本發(fā)明涉及城市軌道交通領(lǐng)域，具體的說，涉及了一種地鐵進(jìn)出站閘機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在，地鐵作為一種快捷方便的交通工具，運(yùn)用十分廣泛。乘坐地鐵采用的是自覺刷卡的方式買票，通常在地鐵的出入口都設(shè)有若干地鐵閘機(jī)，乘客在地鐵閘機(jī)的刷卡處自覺刷地鐵卡通過閘機(jī)通道。然而有的時(shí)候由于乘客行動緩慢或者不熟悉操作流程，導(dǎo)致刷卡后乘客還未進(jìn)入閘機(jī)通道時(shí)，閘機(jī)門就已經(jīng)關(guān)閉上了；或者當(dāng)?shù)谝幻丝蛣偹⑼昕?，刷卡機(jī)閘門打開，還沒來得及關(guān)上，后面一名乘客緊挨第一名乘客強(qiáng)行通過，出現(xiàn)故意蹭票現(xiàn)象。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了一種地鐵進(jìn)出站閘機(jī)，能夠避免人員夾傷和逃票現(xiàn)象的出現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種地鐵進(jìn)出站閘機(jī)，它包括至少兩個(gè)并排的閘機(jī)箱體，兩個(gè)所述閘機(jī)箱體之間為閘機(jī)通道，所述閘機(jī)箱體內(nèi)側(cè)設(shè)置有控制器，所述閘機(jī)箱體外側(cè)沿閘機(jī)通道方向依次設(shè)有讀卡器、第一扇閘門、第二扇閘門和紅外感應(yīng)區(qū)，所述第一扇閘門和所述第二扇閘門之間還設(shè)置有多個(gè)擋板，所述擋板的長度不小于所述閘機(jī)通道寬度的一半，且兩個(gè)所述閘機(jī)箱體上的擋板交錯(cuò)設(shè)置。

基于上述，兩個(gè)所述閘機(jī)箱體之間設(shè)置有通道踏板。

基于上述，所述通道踏板位于所述第一扇閘門之后的位置處設(shè)置有壓力檢測傳感器，所述壓力檢測傳感器與所述控制器連接。

基于上述，所述擋板為電動伸縮擋板。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具體的說，本發(fā)明通過在所述第一道閘門和所述第二道閘門設(shè)置多個(gè)擋板，將所述閘機(jī)通道變?yōu)镾形彎曲的，使得乘客不能貼的很近；同時(shí)在所述第二扇閘門外側(cè)設(shè)置紅外感應(yīng)區(qū)，當(dāng)所述紅外感應(yīng)區(qū)檢測到有人通過時(shí)，則通知所述控制器關(guān)閉所述第一道閘門和所述第二道閘門，有效防止了乘客逃票以及正確刷卡，但仍未能順利通過的問題。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

一種地鐵進(jìn)出站閘機(jī)，它包括至少兩個(gè)并排的閘機(jī)箱體，兩個(gè)所述閘機(jī)箱體之間為閘機(jī)通道，所述閘機(jī)箱體內(nèi)側(cè)設(shè)置有控制器，所述閘機(jī)箱體外側(cè)沿閘機(jī)通道方向依次設(shè)有讀卡器、第一扇閘門、第二扇閘門和紅外感應(yīng)區(qū)，所述第一扇閘門和所述第二扇閘門之間還設(shè)置有多個(gè)擋板，所述擋板的長度不小于所述閘機(jī)通道寬度的一半，且兩個(gè)所述閘機(jī)箱體上的擋板交錯(cuò)設(shè)置。

乘客通過所述地鐵進(jìn)出站閘機(jī)時(shí)，將地鐵卡放置在所述讀卡器處，所述讀卡器讀取地鐵卡信息，并發(fā)送給所述控制器，所述控制器驗(yàn)證所述地鐵卡信息后，控制所述第一扇閘門和所述第二扇閘門開啟，放行乘客；或者沒有乘客通過時(shí)，所述第一扇閘門關(guān)閉，所述第二扇閘門；當(dāng)乘客通過所述地鐵進(jìn)出站閘機(jī)時(shí)，將地鐵卡放置在所述讀卡器處，所述讀卡器讀取地鐵卡信息，并發(fā)送給所述控制器，所述控制器驗(yàn)證所述地鐵卡信息后，控制所述第一扇閘門開啟，放行乘客。

乘客通過由多個(gè)所述擋板組成的彎曲閘機(jī)通道后從所述第二扇閘門出去；當(dāng)所述紅外感應(yīng)區(qū)檢測到有乘客經(jīng)過時(shí)，則通知所述控制器關(guān)閉所述第一扇閘門和所述第二扇閘門。本發(fā)明通過所述擋板將所述閘機(jī)通道設(shè)置成彎曲形狀的，使得多個(gè)乘客不能以并排或貼的很近的狀態(tài)通過該閘機(jī)通道和所述第二扇閘門，極大減少了逃票現(xiàn)象；再配合上所述紅外感應(yīng)區(qū)的檢測作用，也減少了乘客刷卡后卻無法通過的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述紅外感應(yīng)區(qū)包括一高一矮兩個(gè)紅外線掃描裝置，較高的紅外線掃描裝置用來檢測是否有人通過，較矮的紅外線掃描裝置專門用來探測是否有1.2米以下兒童的通過。一般情況下，當(dāng)有1.2米以下兒童在成年人的陪同下通過時(shí)，兒童要在家長的前面通過。因此當(dāng)較矮的紅外線掃描裝置探測到人時(shí)，意味著只有1.2米以下的兒童通過，當(dāng)較低的紅外線掃描裝置和較矮的紅外線掃描裝置都探測到人時(shí)，意味著成人已經(jīng)攜帶兒童通過。此時(shí)，所述控制器控制所述第二扇閘門和所述第一扇閘門關(guān)閉。

所述擋板還可以為電動伸縮擋板，這樣在節(jié)假日等乘客較多的時(shí)候，為了加快乘客的通過率，還可以控制所述擋板縮回所述閘機(jī)箱體內(nèi)。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別之處僅在于：兩個(gè)所述閘機(jī)箱體之間設(shè)置有通道踏板，所述通道踏板位于所述第一扇閘門之后的位置處設(shè)置有壓力檢測傳感器，所述壓力檢測傳感器與所述控制器連接。

乘客通過所述地鐵進(jìn)出站閘機(jī)時(shí)，將地鐵卡放置在所述讀卡器處，所述讀卡器讀取地鐵卡信息，并發(fā)送給所述控制器，所述控制器驗(yàn)證所述地鐵卡信息后，控制所述第一扇閘門和/或所述第二扇閘門開啟，放行乘客；乘客通過所述第一扇閘門時(shí)，所述壓力檢測傳感器檢測到有乘客通過，則所述控制器控制所述第一扇閘門關(guān)閉，這樣進(jìn)一步確保每次只有一個(gè)乘客通過所述第二扇閘門。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。