或者人體起不到緩沖作用，當(dāng)水馬本體兩端受力時，第一孔壁和第二孔壁可以對第二本體兩端提供支撐作用，增加其強(qiáng)度，同時第一孔壁和第二孔壁均為圓弧形，圓弧形具有彈性，對沖擊力具有緩沖效果，具有更好的抗壓能力，進(jìn)一步增加其強(qiáng)度，兩相鄰?fù)L(fēng)孔之間形成加強(qiáng)腔，加強(qiáng)腔將第一本體分隔成若干小型腔室，加強(qiáng)腔可以進(jìn)一步提高第一本體的強(qiáng)度，所有通風(fēng)孔的開孔總面積占第一本體表面積的比例低于25%時，會影響第一本體的抗風(fēng)能力，容易吹倒或者移動位置影響使用，所有通風(fēng)孔的開孔總面積占第一本體表面積的比例高于50%時，會影響第一本體的強(qiáng)度，使得第一本體的抗沖擊能力不高，影響使用，當(dāng)所有通風(fēng)孔的開孔總面積占第一本體表面積的25%-50%，既能夠保證第一本體的強(qiáng)度和抗沖力能力，又能夠保證抗風(fēng)性能，同時兩相鄰?fù)L(fēng)孔之間距離相等，可以進(jìn)一步保證第一本體上受到的沖擊力均勻，增加第一本體的強(qiáng)度。

實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述水馬本體還包括第二本體和底座，第二本體還包括置于第二本體兩側(cè)的加強(qiáng)體，加強(qiáng)體上設(shè)有限位槽和可以引導(dǎo)方向的凹槽，第二本體的底面和底座相連接，第二本體的底面和底座兩側(cè)面連接形成圓弧形的連接面，第一本體、第二本體和底座一體成型。

通過采用上述技術(shù)方案，水馬本體還包括第二本體和底座，第二本體還包括置于第二本體兩側(cè)的加強(qiáng)體，加強(qiáng)體增加了第二本體的強(qiáng)度，加強(qiáng)體使第二本體的底端面積大于第一本體和第二本體連接端的表面積，可以增加第二本體的擺放于路面的穩(wěn)定性，加強(qiáng)體增加了第二本體的重量，使水馬本體整體的重心降低，提高穩(wěn)定性，加強(qiáng)體也增加了第二本體內(nèi)空腔的容積，當(dāng)空腔內(nèi)注有水時，水馬本體整體的重心降低，提高穩(wěn)定性，加強(qiáng)體上設(shè)有限位槽和可以引導(dǎo)方向的凹槽，凹槽為V字形與箭頭形狀相似，水馬本體擺放在路口時能夠引導(dǎo)車輛行駛方向，限位槽上可以安放提示板對駕駛者提供更好的警示作用，凹槽和限位槽還能對加強(qiáng)體起到進(jìn)一步加強(qiáng)作用，水馬本體放置于道路上，水馬本體底端容易磨損，所以第二本體的底面和底座相連接，底座可以加強(qiáng)第二本體底端的強(qiáng)度，使水馬本體不易磨損，底座還能起到防滑作用，增加水馬本體的穩(wěn)定性，第二本體的底面和底座兩側(cè)面連接形成圓弧形的連接面，圓弧形的連接面增加了第二本體和底座的連接面積，能夠防止應(yīng)力集中，減少連接端的損壞，從而增加其強(qiáng)度，第一本體、第二本體和底座一體成型，可以進(jìn)一步提高第一本體、第二本體和底座之間的連接強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一本體上設(shè)有與空腔相連通的注水孔，底座設(shè)有與空腔相連通的放水孔。

通過采用上述技術(shù)方案，所述第一本體上設(shè)有與空腔相連通的注水孔，底座設(shè)有與空腔相連通的放水孔，注水孔可以用來往空腔中注水，提高水馬本體的重量，提高水馬本體放置于道路上的穩(wěn)定性，當(dāng)要搬運水馬本體時，可將空腔中的水從放水孔中放出，方便快捷，無需使用吊機(jī)，節(jié)省搬運成本，水馬本體中注有水，當(dāng)發(fā)生交通意外時，車輛撞擊到水馬本體，水還能起到緩沖作用，減少駕駛者或者乘客受到的傷害。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)腔上設(shè)有反光凸塊，反光凸塊截面為三角形。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)腔上設(shè)有反光凸塊，反光凸塊截面為三角形，當(dāng)陰雨天或者夜晚光線不足時，為了增強(qiáng)警示作用，反光凸塊的兩側(cè)壁上可以涂有反光顏料以增加其反光效果，增強(qiáng)對駕駛者的警示作用，反光凸塊也可以對加強(qiáng)腔起到加強(qiáng)作用，同時三角形的形狀具有更好的穩(wěn)定性，能夠進(jìn)一步提高其強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二本體上設(shè)有安裝塊和安裝槽，安裝塊和安裝槽分別位于第二本體兩端。

通過采用上述技術(shù)方案，第二本體上設(shè)有安裝塊和安裝槽，安裝塊和安裝槽分別位于第二本體兩端，安裝塊可以和安裝槽配合，使多個水馬本體串連使用，起到道路分道、區(qū)域隔離、分流、導(dǎo)向的作用，同時增加相鄰水馬本體之間的連接強(qiáng)度，提高相鄰水馬本體之間穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型水馬實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記，1-第一本體，2-第二本體，3-底座，4-加強(qiáng)體，5-連接面，6-注水孔，7-放水孔，8-反光凸塊，11-第一孔壁，12-第二孔壁，13-第三孔壁，14-第四孔壁，15-加強(qiáng)腔，21-限位槽，22-凹槽，23-安裝塊，24-安裝槽。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型一種新型水馬實施例做進(jìn)一步說明。

一種新型水馬，包括水馬本體，所述水馬本體內(nèi)部設(shè)有空腔，水馬本體包括第一本體1，第一本體1上端截面為圓弧形，第一本體1上設(shè)有若干貫穿第一本體1的通風(fēng)孔10，通風(fēng)孔10包括第一孔壁11、第二孔壁12、第三孔壁13和第四孔壁14，第一孔壁11的一端和第二孔壁12的一端通過第三孔壁13相連接，第一孔壁11的另一端和第二孔壁12的另一端通過第四孔壁14相連接，第一孔壁11和第二孔壁12均為圓弧形，兩相鄰?fù)L(fēng)孔10之間距離相等，兩相鄰?fù)L(fēng)孔10之間形成加強(qiáng)腔15，所有通風(fēng)孔10的開孔總面積占第一本體1表面積的25%-50%。

為了減少水馬本體的重量，使其方便搬運，水馬本體內(nèi)部設(shè)有空腔，若出現(xiàn)交通意外水馬本體受到撞擊時，空腔結(jié)構(gòu)會使水馬本體變形，變形會吸收一部分沖擊力，起到緩沖作用，減少車輛或人體受到的損傷，水馬本體包括第一本體1，因為第一本體1主要起到隔離效果，為了節(jié)省材料，第一本體1的寬度不夠?qū)挘珪?dǎo)致強(qiáng)度不夠，所以第一本體1上端截面形狀采用圓弧形，當(dāng)?shù)谝槐倔w1受到?jīng)_擊力時，圓弧形形狀增加了第一本體1的上端的表面積，可以減少應(yīng)力集中，減少對第一本體1造成的損壞，圓弧形狀具有彈性，能夠起到起到緩沖作用，進(jìn)一步減少對第一本體1造成的損壞，從而增加第一本體1的強(qiáng)度，因為道路上有時會有大風(fēng)，水馬本體表面積較大，大風(fēng)會吹倒第一本體1從而影響第一本體1的使用，所以第一本體1上設(shè)有若干貫穿第一本體1的通風(fēng)孔10，這樣風(fēng)能夠通過通風(fēng)孔10從第一本體的一側(cè)流動到另一側(cè)，提高第一本體1的抗風(fēng)性能，使的風(fēng)不會對第一本體1的使用造成影響，通風(fēng)孔10包括第一孔壁11、第二孔壁12、第三孔壁13和第四孔壁14，第一孔壁11的一端和第二孔壁12的一端通過第三孔壁13相連接，第一孔壁11的另一端和第二孔壁12的另一端通過第四孔壁14相連接，第一孔壁11、第二孔壁12、第三孔壁13和第四孔壁14均與第一本體1兩側(cè)壁連接，可以對第一本體1兩側(cè)壁提供支撐作用，使其不易凹陷，增加其強(qiáng)度，因為第一本體1僅為空腔結(jié)構(gòu)過于容易凹陷，導(dǎo)致強(qiáng)度不夠，反而對車輛或者人體起不到緩沖作用，當(dāng)水馬本體兩端受力時，第一孔壁11和第二孔壁12可以對第二本體2兩端提供支撐作用，增加其強(qiáng)度，同時第一孔壁11和第二孔壁12均為圓弧形，圓弧形具有彈性，對沖擊力具有緩沖效果，具有更好的抗壓能力，進(jìn)一步增加其強(qiáng)度，兩相鄰?fù)L(fēng)孔10之間形成加強(qiáng)腔15，加強(qiáng)腔15將第一本體1分隔成若干小型腔室，可以進(jìn)一步提高第一本體1的強(qiáng)度，，所有通風(fēng)孔10的開孔總面積占第一本體1表面積的比例低于25%時，會影響第一本體1的抗風(fēng)能力，容易吹倒或者移動位置影響使用，所有通風(fēng)孔10的開孔總面積占第一本體1表面積的比例高于50%時，會影響第一本體1的強(qiáng)度，使得第一本體1的抗沖擊能力不高，影響使用，當(dāng)所有通風(fēng)孔10的開孔總面積占第一本體1表面積的25%-50%，既能夠保證第一本體1的強(qiáng)度和抗沖力能力，又能夠保證抗風(fēng)性能，同時兩相鄰?fù)L(fēng)孔10之間距離相等，可以進(jìn)一步保證第一本體1上受到的沖擊力均勻，增加第一本體1的強(qiáng)度。

實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述水馬本體還包括第二本體2和底座3，第二本體2還包括置于第二本體2兩側(cè)的加強(qiáng)體4，加強(qiáng)體4上設(shè)有限位槽21和可以引導(dǎo)方向的凹槽22，第二本體2的底面和底座3相連接，第二本體2的底面和底座3兩側(cè)面連接形成圓弧形的連接面5，第一本體1、第二本體2和底座3一體成型。

水馬本體還包括第二本體2和底座3，第二本體2還包括置于第二本體2兩側(cè)的加強(qiáng)體4，加強(qiáng)體4增加了第二本體2的強(qiáng)度，加強(qiáng)體4使第二本體2的底端面積大于第一本體1和第二本體2連接端的表面積，可以增加第二本體2的擺放于路面的穩(wěn)定性，加強(qiáng)體4增加了第二本體2的重量，使水馬本體整體的重心降低，提高穩(wěn)定性，加強(qiáng)體4也增加了第二本體2內(nèi)空腔的容積，當(dāng)空腔內(nèi)注有水時，水馬本體整體的重心降低，提高穩(wěn)定性，加強(qiáng)體4上設(shè)有限位槽21和可以引導(dǎo)方向的凹槽22，凹槽22為V字形與箭頭形狀相似，水馬本體擺放在路口時能夠引導(dǎo)車輛行駛方向，限位槽21上可以安放提示板對駕駛者提供更好的警示作用，凹槽22和限位槽21還能對加強(qiáng)體4起到進(jìn)一步加強(qiáng)作用，水馬本體放置于道路上，水馬本體底端容易磨損，所以第二本體2的底面和底座3相連接，底座3可以加強(qiáng)第二本體2底端的強(qiáng)度，使水馬本體不易磨損，底座3還能起到防滑作用，增加水馬本體的穩(wěn)定性，第二本體2的底面和底座3兩側(cè)面連接形成圓弧形的連接面5，圓弧形的連接面5增加了第二本體2和底座3的連接面積，能夠防止應(yīng)力集中，減少連接端的損壞，從而增加其強(qiáng)度，第一本體1、第二本體2和底座3一體成型，可以進(jìn)一步提高第一本體1、第二本體2和底座3之間的連接強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一本體1上設(shè)有與空腔相連通的注水孔6，底座3設(shè)有與空腔相連通的放水孔7。

第一本體1上設(shè)有與空腔相連通的注水孔6，底座3設(shè)有與空腔相連通的放水孔7，注水孔6可以用來往空腔中注水，提高水馬本體的重量，提高水馬本體放置于道路上的穩(wěn)定性，當(dāng)要搬運水馬本體時，可將空腔中的水從放水孔7中放出，方便快捷，無需使用吊機(jī)，節(jié)省搬運成本，水馬本體中注有水，當(dāng)發(fā)生交通意外時，車輛撞擊到水馬本體，水還能起到緩沖作用，減少駕駛者或者乘客受到的傷害。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)腔上設(shè)有反光凸塊8，反光凸塊8截面為三角形。

加強(qiáng)腔上設(shè)有反光凸塊8，反光凸塊8截面為三角形，當(dāng)陰雨天或者夜晚光線不足時，為了增強(qiáng)警示作用，反光凸塊8的兩側(cè)壁上可以涂有反光顏料以增加其反光效果，增強(qiáng)對駕駛者的警示作用，反光凸塊8也可以對加強(qiáng)腔15起到加強(qiáng)作用，同時三角形的形狀具有更好的穩(wěn)定性，能夠進(jìn)一步提高其強(qiáng)度。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二本體2上設(shè)有安裝塊23和安裝槽24，安裝塊23和安裝槽24分別位于第二本體兩端。

第二本體2上設(shè)有安裝塊23和安裝槽24，安裝塊23和安裝槽24分別位于第二本體2兩端，安裝塊23可以和安裝槽24配合，使多個水馬本體串連使用，起到道路分道、區(qū)域隔離、分流、導(dǎo)向的作用，同時增加相鄰水馬本體之間的連接強(qiáng)度，提高相鄰水馬本體之間穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。