本發(fā)明屬于壓路機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及用于振動壓路機(jī)內(nèi)的一種垂直定向振動輪系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

振動壓路機(jī)是利用其自身的重力和振動壓實(shí)各種建筑和筑路材料的機(jī)械；在公路建設(shè)中，振動壓路機(jī)因最適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應(yīng)用。目前的定向振動壓路機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，通常由鋼輪以及位于鋼輪筒腔內(nèi)的激振器筒構(gòu)成；激振器筒筒腔內(nèi)再設(shè)置振動軸，并沿振動軸的軸向依次布置多個獨(dú)立具備驅(qū)動軸和軸承的偏心塊組，最終通過各偏心塊組的彼此正反向轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)激振器筒的定向激振效果。隨著社會科技的發(fā)展進(jìn)步，振動壓路機(jī)的基本構(gòu)造已經(jīng)日趨成熟，廠家所制造出的產(chǎn)品的核心競爭點(diǎn)也就越來也少。如何在保證產(chǎn)品工作的有效性、使用壽命和可靠性的前提下，研發(fā)出生產(chǎn)制造工藝更為簡單、生產(chǎn)制造成本更低乃至工作可靠性和使用壽命更高的新型振動輪系統(tǒng)，成為當(dāng)前的振動壓路機(jī)生產(chǎn)廠家普遍亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種垂直定向振動輪系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)更為緊湊合理，生產(chǎn)工藝及成本均可得到有效縮減，系統(tǒng)的使用壽命及工作可靠性亦可得到同步保證。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種垂直定向振動輪系統(tǒng)，至少包括激振器筒，激振器筒的筒狀管腔內(nèi)沿其軸向布置有正轉(zhuǎn)偏心塊組以及與正轉(zhuǎn)偏心塊組轉(zhuǎn)向相反的反轉(zhuǎn)偏心塊組，各偏心塊組間以傳動齒輪彼此嚙合以變向及傳遞動力；其特征在于：正轉(zhuǎn)偏心塊組為兩組，且每組正轉(zhuǎn)偏心塊組均包括一根正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸,正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸上套設(shè)正轉(zhuǎn)偏心塊，正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸的軸線與激振器筒軸線同軸設(shè)置；反轉(zhuǎn)偏心塊組為一組，在激振器筒的軸向方向上，反轉(zhuǎn)偏心塊組夾設(shè)于兩組正轉(zhuǎn)偏心塊組之間處；反轉(zhuǎn)偏心塊組包括兩根軸線彼此平行的反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸，且兩根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸的軸線沿正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸軸線而軸對稱布置，反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸上套設(shè)反轉(zhuǎn)偏心塊；上述每根轉(zhuǎn)動軸上的相應(yīng)偏心塊的數(shù)目、形狀尺寸、偏心距離、重量及轉(zhuǎn)速均彼此一致。

以位于激振器筒的振動馬達(dá)所在側(cè)的一組正轉(zhuǎn)偏心塊組為第一正轉(zhuǎn)偏心塊組，以另一組偏心塊組為第二正轉(zhuǎn)偏心塊組；兩根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸的同端處均布置從動傳動齒輪，第一正轉(zhuǎn)偏心塊組上的正轉(zhuǎn)偏心軸的與反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸相鄰端端布置主動傳動齒輪，主動傳動齒輪與兩組從動傳動齒輪間構(gòu)成齒輪傳動配合；至少其中一根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸在相對靠近第二正轉(zhuǎn)偏心塊組的軸端處同軸設(shè)置第二傳動齒輪，從而與位于第二正轉(zhuǎn)偏心塊組上的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸相應(yīng)軸端處的第三傳動齒輪間構(gòu)成齒輪傳動配合。

沿激振器筒的軸線方向，在激振器筒的筒狀管腔內(nèi)依序且彼此平行的布置有六塊圓板狀的支撐板，支撐板的外緣面與激振器筒的筒狀管腔面間構(gòu)成面抵靠的固接配合關(guān)系；在每相鄰的兩片支撐板間以環(huán)套狀的隔環(huán)隔開彼此，隔環(huán)的兩端面分別與對應(yīng)的支撐板板面間構(gòu)成面抵靠關(guān)系；由激振器筒上的振動馬達(dá)所在端沿激振器筒軸線方向向激振器筒另一端依次命名，所述支撐板包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板、第五支撐板和第六支撐板；第一支撐板和第二支撐板及相應(yīng)隔環(huán)所圍合空間構(gòu)成容納第一正轉(zhuǎn)偏心塊組的容納腔；第三支撐板和第四支撐板及相應(yīng)隔環(huán)所圍合空間構(gòu)成容納反轉(zhuǎn)偏心塊組的容納腔；第五支撐板和第六支撐板及相應(yīng)隔環(huán)所圍合空間構(gòu)成容納第二正轉(zhuǎn)偏心塊組的容納腔；各轉(zhuǎn)動軸分別與對應(yīng)的支撐板間構(gòu)成軸承配合；所述第二支撐板和第三支撐板及相應(yīng)隔環(huán)所圍合空間構(gòu)成容納主動傳動齒輪及從動傳動齒輪的齒輪腔；所述第四支撐板和第五支撐板及相應(yīng)隔環(huán)所圍合空間構(gòu)成容納第二傳動齒輪及第三傳動齒輪的齒輪腔。

本系統(tǒng)還包括同軸套設(shè)于激振器筒外的油槽環(huán)板，油槽環(huán)板與激振器筒之間的徑向間隙構(gòu)成用于容納潤滑油的潤滑油腔；所述激振器筒的外壁處貫穿管壁布置有進(jìn)油槽口，進(jìn)油槽口為布置于激振器筒上半筒身處的多道且其布置方向平行激振器筒軸線方向；進(jìn)油槽口分別沿激振器筒的徑向而貫穿相應(yīng)隔環(huán)并連通至相應(yīng)的軸承及傳動齒輪所在處；激振器筒下半筒身處相應(yīng)布置供筒腔內(nèi)潤滑油流出至潤滑油腔的回油孔。

所述進(jìn)油槽口包括徑向貫通第一支撐板并連通位于第一支撐板處軸承的第一進(jìn)油槽口、徑向貫通第二支撐板并連通位于第二支撐板處軸承的第二進(jìn)油槽口、連通主動傳動齒輪和從動傳動齒輪所在齒輪腔的第三進(jìn)油槽口、徑向貫通第三支撐板并連通位于第三支撐板處軸承的第四進(jìn)油槽口、徑向貫通第四支撐板并連通位于第四支撐板處軸承的第五進(jìn)油槽口、連通第二傳動齒輪和第三傳動齒輪所在齒輪腔的第六進(jìn)油槽口、徑向貫通第五支撐板并連通位于第五支撐板處軸承的第七進(jìn)油槽口以及徑向貫通第六支撐板并連通位于第六支撐板處軸承的第八進(jìn)油槽口。

油槽環(huán)板的內(nèi)側(cè)環(huán)面處布置有橫截面為“T”字狀的長條狀的槽板，槽板的最底端與油槽環(huán)板的內(nèi)側(cè)環(huán)面彼此焊固；所述槽板板長方向平行油槽環(huán)板軸線方向，槽板為六根并沿油槽環(huán)板周向間隔均布。

本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于:

1)、通過上述方案，本發(fā)明摒棄了傳統(tǒng)的動則需要各種花鍵乃至套軸配合的復(fù)雜激振器筒結(jié)構(gòu)，依靠巧妙的采用結(jié)構(gòu)緊湊且傳力穩(wěn)定的齒輪嚙合方式，搭配同軸布置的正轉(zhuǎn)偏心塊組及軸對稱設(shè)置的反轉(zhuǎn)偏心塊組，并限定各偏心塊的質(zhì)量、轉(zhuǎn)速及偏心距離等，從而實(shí)現(xiàn)了簡潔結(jié)構(gòu)下的激振器筒的可控垂直定向振動目的。四組大小、質(zhì)量、偏心距離等均完全相同的偏心塊構(gòu)造，這不僅保證了各偏心塊的結(jié)構(gòu)一致性和互換性，生產(chǎn)制造乃至裝配維護(hù)都更為簡單，對應(yīng)的配件樣式也更為統(tǒng)一和便于采購，系統(tǒng)的工作可靠性及使用便捷性均可得到有利保證。

2)、作為上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，此處由一組主動傳動齒輪、兩組從動傳動齒輪、一組第二傳動齒輪和一組第三傳動齒輪來形成傳動齒輪組。其中，一組主動傳動齒輪直接嚙合兩組從動傳動齒輪，以保證第一正轉(zhuǎn)偏心塊組處正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸與反轉(zhuǎn)偏心塊組處兩根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸間的動力傳遞目的。一組第二傳動齒輪和一組第三傳動齒輪的彼此配合，則實(shí)現(xiàn)了反轉(zhuǎn)偏心塊組與第二正轉(zhuǎn)偏心塊組間的齒輪嚙合目的。之所以采用上述結(jié)構(gòu)，是由于作為動力源的振動馬達(dá)位于第一正轉(zhuǎn)偏心塊組處，因此該處應(yīng)當(dāng)以單主動齒輪配合雙從動齒輪的齒輪嚙合構(gòu)造，以保證動力傳遞的穩(wěn)定性。當(dāng)然，實(shí)際操作時，也可考慮將第二傳動齒輪設(shè)置為兩組，以確保反轉(zhuǎn)偏心塊組與第二正轉(zhuǎn)偏心塊組間的動力傳遞穩(wěn)定性。

3)、在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明具體化了各偏心塊組的構(gòu)造。通過以支撐板和隔環(huán)來形成容納腔或齒輪腔，從而將各偏心塊組彼此結(jié)構(gòu)獨(dú)立開來，最終形成了模塊化的偏心塊組構(gòu)造。上述模塊化的偏心塊組構(gòu)造，不僅在維護(hù)操作時只需沿激振器筒軸向依次取出相應(yīng)的模塊后即可進(jìn)行現(xiàn)場檢查及更換即可，甚至在極端情況下直接通過更換整個模塊來達(dá)到高效的現(xiàn)場檢修需求。同時的，各模塊間彼此功能獨(dú)立而僅依靠傳動齒輪來保證彼此的動力傳遞有效性，而齒輪傳動的可靠性自不必提，因此系統(tǒng)的工作可靠程度可得到有效提升。

4)、就目前已經(jīng)技術(shù)成熟的振動輪系統(tǒng)本身，由于構(gòu)成偏心塊組的偏心輪及過渡輪系的存在，其在振動軸的高速旋轉(zhuǎn)下，偏心塊及過渡輪系處的齒輪劇烈旋轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生激振力極其巨大，各軸承處不可避免開始快速發(fā)熱。僅靠散熱效率低下的潤滑油脂等傳統(tǒng)散熱潤滑方式，大量熱量產(chǎn)生并集聚于激振器筒內(nèi)而無法得以釋放，從而易于造成設(shè)備故障，使用壽命也受到極大影響。有鑒于此，通過采用帶有“T”字槽板的潤滑油腔搭配激振器筒所形成的浸油潤滑結(jié)構(gòu)，再配合本發(fā)明的位于激振器筒上半筒身母線處的多處指定位置處的進(jìn)油槽口，從而實(shí)現(xiàn)針對激振器筒內(nèi)指定軸承及齒輪的點(diǎn)對點(diǎn)的多點(diǎn)同步潤滑目的。通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能使得激振器筒內(nèi)部的各軸承和齒輪均可得到充分潤滑，并同步的實(shí)現(xiàn)激振器筒內(nèi)各部件所產(chǎn)生熱量的快速和高效的散熱目的，其潤滑和散熱效率極高，工作過程也極為可靠穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

圖4為激振器筒上半筒身處各進(jìn)油槽口的布置位置俯視圖；

圖5為各進(jìn)油槽口相對激振器筒的布置狀態(tài)剖視圖。

圖中各標(biāo)號與本發(fā)明各部件對應(yīng)關(guān)系如下：

a-鋼輪 b-振動輪驅(qū)動總成 c-環(huán)狀幅板

d-左支撐軸承 e-右支撐軸承 f-振動馬達(dá)

10-激振器筒 11-進(jìn)油槽口

11a-第一進(jìn)油槽口 11b-第二進(jìn)油槽口 11c-第三進(jìn)油槽口

11d-第四進(jìn)油槽口 11e-第五進(jìn)油槽口 11f-第六進(jìn)油槽口

11g-第七進(jìn)油槽口 11h-第八進(jìn)油槽口

20-正轉(zhuǎn)偏心塊組 21-正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸 22-正轉(zhuǎn)偏心塊

30-反轉(zhuǎn)偏心塊組 31-反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸 32-反轉(zhuǎn)偏心塊

41-從動傳動齒輪 42-主動傳動齒輪

43-第二傳動齒輪 44-第三傳動齒輪

51-第一支撐板 52-第二支撐板 53-第三支撐板

54-第四支撐板 55-第五支撐板 56-第六支撐板

60-隔環(huán) 70-油槽環(huán)板 71-槽板

具體實(shí)施方式

為便于理解，此處結(jié)合附圖1-5對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)及工作流程作以下描述：

本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，可參照圖1-3所示，包括作為最外部的框架的鋼輪a，鋼輪a內(nèi)同軸套設(shè)油槽環(huán)板70、油槽環(huán)板70內(nèi)同軸套設(shè)激振器筒10。其中，振動輪驅(qū)動總成b以懸掛的方式布置在鋼輪a的端部處，而鋼輪a筒腔內(nèi)徑向布置兩道彼此板面平行的環(huán)狀幅板c，環(huán)狀幅板c之間以油槽環(huán)板70連接彼此。環(huán)狀幅板c的外環(huán)面固接于鋼輪a筒腔，而內(nèi)環(huán)面處卡接有左支撐軸承d和右支撐軸承e，激振器筒10的兩筒端分別與左支撐軸承d和右支撐軸承e間構(gòu)成過盈的固接配合。

如圖1及圖3所示的，激振器筒10內(nèi)沿其軸線方向依次安設(shè)有第一正轉(zhuǎn)偏心塊組、反轉(zhuǎn)偏心塊組30和第二正轉(zhuǎn)偏心塊組。激振器筒10的筒腔內(nèi)沿軸線方向依次板面平行布置第一支撐板51、第二支撐板52、第三支撐板53、第四支撐板54、第五支撐板55和第六支撐板56。其中，第一正轉(zhuǎn)偏心塊組由第一支撐板51、第二支撐板52、隔環(huán)60來構(gòu)成容納腔，并以一根與激振器筒10同軸的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸21構(gòu)成驅(qū)動軸，再依靠套設(shè)在正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸21上的一塊正轉(zhuǎn)偏心塊22來達(dá)成其偏心轉(zhuǎn)動目的。第二正轉(zhuǎn)偏心塊組與第一正轉(zhuǎn)偏心塊組結(jié)構(gòu)類似，其由第五支撐板55、第六支撐板56、隔環(huán)60來構(gòu)成容納腔，并以一根與第一正轉(zhuǎn)偏心塊組同軸的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸21構(gòu)成驅(qū)動軸，再依靠套設(shè)在正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸21上的一塊正轉(zhuǎn)偏心塊22來達(dá)成其偏心轉(zhuǎn)動目的。反轉(zhuǎn)偏心塊組30則包括第三支撐板53、第四支撐板54及隔環(huán)60來構(gòu)成容納腔，并以兩根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸31來構(gòu)成轉(zhuǎn)動軸，再依靠分別套設(shè)在一根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸31上的一塊反轉(zhuǎn)偏心塊32來保證其反轉(zhuǎn)偏心目的。反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸31可以看作是沿激振器筒10軸線而軸對稱分布，且兩根反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸31間彼此軸線平行。上述兩塊正轉(zhuǎn)偏心塊22和兩塊反轉(zhuǎn)偏心塊32彼此間形狀尺寸、質(zhì)量、偏心距離等均一致，以實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的垂直定向激振目的。第二支撐板52和第三支撐板53之間間隙以及第四支撐板54和第五支撐板55之間間隙均構(gòu)成齒輪腔，以容納相應(yīng)的傳動齒輪，從而實(shí)現(xiàn)第一正轉(zhuǎn)偏心塊組、反轉(zhuǎn)偏心塊組30和第二正轉(zhuǎn)偏心塊組間的動力傳遞效果。作為動力源的振動馬達(dá)f則布置在第一正轉(zhuǎn)偏心塊組的相對布置主動傳動齒輪42的另一側(cè)軸端處。

為保證本系統(tǒng)的高效散熱和潤滑目的，如圖2及圖4-5所示，在激振器筒10的上半筒身處，也即其上半截筒體處布置有進(jìn)油槽口11。由于上述油槽環(huán)板70的設(shè)置，使得油槽環(huán)板70與激振器筒10之間所形成的環(huán)狀空間構(gòu)成潤滑油腔。通過將進(jìn)油槽口11沿激振器筒10徑向而貫穿連通至內(nèi)部的各活動部件處，從而實(shí)現(xiàn)由激振器筒10外的潤滑油腔至激振器筒10內(nèi)的相應(yīng)軸承與齒輪的潤滑及散熱目的。進(jìn)油槽口11可如圖4所示的成對出現(xiàn)，以提升其潤滑效率。當(dāng)然，相應(yīng)的，激振器筒10的下半筒身相應(yīng)設(shè)置回油口，以保證潤滑油的循環(huán)性。為提升油槽環(huán)板70的舀油能力，如圖1所示，可考慮沿油槽環(huán)板70的內(nèi)環(huán)面而布置多根“T”字長條板狀的槽板71，從而利用槽板71的彎折結(jié)構(gòu)配合油槽環(huán)板內(nèi)環(huán)面來形成舀油槽，最終達(dá)成高效率的舀油和相對進(jìn)油槽口11的油液澆淋效果。槽板71的長度應(yīng)當(dāng)與油槽環(huán)板70長度一致，并與油槽環(huán)板70一樣兩端分別焊固于對應(yīng)的環(huán)狀幅板c板面處，以進(jìn)一步的保證鋼輪a、環(huán)狀幅板c乃至油槽環(huán)板70的一體性和整體的工作強(qiáng)度。