本發(fā)明屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及中低速磁浮雙線填方地段過(guò)渡段結(jié)構(gòu)型式。

背景技術(shù)：

中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國(guó)內(nèi)外的研究成果較少，全世界開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開(kāi)通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國(guó)開(kāi)通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國(guó)的中低速磁懸浮交通目前只有國(guó)防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，但沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見(jiàn)有關(guān)高架結(jié)構(gòu)與低置線路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。

在輪軌高速鐵路中，存在大量的橋路過(guò)渡段路基，高速鐵路過(guò)渡段路基大多采用了梯形結(jié)構(gòu)，梯形范圍內(nèi)采用了水泥級(jí)配碎石填筑，并采用了比非過(guò)渡段路基更高的壓實(shí)要求。在已建成的高速鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，橋路過(guò)渡段范圍，常發(fā)生無(wú)砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害。這種病害的原因，大多是由于過(guò)渡段路基仍然是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，過(guò)渡段路基鋪軌后，仍然會(huì)發(fā)生一定沉降，與橋梁橋臺(tái)存在一定的工后沉降差(規(guī)范允許工后沉降差不大于5mm)，由于高速鐵路采用無(wú)縫線路鋼軌，在規(guī)范允許工后沉降差范圍內(nèi)，并不影響正常運(yùn)營(yíng)，但會(huì)導(dǎo)致無(wú)砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害，需要及時(shí)檢修維護(hù)。

中低速磁浮交通線的F軌是由一節(jié)節(jié)的短軌采用接板現(xiàn)場(chǎng)拼接而成，并留有軌間縫，滿足磁浮列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行要求的F軌的平順性，基本要靠軌下結(jié)構(gòu)物保證。低置線路地段，承軌梁下基礎(chǔ)是由巖土構(gòu)成的土工結(jié)構(gòu)物，受地形、地質(zhì)條件等因素影響，質(zhì)量相對(duì)不易控制，在荷載及各種自然環(huán)境因素作用下易產(chǎn)生不均勻沉降，難免會(huì)發(fā)生與高架結(jié)構(gòu)橋梁橋臺(tái)不一致的工后沉降，產(chǎn)生工后沉降差，低置線路與橋梁橋臺(tái)位置出現(xiàn)了沉降差，必然影響F軌的平順性，甚至可能導(dǎo)致F軌產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、變形等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)，將影響磁浮車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了中低速磁浮雙線填方地段獨(dú)立墩柱式承軌梁過(guò)渡段結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)既要滿足高架結(jié)構(gòu)與低置線路之間的剛度與沉降過(guò)渡，保證磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路過(guò)渡段F軌的平順性要求，又要滿足磁浮交通工程低置線路過(guò)渡段軌下基礎(chǔ)的強(qiáng)度、長(zhǎng)期穩(wěn)定性要求，且施工質(zhì)量可控性強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了中低速磁浮雙線填方地段獨(dú)立墩柱式承軌梁過(guò)渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括樁基承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁下路基填料、承軌梁兩側(cè)回填填料、橋梁橋臺(tái)、梯形填筑體和端墻，其中，

所述樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂部承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且所述樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與每排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)分別一體澆筑成型，從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁；

兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；

所述承軌梁下路基填料設(shè)置在淺層加固區(qū)和所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間，以用于為所述鋼筋混凝土承軌梁底板和承軌梁兩側(cè)回填填料提供施工平臺(tái)，并為所述樁基承載結(jié)構(gòu)提供側(cè)向支撐；其中，所述淺層加固區(qū)設(shè)置在軟弱地層的淺表層，并且所述淺層加固區(qū)、所述承軌梁下路基填料及所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的縱向一致；

所述承軌梁兩側(cè)回填填料通過(guò)所述承軌梁下路基填料承接，并且所述承軌梁兩側(cè)回填填料抵住所述鋼筋混凝土承軌梁底板的兩側(cè)，以對(duì)所述鋼筋混凝土承軌梁底板起保護(hù)作用及約束所述鋼筋混凝土承軌梁底板的橫向移動(dòng)，并提供養(yǎng)護(hù)維修通道；

所述承軌梁下路基填料和所述承軌梁兩側(cè)回填填料共同構(gòu)成填料填筑體，所述填料填筑體兩側(cè)設(shè)置有第一排水坡；

每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)的下端依次穿過(guò)所述承軌梁下路基填料、所述淺層加固區(qū)和所述軟弱地層后伸入持力層內(nèi)，以在軟弱地層產(chǎn)生沉降時(shí)，所述樁基承載結(jié)構(gòu)可承受負(fù)摩阻力，從而向鋼筋混凝土承軌梁底板和鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)提供穩(wěn)定的承載力，以降低因填料填筑體的沉降對(duì)鋼筋混凝土承軌梁的豎向、縱向和橫向剛度產(chǎn)生的不利影響；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的一端搭接在所述橋梁橋臺(tái)上，并且兩者通過(guò)銷(xiāo)釘連接釋放縱向約束，并限制橫向位移；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在所述橋梁橋臺(tái)的一端的兩側(cè)分別設(shè)置所述端墻，并且所述每側(cè)的端墻分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的承軌梁兩側(cè)回填填料抵接，以用于擋護(hù)所述承軌梁兩側(cè)回填填料；

所述梯形填筑體設(shè)置在淺層加固區(qū)和所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間，其與所述承軌梁下路基填料靠近所述橋梁橋臺(tái)的一端抵接，以用于承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板、承軌梁兩側(cè)回填填料和端墻；

所述梯形填筑體兩側(cè)設(shè)置有與所述第一排水坡坡度一致的第二排水坡。

優(yōu)選地，所述樁基承載結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，其頂端伸入所述鋼筋混凝土承軌梁底板內(nèi)并且鉆孔灌注樁的鋼筋籠也伸入所述鋼筋混凝土承軌梁底板內(nèi)。

優(yōu)選地，所述承軌梁兩側(cè)回填填料的高度與所述鋼筋混凝土承軌梁底板的高度相等。

優(yōu)選地，所有的這些所述樁基承載結(jié)構(gòu)呈行列排布。

優(yōu)選地，所述線間排水坡段的橫向坡度為3％～5％，縱向坡度不小于2‰。

優(yōu)選地，所述梯形填筑體采用級(jí)配碎石摻水泥制成。

優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在所述橋梁橋臺(tái)的一端與所述橋梁橋臺(tái)之間設(shè)置有耐磨滑動(dòng)層。

優(yōu)選地，所述銷(xiāo)釘包括預(yù)埋連接鋼筋、瀝青麻筋和不銹鋼套管，所述預(yù)埋連接鋼筋位于所述不銹鋼套管內(nèi)并且兩者之間設(shè)置所述瀝青麻筋。

總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

(1)將鋼筋混凝土承軌梁底板靠近高架橋梁的一端搭接在橋梁橋臺(tái)上，通過(guò)銷(xiāo)釘連接，避免了兩者之間因地基處理措施不同造成的沉降錯(cuò)臺(tái)，確保了磁浮F軌在低置線路與橋梁橋臺(tái)相連位置不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)磁懸浮交通工程高架結(jié)構(gòu)與低置線路F軌的平順過(guò)渡。

(2)鋼筋混凝土承軌梁采用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)整體澆筑，用以直接承擔(dān)軌道荷載及軌道傳遞的磁浮列車(chē)荷載，再將自重及上部荷載傳遞給與其剛性連接的樁基承載結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠性高。

(3)本發(fā)明的樁基承載結(jié)構(gòu)深入持力層內(nèi)，路堤產(chǎn)生一定沉降時(shí)，樁基承載結(jié)構(gòu)依然可承受負(fù)摩阻力而提供較強(qiáng)的承載力，避免了因填料壓實(shí)和地基加固質(zhì)量不易控制造成的不均勻沉降對(duì)承軌梁縱向和橫向剛度的影響，結(jié)構(gòu)縱橫向剛度及結(jié)構(gòu)可靠性更優(yōu)。

(4)在低置線路軟土地段，根據(jù)路堤穩(wěn)定性的需要對(duì)軟弱地層的淺表層進(jìn)行必要的加固，其加固深度由路堤穩(wěn)定性控制，相比于由沉降和穩(wěn)定雙指標(biāo)控制時(shí)的傳統(tǒng)單一地基加固方式而言，淺層加固區(qū)加固深度小，結(jié)合樁基承載結(jié)構(gòu)可有效控制路堤穩(wěn)定和路基工后沉降。非軟土地段更可以避免路堤填筑放坡后產(chǎn)生的大面積范圍的地基加固處理，且樁基承載結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量更易控制，可有效控制施工質(zhì)量，節(jié)約投資，縮短工期，具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

(5)同時(shí)將雙線的兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)通過(guò)鋼筋混凝土底板組合在一起，可以有效增加鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的橫向剛度，使左右兩節(jié)鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)置于剛度相同的鋼筋混凝土底板上，可以有效增加鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，控制鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間的差異沉降，也利于運(yùn)營(yíng)期間的檢修與維護(hù)，措施簡(jiǎn)單、易施工、造價(jià)省、效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的縱斷面示意圖；

圖2是圖1中沿Ⅰ-Ⅰ線的剖面示意圖；

圖3是圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面示意圖；

圖4是圖1中沿Ⅲ-Ⅲ線的剖面示意圖；

圖5是本發(fā)明中鋼筋混凝土承軌梁底板搭接在橋梁橋臺(tái)上的平面分布示意圖；

圖6是本發(fā)明中銷(xiāo)釘?shù)臋M截面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

參照?qǐng)D1～圖6，中低速磁浮雙線填方地段獨(dú)立墩柱式承軌梁過(guò)渡段結(jié)構(gòu)，包括樁基承載結(jié)構(gòu)3、鋼筋混凝土承軌梁底板2、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1、承軌梁下路基填料5、承軌梁兩側(cè)回填填料4、橋梁橋臺(tái)12、梯形填筑體14和端墻13其中，

所述樁基承載結(jié)構(gòu)3設(shè)置有多根，每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)3均豎直設(shè)置，并且每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)3的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板2；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板2的頂端承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1，并且所述樁基承載結(jié)構(gòu)3的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板2與其剛接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板2與每排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1一體澆筑成型，從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁9；

兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板2節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；所述線間排水坡段的橫向坡度為3％～5％，更優(yōu)選為4％，線間排水坡段的縱向坡度不小于2‰，以便于排水。

所述承軌梁下路基填料5設(shè)置在淺層加固區(qū)6和所述鋼筋混凝土承軌梁底板2之間，以用于為所述鋼筋混凝土承軌梁底板2和承軌梁兩側(cè)回填填料4提供施工平臺(tái)，并為所述樁基承載結(jié)構(gòu)3提供側(cè)向支撐；其中，所述淺層加固區(qū)6設(shè)置在軟弱地層7的淺表層，并且所述淺層加固區(qū)6、所述承軌梁下路基填料5及所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1的縱向一致；

所述承軌梁兩側(cè)回填填料4通過(guò)所述承軌梁下路基填料5承接，并且所述承軌梁兩側(cè)回填填料4抵住所述鋼筋混凝土承軌梁底板2的兩側(cè)，以對(duì)所述鋼筋混凝土承軌梁底板2起保護(hù)作用及約束所述鋼筋混凝土承軌梁底板2的橫向移動(dòng)，并提供養(yǎng)護(hù)維修通道；

所述承軌梁下路基填料5和所述承軌梁兩側(cè)回填填料4共同構(gòu)成填料填筑體10，所述填料填筑體10兩側(cè)設(shè)置有第一排水坡11；

每根所述樁基承載結(jié)構(gòu)3的下端依次穿過(guò)所述承軌梁下路基填料5、所述淺層加固區(qū)6和所述軟弱地層7后伸入持力層8內(nèi)，以在軟弱地層7產(chǎn)生沉降時(shí)，所述樁基承載結(jié)構(gòu)3可承受負(fù)摩阻力，從而向鋼筋混凝土承軌梁底板2和鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1提供穩(wěn)定的承載力，以降低因填料填筑體10的不均勻沉降對(duì)鋼筋混凝土承軌梁9的豎向、縱向和橫向剛度產(chǎn)生的不利影響；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板2的一端搭接在所述橋梁橋臺(tái)12上，并且兩者通過(guò)銷(xiāo)釘15連接釋放縱向約束，并限制橫向位移；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板2搭接在所述橋梁橋臺(tái)12的一端的兩側(cè)分別設(shè)置所述端墻13，并且所述每側(cè)的端墻13分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的承軌梁兩側(cè)回填填料4抵接，以用于擋護(hù)所述承軌梁兩側(cè)回填填料4；

所述梯形填筑體14設(shè)置在淺層加固區(qū)6和所述鋼筋混凝土承軌梁底板2之間，其與所述承軌梁下路基填料5靠近所述橋梁橋臺(tái)12的一端抵接，以用于承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板2、承軌梁兩側(cè)回填填料4和端墻13；

所述梯形填筑體14兩側(cè)設(shè)置有與所述第一排水坡11坡度一致的第二排水坡17。

進(jìn)一步，所述樁基承載結(jié)構(gòu)3為鉆孔灌注樁，其頂端伸入所述鋼筋混凝土承軌梁底板2內(nèi)并且鉆孔灌注樁的鋼筋籠也伸入所述鋼筋混凝土承軌梁底板2內(nèi)，所述承軌梁兩側(cè)回填填料4的高度與所述鋼筋混凝土承軌梁底板2的高度相等，所有的這些所述樁基承載結(jié)構(gòu)3呈行列排布。

進(jìn)一步，所述梯形填筑體14采用級(jí)配碎石摻水泥制成。

進(jìn)一步，所述鋼筋混凝土承軌梁底板2搭接在所述橋梁橋臺(tái)12的一端與所述橋梁橋臺(tái)12之間設(shè)置有耐磨滑動(dòng)層16，所述銷(xiāo)釘15包括預(yù)埋連接鋼筋15.1、瀝青麻筋15.2和不銹鋼套管15.3，所述預(yù)埋連接鋼筋15.1位于所述不銹鋼套管15.3內(nèi)并且兩者之間固定設(shè)置所述瀝青麻筋15.2。

本發(fā)明鋼筋混凝土承軌梁9主體結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)整體澆筑，鋼筋混凝土承軌梁9梁式結(jié)構(gòu)用以直接承擔(dān)軌道荷載及軌道傳遞的磁浮列車(chē)荷載，再將自重及上部荷載傳遞給與其剛性連接的樁基承載結(jié)構(gòu)3，結(jié)構(gòu)可靠性高。樁基承載結(jié)構(gòu)3采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁制作，橫向及縱向由多排鋼筋混凝土鉆孔灌注樁組成，縱橫向剛度大；且樁基深入可靠持力層8，路堤發(fā)生一定沉降與鋼筋混凝土承軌梁9之間產(chǎn)生脫空時(shí)，樁基承載結(jié)構(gòu)3依然可承受負(fù)摩阻力而提供較強(qiáng)的承載力，具有較強(qiáng)的縱向、豎向和橫向穩(wěn)定性。兩線鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)通過(guò)共用底板連接，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)的橫向剛度和穩(wěn)定性。

鋼筋混凝土承軌梁9的鋼筋混凝土承軌梁底板2一端搭接在橋梁橋臺(tái)12上，二者通過(guò)銷(xiāo)釘15連接，銷(xiāo)釘15縱向可釋放溫度應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)承軌梁在縱向的伸縮，橫向限制承軌梁的位移，提高結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性。承軌梁的一端與橋梁橋臺(tái)12搭接，使低置線路承軌梁與橋梁橋臺(tái)12搭接位置沉降一致，避免了橋梁橋臺(tái)12與低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)沉降；低置線路鋼筋混凝土承軌梁底板2另一端埋置于穩(wěn)定的低置線路結(jié)構(gòu)中，其沉降與低置線路結(jié)構(gòu)一致，由于低置線路結(jié)構(gòu)經(jīng)地基處理及填筑壓實(shí)后沉降值處于可控范圍內(nèi)，因此，承軌梁兩端之間的沉降位于橋梁橋臺(tái)12與低置線路結(jié)構(gòu)之間，接近線性變化，從而實(shí)現(xiàn)了高架橋梁結(jié)構(gòu)與低置線路結(jié)構(gòu)間的沉降過(guò)渡，也避免了錯(cuò)臺(tái)，有效保證了過(guò)渡段范圍F軌的平順性。

耐磨滑動(dòng)層16設(shè)置在鋼筋混凝土承軌梁底板2與橋梁橋臺(tái)12之間，通過(guò)耐磨滑動(dòng)層16的作用，可一定程度上釋放了承軌梁在差異沉降、溫度等荷載作用下可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，并對(duì)磁浮列車(chē)傳遞至橋梁橋臺(tái)12的動(dòng)應(yīng)力起緩沖作用，也避免了承軌梁與橋梁橋臺(tái)12間的磨損以及應(yīng)力集中造成結(jié)構(gòu)的局部承壓破壞。

靠低置線路側(cè)設(shè)置端墻13，用于擋護(hù)與橋梁橋臺(tái)12相接處低置線路承軌梁兩側(cè)回填填料。低置線路承軌梁下土工基礎(chǔ)參照高速鐵路橋路過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式設(shè)置，過(guò)渡段梯形填筑體14采用級(jí)配碎石摻水泥填筑，梯形填筑體14上部的表層亦采用級(jí)配碎石摻水泥填筑，同時(shí)滿足相應(yīng)的壓實(shí)要求以及地基處理沉降控制要求，級(jí)配碎石與橋梁橋臺(tái)12之間設(shè)置無(wú)砂混凝土反濾層，同時(shí)設(shè)置排水管將水引出路基外。

過(guò)渡段位于軟土地段時(shí)，應(yīng)根據(jù)路堤穩(wěn)定性的需要對(duì)地基淺表層進(jìn)行必要的加固，形成淺層加固區(qū)6。淺層加固區(qū)6的加固深度由路堤穩(wěn)定性控制，其加固與否及加固深度應(yīng)根據(jù)路堤填高、地基條件通過(guò)穩(wěn)定性檢算確定。相比于由沉降和穩(wěn)定雙指標(biāo)控制時(shí)的傳統(tǒng)單一地基加固方式而言，淺層加固區(qū)6加固深度小，結(jié)合樁基承載結(jié)構(gòu)3可有效控制路堤穩(wěn)定和路基工后沉降。相比之下，該結(jié)構(gòu)加固數(shù)量小，投資小，且更利于施工質(zhì)量和工后沉降的控制，并且節(jié)省造價(jià)和縮短工期。

本發(fā)明的制作步驟如下：

(1)施工高架橋梁結(jié)構(gòu)橋臺(tái)，澆筑橋梁臺(tái)身混凝土，施工橋臺(tái)，回填橋臺(tái)基礎(chǔ)基坑；橋臺(tái)混凝土澆筑前應(yīng)作好銷(xiāo)釘?shù)亩ㄎ患奥裨O(shè)工作；

(2)平整臺(tái)后低置線路地段施工場(chǎng)地，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行必要的淺層地基加固處理，地基處理完成后，按過(guò)渡段設(shè)計(jì)要求填筑臺(tái)后低置線路承軌梁下土工基礎(chǔ)，臺(tái)后承軌梁下土工基礎(chǔ)與橋臺(tái)錐體同步填筑施工。填筑時(shí)根據(jù)各部位填料類(lèi)型及壓實(shí)度要求，過(guò)渡段范圍與非過(guò)渡段區(qū)同步分層填筑，下一層填筑檢測(cè)符合要求后再填筑上一層，直至鋼筋混凝土承軌梁底板底面標(biāo)高處；

(3)在鋼筋混凝土底板底面標(biāo)高處于路堤路基橫斷面、縱斷面方向施工鉆孔灌注樁，即樁基承載結(jié)構(gòu)3，鉆孔樁施工應(yīng)采用對(duì)已填筑路堤擾動(dòng)小的施工工藝，必要時(shí)在路堤填筑高度范圍內(nèi)設(shè)置鋼護(hù)筒或引孔；在鉆孔灌注樁達(dá)到要求強(qiáng)度后，按規(guī)范要求截除樁頭，綁扎混凝土底板及與樁的連接鋼筋；

(4)在鋼筋混凝土承軌梁與橋臺(tái)搭接處于橋臺(tái)上鋪設(shè)高強(qiáng)耐磨滑動(dòng)層，根據(jù)設(shè)計(jì)節(jié)長(zhǎng)對(duì)對(duì)托梁90、凸型擋臺(tái)91、鋼筋混凝土承軌梁底板2和鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)1分節(jié)立模，各部件混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后分別拆除模板，鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)間回填面做成向內(nèi)傾斜的排水坡并按設(shè)計(jì)要求做好表層防水，一次澆筑成型，澆筑前做好各類(lèi)預(yù)埋件如銷(xiāo)釘、軌枕臺(tái)座連接鋼筋、導(dǎo)流軌支座預(yù)埋件等的定位與安裝；

(5)在鋼筋混凝土承軌梁9與橋梁橋臺(tái)12搭接處于橋梁橋臺(tái)12上鋪設(shè)耐磨滑動(dòng)層16，采用整體模板對(duì)鋼筋混凝土承軌梁9進(jìn)行立模，并一次澆筑底板和梁式結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前做好預(yù)埋件(軌枕臺(tái)座連接鋼筋、導(dǎo)流軌支座預(yù)埋件等)的定位與安裝；

(6)施工低置線路橋梁橋臺(tái)12相接處兩側(cè)端墻13，端墻13采用混凝土整體澆筑施工，等端墻13混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板，然后按設(shè)計(jì)要求施工低置線路級(jí)配碎石頂面的回填層、封閉層、相關(guān)附屬構(gòu)筑物，按設(shè)計(jì)施工橋梁橋臺(tái)12錐體頂面封閉層等，施工邊坡防護(hù)、排水工程等。

(7)進(jìn)行低置線路及高架結(jié)構(gòu)軌排鋪設(shè)及相關(guān)附屬工程的安裝與施工，施工完畢后即可。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。