技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于低等級(jí)混凝土道路施工領(lǐng)域，涉及一種增強(qiáng)道路強(qiáng)度方法，具體涉及一種用于增強(qiáng)低等級(jí)混凝土道路的鋼筋釘以及施工方法。

背景技術(shù)：

目前新農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)村很多都修建混凝土道路。但是由于經(jīng)濟(jì)條件的制約，大多數(shù)混凝土路面都沒(méi)有加筋，混凝土路面的強(qiáng)度較低，容易受到破壞。破壞后的道路出現(xiàn)坑槽、路基沉陷、排水不暢、大面積破碎、局部坍塌等狀況，維修不僅增加農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，并可能會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸造成不同程度的影響。

對(duì)于新農(nóng)村建設(shè)中修建的素混凝土道路的易破壞、維修耗時(shí)耗力等問(wèn)題，目前沒(méi)有很好的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服上述不足，提供一種鋼筋利用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、能在一定程度上能增加混凝土路面的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，并可增加面層與基層的拉力的低等級(jí)混凝土道路鋼筋釘及其施工方法。

本發(fā)明是一種新型的十字鋼筋釘，在一定程度上能增加混凝土路面的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，并可增加面層與基層的拉力。防止路面破壞，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和重要的工程價(jià)值。

本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于增強(qiáng)低等級(jí)混凝土道路的鋼筋釘，其特征在于：包括用于增強(qiáng)路面抗剪切和抗拉強(qiáng)度的上部分和用于增強(qiáng)與路面基層連接的下部分，所述上部分由兩根抗剪鋼筋交叉相連組成鋼筋平面， 所述下部分由一根或多根與鋼筋平面固定相連的固定鋼筋組成。本發(fā)明可隨道路的實(shí)際使用要求、設(shè)計(jì)寬度、道路所處環(huán)境等因素確定其布置間距、尺寸。本發(fā)明可以合理的利用鋼筋、減少造價(jià)成本、提高低等級(jí)混凝土道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述固定鋼筋以鋼筋平面的交叉點(diǎn)為中心對(duì)稱分布。

作為優(yōu)選，所述固定鋼筋有1-6根。

作為優(yōu)選，所述組成鋼筋平面的鋼筋和固定鋼筋均為螺紋鋼，其相互連接方式均為焊接，所述固定鋼筋方向與鋼筋平面垂直。

一種利用上述鋼筋釘進(jìn)行增強(qiáng)低等級(jí)混凝土道路的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1、設(shè)計(jì)加工鋼筋釘：按照上述鋼筋釘結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際低等級(jí)混凝土道路情況選擇所需尺寸制造多個(gè)鋼筋釘；

步驟2、施工準(zhǔn)備：墊層、基層按照道路施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度壓實(shí)；

步驟3、測(cè)量放線：按設(shè)計(jì)間距、測(cè)量放線，并做好標(biāo)記；

步驟4、預(yù)埋鋼筋釘：在標(biāo)記點(diǎn)預(yù)埋鋼筋釘，鋼筋釘下部分的固定鋼筋深入基層3-15cm；根據(jù)需要，鋼筋釘上部分的鋼筋平面低于澆筑后的混凝土路面表面；

步驟5、澆灌混凝土：預(yù)埋鋼筋釘后澆灌混凝土，完成道路施工。

作為優(yōu)選，所述鋼筋釘縱、橫方向分布間距均為0.7-1.5m。

本發(fā)明主要針對(duì)農(nóng)村低等級(jí)混凝土路面，由于其經(jīng)濟(jì)條件制約，交通壓力較城市道路小，使得農(nóng)村混凝土路面較少考慮加筋施工方式，故而大多數(shù)農(nóng)村混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本發(fā)明可以增強(qiáng)農(nóng)村低等級(jí)混凝土路面的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，同時(shí)增加混凝土路面面層與基層之間的粘聚力，使混凝土路面的面層與基層連接更加穩(wěn)定。

本發(fā)明有下列幾點(diǎn)積極效果：

與常規(guī)技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)合農(nóng)村混凝土路面，鋼筋釘上部分的十字形鋼筋平面增加路面的抗剪、抗拉強(qiáng)度；下部分連接面層與基層，使面層與基層連接不僅有面層的壓力、面層與基層的粘連力，還增加了拉力作用，使面層與基層連接更加穩(wěn)定。

1、本發(fā)明適用于農(nóng)村低等級(jí)混凝土路面。

2、本發(fā)明相比于高等級(jí)混凝土路面節(jié)約了鋼筋成本。

3、本發(fā)明相比于農(nóng)村低等級(jí)素混凝土路面提高了路面的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度。

4、本發(fā)明增加面層與基層抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，同時(shí)也增加了面層與基層的粘聚力，使面層與基層連接更加牢固。

附圖說(shuō)明

圖1是發(fā)明結(jié)構(gòu)的平面圖。

圖2是發(fā)明結(jié)構(gòu)的立面圖。

圖3是實(shí)施例的立面布置圖。

圖4是實(shí)施例的平面布置圖。

圖5是實(shí)施例的施工方法流程圖。

圖6是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-縱向螺紋抗剪鋼筋，2-橫向螺紋抗剪鋼筋，3-固定鋼筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本方面的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于以下方式：

實(shí)施例1：如圖1所示，低等級(jí)混凝土道路鋼筋釘，包括用于增強(qiáng)路面抗剪切和抗拉強(qiáng)度的上部分和用于增強(qiáng)與路面基層連接的下部分，其中上部分的抗剪鋼筋有兩根，由縱向螺紋抗剪鋼筋1和橫向螺紋抗剪鋼筋2成90°焊接，上部分在混凝土面層內(nèi)，抗剪鋼筋和混凝土很好的結(jié)合，增強(qiáng)路面的抗彎、抗壓、抗剪能力；下部分為固定鋼筋3為一根，固定鋼筋3一端與上部分的抗剪鋼筋十字形交點(diǎn)處焊接，且固定鋼筋3垂直于上部分抗剪鋼筋組成的鋼筋平面成90°（如圖2），另一端伸入道路基層10cm左右，固定鋼筋3與基層有摩擦力。下部分連接面層與基層，使面層與基層連接不光有面層的壓力、面層與基層的粘連力，還增加了拉力作用，使面層與基層連接更加穩(wěn)定。

如圖5所示，該鋼筋釘?shù)木唧w實(shí)施施工方法如下：①設(shè)計(jì)加工鋼筋釘：統(tǒng)一按照鋼筋釘上部是兩根長(zhǎng)約30cm螺紋鋼筋、下部是一根長(zhǎng)約20cm螺紋筋這種規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按照實(shí)際情況選擇直徑尺寸合適的鋼筋。

②施工準(zhǔn)備：墊層、基層按照道路施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)。

③測(cè)量放線：按設(shè)計(jì)間距、測(cè)量放線，并做好標(biāo)記。

④預(yù)埋鋼筋釘：在標(biāo)記點(diǎn)預(yù)埋鋼筋釘，鋼筋釘下部深入基層10cm。

⑤澆灌混凝土：預(yù)埋好鋼筋釘后澆灌混凝土。

如圖3所示，測(cè)量放線做好標(biāo)記后，把鋼筋釘預(yù)埋到標(biāo)記點(diǎn)，上部份任一根鋼筋與路面縱線平時(shí)，使用錘擊，且鋼筋釘下部鋼筋垂直伸入基層約10cm。兩個(gè)鋼筋釘與鋼筋釘之間間隔1m（如圖4）。

本實(shí)施例的工作原理是：鋼筋釘下部分的固定鋼筋3插入基層，與基層緊密相連。固定鋼筋3為螺紋筋，其與基層有摩阻力，同時(shí)壓實(shí)后提高抗傾覆能力。鋼筋釘上部分的十字形鋼筋平面與混凝土面層結(jié)合，提高了路面面層的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度。同時(shí)也提高了面層與基層的粘聚力，使面層與基層結(jié)合更加牢固。

實(shí)施例2：本發(fā)明組成鋼筋釘上部分鋼筋平面的抗剪鋼筋有3根，如圖6所示，通過(guò)3根抗剪鋼筋，可更好的增強(qiáng)路面的抗剪強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度，而且耐久性、實(shí)際使用年限更高。在路面彎道處布置如圖6所示的鋼筋釘，會(huì)使長(zhǎng)期受拉、受減、受壓的彎道處結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、不易破壞，其他結(jié)構(gòu)和實(shí)施方法與實(shí)施例1一樣。

實(shí)施例3：本發(fā)明鋼筋釘下部分的固定鋼筋3有3根，通過(guò)增加固定鋼筋3數(shù)量，如圖7所示，使得本實(shí)施例的鋼筋釘能更好的增強(qiáng)道路面層和基層的粘聚力，使面層與基層結(jié)合更加牢固。此種鋼筋釘因結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，對(duì)路面強(qiáng)度的加強(qiáng)效果更好，不僅可以用于低等級(jí)混凝土道路特殊處加固，也可以用于高等級(jí)混凝土道路易破壞處加固，增強(qiáng)路面抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度，增加路面面層與基層之間的粘聚力。本實(shí)施例其他部分結(jié)構(gòu)以及施工方法與實(shí)施例1或?qū)嵤├?一樣。

本發(fā)明可隨道路的實(shí)際使用要求、設(shè)計(jì)寬度、道路所處環(huán)境等因素確定其布置間距、尺寸。本發(fā)明可以合理的利用鋼筋、減少造價(jià)成本、提高低等級(jí)混凝土道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

混凝土路面分加筋和不加筋兩種情況。高等級(jí)混凝土路面加筋，增強(qiáng)路面的抗剪強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度，而且耐久性、實(shí)際使用年限能達(dá)到道路設(shè)計(jì)要求。路面破損少，不會(huì)影響交通。經(jīng)濟(jì)條件不好的地區(qū)或路面等級(jí)較低時(shí)，混凝土路面多會(huì)選擇不加筋，這樣減少了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也節(jié)約了資源，但是相比于加筋的高等級(jí)混凝土路面，素混凝土路面的抗剪強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度顯著降低，路面的耐久性、實(shí)際使用年限很難達(dá)到道路設(shè)計(jì)要求，而且路面易破損，經(jīng)常會(huì)影響交通。

本發(fā)明中在混凝土路面中加鋼筋釘相比于未加筋的素混凝土路面增強(qiáng)30％~40％的抗剪強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度，而且可以減少混凝土路面的破損，從而減少了路面破損后的維修費(fèi)用；同時(shí)相比高等級(jí)混凝土路面加筋更加節(jié)約鋼筋，更加適用于低等級(jí)混凝土道路，減少前期投入后期維修的成本。