本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是一種新型高速公路，將傳統(tǒng)高速公路的全封閉變?yōu)榘敕忾]，從而在現(xiàn)行高速公路在原有車輛通道的基礎(chǔ)上又增開了全新的供人和/或貨物進(jìn)出的通道，使高速公路從與社會(huì)隔絕狀態(tài)下解放出來，在不影響原收費(fèi)運(yùn)營(yíng)秩序的前提下，令行駛中不滿載車輛配載需求與社會(huì)供給側(cè)面對(duì)面無縫對(duì)接，線上線下緊密結(jié)合，充分挖掘40％以上的空載潛力，使之產(chǎn)生出巨額的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，由于效益的吸引，大量的物流園、客運(yùn)站、商場(chǎng)、酒店、公路運(yùn)輸企業(yè)、中小型制造加工類工廠等都可沿路而建，進(jìn)而生成沿路經(jīng)濟(jì)帶，變“一條線”為“兩大片”，實(shí)現(xiàn)高速公路的革命性變革。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，全國公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，公路質(zhì)量不斷提高，公路客貨運(yùn)得到了迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國營(yíng)業(yè)性客運(yùn)車輛完成公路客運(yùn)量161.91億人、旅客周轉(zhuǎn)量10742.66億人公里；營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量315.00億噸、貨物周轉(zhuǎn)量57955.72億噸公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、水路和航空運(yùn)輸市場(chǎng)。但是，如此龐大的旅客群和貨物量，公路運(yùn)輸空載率卻高達(dá)40％以上，2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，物流成本占物價(jià)比例高達(dá)40％，占GDP的16％，超歐美2倍，效率低下。通過調(diào)查在高速公路上行駛的客貨營(yíng)運(yùn)車輛的載客、載貨情況，不難發(fā)現(xiàn)，貨車相向空駛的“盲跑”現(xiàn)象依然很嚴(yán)重，客車的空座、空倉現(xiàn)象也十分突出。初步估算每天行駛在高速公路上的營(yíng)運(yùn)客貨車為百萬輛以上，按現(xiàn)在傳統(tǒng)模式運(yùn)營(yíng)的客貨車單車?yán)麧?rùn)率平均不足10％，但成本已經(jīng)消化了，在此基礎(chǔ)上若能再提高實(shí)載率，所得收入則全為利潤(rùn)。如何控制和挖掘利用空駛和不滿載客貨車的巨大空間，提高車輛實(shí)載率和車輛利用效率，是擺在我們面前的一個(gè)天大的課題。

再者，全國的公路客運(yùn)站發(fā)送的旅客中，有75％左右為始發(fā)車運(yùn)送，還有25％左右的旅客是依靠途經(jīng)該城市的公路客車承運(yùn)的，而現(xiàn)行的客車運(yùn)行慣例是客車必須在中途下高速后進(jìn)城駛?cè)胫修D(zhuǎn)站上下乘客，這些中轉(zhuǎn)客車先下高速，再經(jīng)過城區(qū)行駛到該城客運(yùn)站進(jìn)行上下客，這段距離一般往返都在10公里以上，因城市限速和擁堵，耗時(shí)都在半小時(shí)以上，如此就造成了油料的浪費(fèi)、車輛的額外磨耗、城市交通的擁堵、尾氣的排放等諸多弊端，特別是浪費(fèi)了乘客寶貴的時(shí)間和增加了旅途疲勞等，乘客在無奈的忍受中對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了厭煩，也在無形中造成了客源的流失。

此外，近幾年隨著私家車的普及，大批民眾外出旅游都采用了自駕游，但每到一個(gè)旅游城市，其堵車之煩、停車之難，加之到陌生城市景點(diǎn)享受不到導(dǎo)游服務(wù)，使旅游之文化享受和旅游之品質(zhì)大打折扣，這方面，真正有自駕游經(jīng)歷的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因?yàn)榇罅柯糜未蟀?、自駕游車輛的涌入，使城市交通系統(tǒng)不堪重負(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的高速公路上行駛的客貨營(yíng)運(yùn)車輛的載客、載貨存在空駛和不滿載現(xiàn)象以及需往返城區(qū)上下客/裝載貨導(dǎo)致耗時(shí)耗油和客源流失等問題，提出了一種新型高速公路，打破傳統(tǒng)高速公路全封閉運(yùn)行的形式，增設(shè)特定結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展區(qū)，包括開辟全新的供人和/或貨物進(jìn)出的通道，以半封閉的形式使人和/或貨物進(jìn)出，在確保高速公路內(nèi)車輛無法駛出、原車輛收費(fèi)不受任何影響及確保人貨安全的前提下，通過“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人和/或貨物在高速公路上的調(diào)度，有效地挖掘出占總運(yùn)輸量40％以上的空載行駛的巨大潛力，使車輛無需下高速公路即可直接進(jìn)行配客、配貨，更可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)旅游集散、產(chǎn)品直銷，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，減緩城市交通壓力，減少尾氣排放，提高社會(huì)效益和企業(yè)效益。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種新型高速公路，包括應(yīng)急車道，其特征在于，還包括在某段應(yīng)急車道外側(cè)設(shè)置的半封閉狀態(tài)的擴(kuò)展區(qū)，在應(yīng)急車道和擴(kuò)展區(qū)的交界處沿車流方向依次布置有車輛入口、分割帶和車輛出口，在擴(kuò)展區(qū)內(nèi)設(shè)置有隔離帶，所述隔離帶將擴(kuò)展區(qū)分隔為內(nèi)區(qū)和外區(qū)，所述內(nèi)區(qū)與應(yīng)急車道相鄰，所述外區(qū)與高速公路外界區(qū)域相通，所述隔離帶上設(shè)置有供人和/或貨物進(jìn)出的通道。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供人進(jìn)出的通道時(shí)，所述通道為閘口形式包括進(jìn)站閘口和出站閘口，所述擴(kuò)展區(qū)形成乘客調(diào)度區(qū)，所述內(nèi)區(qū)供客車停車和乘客上下車，所述外區(qū)供乘客候車和進(jìn)出站，所述進(jìn)站閘口供待乘車的乘客從外區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)乘車，所述出站閘口供需下車的乘客從內(nèi)區(qū)下車后進(jìn)入外區(qū)。

所述外區(qū)包括乘客候車區(qū)、進(jìn)站區(qū)、出站區(qū)、乘客服務(wù)區(qū)和送客車場(chǎng)，所述進(jìn)站閘口設(shè)置在進(jìn)站區(qū)和內(nèi)區(qū)之間供待乘車的乘客從進(jìn)站區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)乘車，所述出站閘口設(shè)置在內(nèi)區(qū)和出站區(qū)之間供需下車的乘客從內(nèi)區(qū)下車后進(jìn)入出站區(qū)，所述送客車場(chǎng)、乘客服務(wù)區(qū)、乘客候車區(qū)和進(jìn)站區(qū)依次連接，所述出站區(qū)與送客車場(chǎng)連接，所述送客車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供貨物進(jìn)出的通道時(shí)，所述通道包括裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口，所述擴(kuò)展區(qū)形成貨物調(diào)度區(qū)，所述內(nèi)區(qū)供貨車裝卸貨物，所述外區(qū)包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和物流車場(chǎng)，所述裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口均設(shè)置在內(nèi)區(qū)和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間，分別供裝卸設(shè)備從內(nèi)區(qū)進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)裝卸貨物，所述智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，所述物流車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供人進(jìn)出的通道時(shí)，所述通道包括游客入口、游客觀光上車口和游客觀光返回口，所述擴(kuò)展區(qū)形成游客調(diào)度區(qū)，所述內(nèi)區(qū)供游客的自駕車和/或旅游巴士停放，所述外區(qū)包括依次連接的游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)，所述游客入口設(shè)置在內(nèi)區(qū)和游客集散區(qū)之間供游客在內(nèi)區(qū)自駕車或旅游巴士停放后進(jìn)入游客集散區(qū)，所述游客觀光上車口設(shè)置在游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)之間供游客從游客集散區(qū)進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，所述游客觀光返回口設(shè)置在游客觀光車車場(chǎng)和內(nèi)區(qū)之間供游客觀光結(jié)束后從游客觀光車車場(chǎng)下車進(jìn)入內(nèi)區(qū)停放的自駕車或旅游巴士處。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供貨物進(jìn)出的通道時(shí)，所述通道為供土特產(chǎn)進(jìn)出的售貨窗口，所述擴(kuò)展區(qū)形成土特產(chǎn)銷售區(qū)，高速公路行駛的車輛駛?cè)雰?nèi)區(qū)后通過售貨窗口從位于外區(qū)的土特產(chǎn)銷售商處采購?fù)撂禺a(chǎn)。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供人和貨物進(jìn)出的通道時(shí)，所述擴(kuò)展區(qū)形成沿路工廠直銷配貨區(qū)并包括沿路工廠配貨區(qū)和沿路工廠直銷區(qū)，所述沿路工廠配貨區(qū)設(shè)置的通道包括裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口，所述沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)供貨車裝卸貨物，所述沿路工廠配貨區(qū)的外區(qū)包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和生產(chǎn)工廠區(qū)，所述裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口均設(shè)置在沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間分別供裝卸設(shè)備從沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)裝卸貨物，所述智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，所述生產(chǎn)工廠區(qū)與高速公路外界區(qū)域相通；所述沿路工廠直銷區(qū)設(shè)置的通道包括人員出入口，所述沿路工廠直銷區(qū)的外區(qū)設(shè)置工廠產(chǎn)品展示臺(tái)，所述工廠產(chǎn)品展示臺(tái)通過人員出入口與沿路工廠直銷區(qū)的內(nèi)區(qū)相通，所述工廠產(chǎn)品展示臺(tái)通過設(shè)置產(chǎn)品入口與生產(chǎn)工廠區(qū)相通，所述生產(chǎn)工廠區(qū)也位于沿路工廠直銷區(qū)的外區(qū)。

當(dāng)隔離帶上設(shè)置有供人和貨物進(jìn)出的通道時(shí)，所述擴(kuò)展區(qū)包括乘客調(diào)度區(qū)和貨物調(diào)度區(qū)，所述乘客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括進(jìn)站閘口和出站閘口，所述乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)供客車停車和乘客上下車，所述乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)供乘客候車和進(jìn)出站，所述進(jìn)站閘口供待乘車的乘客從乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)乘車，所述出站閘口供需下車的乘客從乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)下車后進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)；所述貨物調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口，所述貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)供貨車裝卸貨物，所述貨物調(diào)度區(qū)的外區(qū)包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和物流車場(chǎng)，所述裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口均設(shè)置在貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間分別供裝卸設(shè)備從貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)裝卸貨物，所述智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，所述物流車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通。

所述乘客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道還包括小件貨物入口和小件貨物出口，所述乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)還供在配載車輛的貨倉裝卸小件貨物，所述乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)還供小件貨物候車和進(jìn)出站，所述小件貨物入口供待裝載的小件貨物從乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)的客車的貨倉裝載，所述小件貨物出口供需卸載的小件貨物從乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)的客車的貨倉卸載后進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)。

所述擴(kuò)展區(qū)還包括游客調(diào)度區(qū)，所述游客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括游客入口、游客觀光上車口和游客觀光返回口，所述游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)供游客的自駕車和/或旅游巴士停放，所述游客調(diào)度區(qū)的外區(qū)包括依次連接的游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)，所述游客入口設(shè)置在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)和游客集散區(qū)之間供游客在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)自駕車或旅游巴士停放后進(jìn)入游客集散區(qū)，所述游客觀光上車口設(shè)置在游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)之間供游客從游客集散區(qū)進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，所述游客觀光返回口設(shè)置在游客觀光車車場(chǎng)和游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)之間供游客觀光結(jié)束后從游客觀光車車場(chǎng)下車進(jìn)入游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)停放的自駕車或旅游巴士處；

和/或，所述擴(kuò)展區(qū)還包括土特產(chǎn)銷售區(qū)，所述土特產(chǎn)銷售區(qū)設(shè)置的通道為供土特產(chǎn)進(jìn)出的售貨窗口，高速公路行駛的車輛駛?cè)胪撂禺a(chǎn)銷售區(qū)的內(nèi)區(qū)后通過售貨窗口從土特產(chǎn)銷售區(qū)的外區(qū)的土特產(chǎn)銷售商處采購?fù)撂禺a(chǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)效果如下：

本發(fā)明涉及一種新型高速公路，改變傳統(tǒng)高速公路全封閉為半封閉狀態(tài)，在某段最外側(cè)車道(即應(yīng)急車道)的外側(cè)設(shè)置特定結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展區(qū)，行駛的客貨車輛經(jīng)車輛入口進(jìn)入擴(kuò)展區(qū)的內(nèi)區(qū)，隔離帶可以是隔離墻、隔離網(wǎng)或護(hù)欄等，通過隔離帶上設(shè)置供人和/或貨物進(jìn)出的通道，以半封閉的形式使人和/或貨物進(jìn)出，也就是說，在現(xiàn)行高速公路的車道外側(cè)增開了全新的包括供人和/或貨物進(jìn)出的通道的擴(kuò)展區(qū)，使高速公路從與社會(huì)隔絕狀態(tài)下解放出來，在確保高速公路內(nèi)車輛無法駛出和原車輛收費(fèi)不受任何影響的前提下，實(shí)現(xiàn)人和/或貨物在高速公路上的調(diào)度，并在調(diào)度完成后客貨車輛由車輛出口駛回高速公路車道。該新型高速公路上可設(shè)置多個(gè)擴(kuò)展區(qū)，擴(kuò)展區(qū)的內(nèi)區(qū)與最外側(cè)車道相鄰并通過車輛入口和車輛出口與最外側(cè)車道相通，高速公路客貨營(yíng)運(yùn)車輛或者是自駕車等直接從應(yīng)急車道駛?cè)霐U(kuò)展區(qū)的內(nèi)區(qū)；外區(qū)與高速公路外界區(qū)域相通，這樣人和/貨物可直接從高速公路外界區(qū)域比如沿著與城區(qū)公路相通的道路直接到達(dá)擴(kuò)展區(qū)的外區(qū)，也可以理解為是在確保對(duì)高速公路上行駛車輛的全封閉的前提下，于向城方向開口，再通過供人和/或貨物進(jìn)出的通道實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展區(qū)的內(nèi)區(qū)和外區(qū)之間的出入調(diào)度，無需設(shè)置地道或者高架橋等復(fù)雜方式，改變傳統(tǒng)思維，根據(jù)高速公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行再創(chuàng)造和再拓展，讓旅客和/或貨物向高速公路靠攏，突破了傳統(tǒng)的高速公路全封閉的牢籠，成功解決了供給側(cè)無法逾越封閉護(hù)欄的特大難題，具有半封閉、多功能、智能化、高效益等特點(diǎn)，尤其針對(duì)在高速公路上行駛的不滿載客、貨車，無需下高速公路，即可在本發(fā)明新型高速公路上直接配客配貨，還可以對(duì)旅游大巴、自駕車進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組和集散業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高車輛實(shí)載率和車輛利用率，避免了大批車輛進(jìn)城，而大幅減少擁堵和廢氣排放，而且具有投資少、易操作、見效快、回報(bào)高等優(yōu)點(diǎn)，能夠顯著提高社會(huì)效益和企業(yè)效益。該新型高速公路的工作模式經(jīng)與齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有關(guān)人員充分論證，認(rèn)為可行性極強(qiáng)，企業(yè)和設(shè)備效益非?？捎^。新型高速公路具有多贏的調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國高速公路總里程約為12.35萬公里，如果全國所有高速公路在全部近城區(qū)內(nèi)都以該模式運(yùn)營(yíng)，營(yíng)運(yùn)車輛滿載率可達(dá)到80％以上。單以貨運(yùn)為例，2015年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0％，按2015年我國67.67萬億GDP測(cè)算，如果通過提高物流運(yùn)行效率，該比率哪怕下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。由于營(yíng)運(yùn)車主效益的提高，勢(shì)必會(huì)對(duì)高速公路運(yùn)輸業(yè)形成強(qiáng)刺激，促使其快速發(fā)展，而高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)使更多車輛入路行駛，高速公路的收入也會(huì)隨之增長(zhǎng)。同時(shí)該新型高速公路還可提供一條龍服務(wù)，多方拓展增值業(yè)務(wù)，車輛進(jìn)出可進(jìn)行加油、維修，人員流動(dòng)可開展餐飲住宿、超市購物等，自身效益和社會(huì)效益也是相當(dāng)可觀的。

本發(fā)明新型高速公路所針對(duì)的車輛，可以是客貨運(yùn)營(yíng)車輛，也可以是順風(fēng)車等車輛，車輛駛?cè)敫咚俟泛?，乘客可通過滴滴、優(yōu)步、易到等打車軟件下單快車、出租車、順風(fēng)車、專車等，乘客和車輛均達(dá)到新型高速公路的擴(kuò)展區(qū)后，即可乘坐，實(shí)現(xiàn)方便出行。當(dāng)然，也可以是貨件的順風(fēng)搭乘等。在顧客至上、用戶體驗(yàn)為王的時(shí)代，本發(fā)明的新型高速公路可以配合互聯(lián)網(wǎng)、客運(yùn)、物流以及旅游服務(wù)形成一種“全新的高速公路+互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)+物流+旅游服務(wù)”的模式，其是一種不斷提升服務(wù)品質(zhì)、整合運(yùn)輸資源、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率，推動(dòng)公路運(yùn)輸供給側(cè)改革，加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸行業(yè)革命性轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新模式，不僅大大提高企業(yè)的效益和顯著的社會(huì)效益，并可減輕城市交通擁堵和減少碳排放量，增加地方財(cái)稅收入，隨著該模式產(chǎn)品線的日趨完善豐富，公路出行O2O必將變成一件更高頻、便捷、舒適的方式。此模式如能在全國復(fù)制，必將為國家和人民做出一大貢獻(xiàn)，利國利民、造福萬代、功德無量。

優(yōu)選地，擴(kuò)展區(qū)形成乘客調(diào)度區(qū)，即本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)乘客調(diào)度的高速公路，待乘車的乘客從外區(qū)經(jīng)進(jìn)站閘口進(jìn)入內(nèi)區(qū)乘車，需下車的乘客從內(nèi)區(qū)下車后經(jīng)出站閘口進(jìn)入外區(qū)，配載客在外區(qū)候車，進(jìn)站閘口(可理解為是檢票口)對(duì)內(nèi)，其它車輛無法進(jìn)入，在嚴(yán)格管控狀態(tài)下，確保高速公路現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)秩序不變。外區(qū)可進(jìn)一步包括乘客候車區(qū)、進(jìn)站區(qū)、出站區(qū)、乘客服務(wù)區(qū)和送客車場(chǎng)，送客車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通。擴(kuò)展區(qū)可設(shè)置在離城區(qū)較近處，針對(duì)大型城市的高速公路可設(shè)置多個(gè)擴(kuò)展區(qū)，該擴(kuò)展區(qū)實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，可有效解決過路客車下高速公路去城區(qū)接送乘客而導(dǎo)致的“高速公路不高速”、“城市交通擁堵再添堵”以及“排放超標(biāo)再加量”等棘手問題，避免了客車無效行駛，提高了車輛實(shí)載率，節(jié)約了大量燃料，并大幅度減少了廢棄排放，縮短了乘客乘車時(shí)間，可進(jìn)一步結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和客運(yùn)信息實(shí)現(xiàn)信息共享互通以供客車配客和乘客乘車，進(jìn)而對(duì)大量客車信息和乘客需求進(jìn)行售票、配載，并調(diào)配乘客利用專車送往送客車場(chǎng)至乘客服務(wù)區(qū)，形成高速公路客聯(lián)網(wǎng)。

優(yōu)選地，擴(kuò)展區(qū)形成貨物調(diào)度區(qū)，即本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)貨物調(diào)度的高速公路，裝卸設(shè)備卸貨后經(jīng)裝卸設(shè)備入口從內(nèi)區(qū)進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)卸貨，裝卸設(shè)備裝貨后經(jīng)裝卸設(shè)備出口從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)裝貨，外區(qū)可進(jìn)出車輛，內(nèi)區(qū)只設(shè)置貨物通道，其它車輛無法進(jìn)入，在嚴(yán)格管控狀態(tài)下，確保高速公路現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)秩序不變。擴(kuò)展區(qū)可設(shè)置在離城區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)，針對(duì)大型城市的高速公路可設(shè)置多個(gè)擴(kuò)展區(qū)，該擴(kuò)展區(qū)實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，避免了貨車無效行駛，可一改過去貨車下高速公路配載為高速公路上配載，變整車配載為沿途零星配載。還可進(jìn)一步結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流信息實(shí)現(xiàn)信息共享互通，以供貨車配貨和裝卸貨，高速公路上行駛的空載或未滿載貨車，可根據(jù)信息完成裝載運(yùn)輸，形成高速公路物聯(lián)網(wǎng)。

優(yōu)選地，擴(kuò)展區(qū)形成游客調(diào)度區(qū)，即本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)游客調(diào)度的高速公路，擴(kuò)展區(qū)可設(shè)置在離城區(qū)較遠(yuǎn)的郊區(qū)，游客在內(nèi)區(qū)將自駕車停放后經(jīng)游客入口進(jìn)入游客集散區(qū)，并根據(jù)游客集散區(qū)提供的旅游景點(diǎn)服務(wù)從游客集散區(qū)經(jīng)游客觀光上車口進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，自駕車不下高速公路，在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)統(tǒng)一停靠，游客集散區(qū)將旅游信息發(fā)送到旅行社和主要景點(diǎn)，在游客觀光車車場(chǎng)實(shí)施旅游接駁服務(wù)，在高速公路直接設(shè)站布點(diǎn)，提供面對(duì)面服務(wù)，旅游大巴可化整為零，根據(jù)個(gè)性需求，重組成幾個(gè)小團(tuán)，選擇最滿意的旅游景點(diǎn)自愿組團(tuán)，自駕車可集散為團(tuán)，提高旅游品質(zhì)，高速公路是最早接觸游客的地方，也是旅游業(yè)務(wù)的最上游，通過最上游的集散重組，使大量客車、自駕車不必下高速進(jìn)城，有效緩解城市交通壓力，減少尾氣排放。

優(yōu)選地，擴(kuò)展區(qū)形成土特產(chǎn)銷售區(qū)，擴(kuò)展區(qū)可設(shè)置在離土特產(chǎn)原產(chǎn)地直銷最近處，高速公路行駛的車輛駛?cè)雰?nèi)區(qū)后通過售貨窗口從位于外區(qū)的土特產(chǎn)銷售商處采購?fù)撂禺a(chǎn)，土特產(chǎn)銷售商如山區(qū)農(nóng)民可在外區(qū)擺攤以將土特產(chǎn)直接銷售出去，同時(shí)也便于人們不下高速公路直接在內(nèi)區(qū)采購到新鮮的土特產(chǎn)，本發(fā)明構(gòu)成一種簡(jiǎn)易微型且免管理的土特產(chǎn)銷售的高速公路。

此外，本發(fā)明的擴(kuò)展區(qū)可同時(shí)包括乘客調(diào)度區(qū)和貨物調(diào)度區(qū)，并可進(jìn)一步包括游客調(diào)度區(qū)和土特產(chǎn)銷售區(qū)，這樣，本發(fā)明形成一種實(shí)現(xiàn)乘客、貨物和游客調(diào)度以及土特產(chǎn)銷售等綜合的新型高速公路，具有半封閉結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的多功能、智能化、高效益的全新結(jié)構(gòu)，尤其對(duì)在高速公路上行駛的不滿載客、貨車，無需下高速公路，即可在高速公路擴(kuò)展區(qū)上直接配客和配貨，并可對(duì)自駕游車輛完成集散業(yè)務(wù)，避免大批車輛進(jìn)城而大幅減少擁堵和廢氣排放，而且具有投資少、易操作、見效快、回報(bào)高等優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了時(shí)間、人力和財(cái)力，通過整合運(yùn)輸資源，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，推動(dòng)高速公路運(yùn)輸供給側(cè)改革，加快與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)高速公路運(yùn)輸行業(yè)革命性轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新模式，可使在高速公路行駛車輛效益增至兩倍甚至數(shù)倍以上，如果全國普及，每年節(jié)約成本和產(chǎn)生效益高達(dá)千億元以上。

本發(fā)明的新型高速公路將傳統(tǒng)高速公路的全封閉變?yōu)榘敕忾]，從而在現(xiàn)行高速公路原有的車輛通道的基礎(chǔ)上又增開了全新的供人和/或貨物進(jìn)出的通道，例如，新開5條全新通道：1、客運(yùn)配載和小件快運(yùn)通道。2、物流貨物配載通道。3、旅游集散通道。4、土特產(chǎn)直銷通道。5、沿路工廠直銷和配貨通道。通過“+互聯(lián)網(wǎng)”，使高速公路從與社會(huì)隔絕狀態(tài)下解放出來，在不影響原收費(fèi)運(yùn)營(yíng)秩序的前提下，通過嚴(yán)密科學(xué)的管理，確保人貨安全，令行駛中不滿載車輛配載需求與社會(huì)供給側(cè)面對(duì)面無縫對(duì)接，線上線下緊密結(jié)合，充分挖掘40％以上的空載潛力，使之產(chǎn)生出巨額的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，由于效益的吸引，大量的物流園、客運(yùn)站、商場(chǎng)、酒店、公路運(yùn)輸企業(yè)、中小型制造加工類工廠等都可沿路而建，進(jìn)而生成沿路經(jīng)濟(jì)帶，變“一條線”為“兩大片”，實(shí)現(xiàn)高速公路的革命性變革。

附圖說明

圖1是本發(fā)明新型高速公路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明新型高速公路的第一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明新型高速公路的第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明新型高速公路的第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明新型高速公路的第四種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明新型高速公路的第五種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明新型高速公路的第六種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)列示如下：

1－應(yīng)急車道；2－擴(kuò)展區(qū)；3－車輛入口；4－分割帶；5－車輛出口；6－隔離帶；7－通道；71－進(jìn)站閘口；72－出站閘口；73－裝卸設(shè)備入口；74－裝卸設(shè)備出口；75－游客入口；76－游客觀光上車口；77－游客觀光返回口；78－售貨窗口；79－人員出入口；8－內(nèi)區(qū)；9－外區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。

本發(fā)明涉及一種新型高速公路，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，高速公路通常包括多個(gè)車道，最右側(cè)車道(或者說是外側(cè)車道)為應(yīng)急車道1，該新型高速公路還包括在某段應(yīng)急車道1外側(cè)設(shè)置的擴(kuò)展區(qū)2，在應(yīng)急車道1和擴(kuò)展區(qū)2的交界處沿車流方向依次布置有車輛入口3、分割帶4(也可稱為擴(kuò)展區(qū)與高速公路分割帶)和車輛出口5，即在高速公路行駛的客貨營(yíng)運(yùn)車輛經(jīng)車輛入口3進(jìn)入擴(kuò)展區(qū)2再經(jīng)車輛出口5駛回高速公路車道。在擴(kuò)展區(qū)2內(nèi)設(shè)置有隔離帶6，該隔離帶6可以是隔離墻、隔離網(wǎng)或護(hù)欄等，隔離帶6將擴(kuò)展區(qū)2分隔為內(nèi)區(qū)8和外區(qū)9，其中，內(nèi)區(qū)8與應(yīng)急車道1相鄰，外區(qū)9與高速公路外界區(qū)域相通，隔離帶6上設(shè)置有供人和/或貨物進(jìn)出的通道7。通過隔離帶6上設(shè)置供人和/或貨物進(jìn)出的通道7，以半封閉的形式使人和/或貨物通過通道7進(jìn)出，而在高速公路行駛的客貨營(yíng)運(yùn)車輛無法通行，這樣就在確保高速公路內(nèi)車輛無法駛出和原車輛收費(fèi)不受任何影響的前提下，實(shí)現(xiàn)人和/或貨物在高速公路上的調(diào)度，并在調(diào)度完成后客貨營(yíng)運(yùn)車輛由車輛出口5駛回高速公路車道。需要說明的是，擴(kuò)展區(qū)的外圍輪廓并不限定是圖1所示形狀，圖1僅為結(jié)構(gòu)示意圖，其可以為方形等其它形狀。

圖2是本發(fā)明新型高速公路的第一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例涉及一種實(shí)現(xiàn)乘客調(diào)度的高速公路，擴(kuò)展區(qū)2形成乘客調(diào)度區(qū)，隔離帶6上設(shè)置有供乘客進(jìn)出的通道，如圖2所示的閘口形式的通道，包括進(jìn)站閘口71和出站閘口72，內(nèi)區(qū)8供客車停車和乘客上下車，外區(qū)9供乘客候車和進(jìn)出站，外區(qū)9包括乘客候車區(qū)、進(jìn)站區(qū)、出站區(qū)、乘客服務(wù)區(qū)和送客車場(chǎng)，進(jìn)站閘口71設(shè)置在進(jìn)站區(qū)和內(nèi)區(qū)8之間供待乘車的乘客從進(jìn)站區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)8乘車，進(jìn)站閘口71可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，該實(shí)施例是設(shè)置了三個(gè)進(jìn)站閘口71，出站閘口72設(shè)置在內(nèi)區(qū)8和出站區(qū)之間供需下車的乘客從內(nèi)區(qū)8下車后進(jìn)入出站區(qū)，送客車場(chǎng)、乘客服務(wù)區(qū)、乘客候車區(qū)和進(jìn)站區(qū)依次連接，出站區(qū)與送客車場(chǎng)連接，送客車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通，送客車場(chǎng)的車輛行駛路線是在高速公路外界區(qū)域和城區(qū)公路之間。優(yōu)選地，外區(qū)9還可如圖2所示實(shí)施例在四周設(shè)置安檢區(qū)，衛(wèi)生間、售票區(qū)，服務(wù)用品區(qū)和寄存服務(wù)區(qū)等。待乘車的乘客坐車從城區(qū)公路至送客車場(chǎng)，再進(jìn)入乘客服務(wù)區(qū)，可在寄存服務(wù)區(qū)進(jìn)行行李暫時(shí)寄存，在售票區(qū)進(jìn)行車票購買，也可進(jìn)一步結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和客運(yùn)信息實(shí)現(xiàn)信息共享互通以供客車配客和乘客乘車，客車從始發(fā)站駛出前或在班線行駛途中，可即時(shí)將空座數(shù)量、空倉裝容量，以及中途下車旅客的地點(diǎn)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等有關(guān)信息，向信息云平臺(tái)發(fā)送，高速公路擴(kuò)展區(qū)(乘客調(diào)度區(qū))對(duì)該客車運(yùn)行軌跡及相關(guān)信息隨時(shí)更新，及時(shí)聯(lián)系城區(qū)客運(yùn)站從城區(qū)公路至送客車場(chǎng)進(jìn)行配客。乘客根據(jù)需求，通過信息云平臺(tái)查詢客車信息，進(jìn)行在線預(yù)訂、在線支付給所在地高速公路擴(kuò)展區(qū)，由高速公路擴(kuò)展區(qū)提供定制化服務(wù)。對(duì)到高速公路擴(kuò)展區(qū)(乘客調(diào)度區(qū))下車乘客，可提供租車、車輛接駁等服務(wù)，接送至城區(qū)客運(yùn)站或就近公交站及其他目的地。對(duì)市內(nèi)有乘車需求的乘客，可通過微信、電話等方式預(yù)約“門到門”服務(wù)接駁車，定點(diǎn)接駁(例如學(xué)習(xí)居住密集區(qū)、大型超市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、飛機(jī)場(chǎng)、火車站等)至高速公路擴(kuò)展區(qū)(乘客調(diào)度區(qū))，換乘所需班線車輛。本發(fā)明新型高速公路實(shí)現(xiàn)對(duì)大量客車信息和乘客需求進(jìn)行售票、配載，并調(diào)配乘客利用專車送往送客車場(chǎng)至乘客服務(wù)區(qū)，再從進(jìn)站區(qū)經(jīng)進(jìn)站閘口71進(jìn)入內(nèi)區(qū)8乘車，需下車的乘客從內(nèi)區(qū)8下車后經(jīng)出站閘口72至出站區(qū)，再至送客車場(chǎng)，配載客在外區(qū)候車，進(jìn)站閘口(可理解為是檢票口)對(duì)內(nèi)，其它車輛無法進(jìn)入，在嚴(yán)格管控狀態(tài)下，確保高速公路現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)秩序不變，整體形成高速公路客聯(lián)網(wǎng)。

圖3是本發(fā)明新型高速公路的第二種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例涉及一種實(shí)現(xiàn)貨物調(diào)度的高速公路，擴(kuò)展區(qū)2形成貨物調(diào)度區(qū)，隔離帶6上設(shè)置有供貨物進(jìn)出的通道，如圖3所示包括裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74，內(nèi)區(qū)8供貨車裝卸貨物，外區(qū)9包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和物流車場(chǎng)，裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74均設(shè)置在內(nèi)區(qū)8和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間分別供裝卸設(shè)備從內(nèi)區(qū)8進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入內(nèi)區(qū)8裝卸貨物，智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，如該實(shí)施例是將智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)設(shè)置高度為70cm的高臺(tái)與裝卸設(shè)備配合，物流車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通，物流車場(chǎng)車輛的行駛路線是在高速公路外界區(qū)域和城區(qū)公路之間。在高速公路行駛的貨車經(jīng)車輛入口3進(jìn)入內(nèi)區(qū)8，裝卸設(shè)備在智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)裝貨后經(jīng)裝卸設(shè)備出口74進(jìn)入內(nèi)區(qū)8向貨車裝貨，以及通過裝卸設(shè)備對(duì)貨車卸貨后經(jīng)裝卸設(shè)備入口73進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)卸貨，裝卸貨完成后的貨車經(jīng)車輛出口5駛回高速公路車道。需裝載的貨物從城區(qū)公路車輛輸運(yùn)至物流車場(chǎng)，進(jìn)去智能倉庫區(qū)，再由智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)通過裝卸設(shè)備經(jīng)裝卸設(shè)備出口74向內(nèi)區(qū)的貨車裝貨；內(nèi)區(qū)的貨車卸載的貨物通過裝卸設(shè)備經(jīng)裝卸設(shè)備入口73向智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)卸貨，再送至智能倉庫區(qū)，進(jìn)入物流車場(chǎng)輸送到目的地。裝卸設(shè)備可采用叉車、吊車、傳動(dòng)帶、智能裝卸設(shè)備等。外區(qū)可進(jìn)出車輛，內(nèi)區(qū)只設(shè)置貨物通道，其它車輛無法進(jìn)入，在嚴(yán)格管控狀態(tài)下，確保高速公路現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)秩序不變。高速公路擴(kuò)展區(qū)(貨物調(diào)度區(qū))與各物流園、廠礦企業(yè)等貨運(yùn)需求單位實(shí)現(xiàn)信息共享互通，通過信息云平臺(tái)，實(shí)時(shí)發(fā)布貨物配載信息，高速公路上行駛的空載或未滿載貨車，可根據(jù)信息完成裝載運(yùn)輸。一改過去貨車下高速公路配載為路上配載，變整車配載為沿途零星配載，形成高速公路物聯(lián)網(wǎng)。

圖4是本發(fā)明新型高速公路的第三種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例涉及一種實(shí)現(xiàn)游客調(diào)度的高速公路，擴(kuò)展區(qū)2形成游客調(diào)度區(qū)，隔離帶6上設(shè)置有供游客進(jìn)出的通道，如圖4所示包括游客入口75、游客觀光上車口76和游客觀光返回口77，內(nèi)區(qū)8供游客的自駕車、旅游巴士停放，外區(qū)9包括依次連接的游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)，游客入口75設(shè)置在內(nèi)區(qū)8和游客集散區(qū)之間供游客在內(nèi)區(qū)8將自駕車停放或從旅游巴士下車后進(jìn)入游客集散區(qū)，游客觀光上車口76設(shè)置在游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)之間供游客從游客集散區(qū)進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，游客觀光返回口77設(shè)置在游客觀光車車場(chǎng)和內(nèi)區(qū)8之間供游客觀光結(jié)束后從游客觀光車車場(chǎng)下車進(jìn)入在內(nèi)區(qū)8停放的自駕車或旅游巴士處。優(yōu)選地，外區(qū)9還可設(shè)置旅行社旅游景點(diǎn)服務(wù)窗口區(qū)，該旅行社旅游景點(diǎn)服務(wù)窗口區(qū)也可以理解為是游客集散區(qū)的一部分。高速公路擴(kuò)展區(qū)(游客調(diào)度區(qū))發(fā)布旅游信息，意向游客通過信息云平臺(tái)選擇旅游目的地，訂購旅游產(chǎn)品，乘車或自駕通過高速公路到達(dá)目的地近城的擴(kuò)展區(qū)(即離景點(diǎn)最近的擴(kuò)展區(qū))。游客自駕車經(jīng)車輛入口3進(jìn)入內(nèi)區(qū)8，在內(nèi)區(qū)8將自駕車停放后經(jīng)游客入口75進(jìn)入游客集散區(qū)，并根據(jù)游客集散區(qū)提供的旅游景點(diǎn)服務(wù)從游客集散區(qū)經(jīng)游客觀光上車口76進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，自駕車不下高速公路，在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)統(tǒng)一?？浚€可享受住宿、餐飲、泊車等服務(wù)，與此同時(shí)，高速公路擴(kuò)展區(qū)(游客調(diào)度區(qū))將旅游信息發(fā)送到旅行社和主要景點(diǎn)，實(shí)施旅游接駁服務(wù)。游客集散區(qū)將旅游信息發(fā)送到旅行社和主要景點(diǎn)，在游客觀光車車場(chǎng)實(shí)施旅游接駁服務(wù)；游客旅游結(jié)束后，組團(tuán)的旅游大巴開回游客觀光車車場(chǎng)，游客下車后經(jīng)游客觀光返回口77進(jìn)入在內(nèi)區(qū)8停放的自駕車處，進(jìn)而將自駕車經(jīng)車輛出口5駛回高速公路車道。在高速公路直接設(shè)站布點(diǎn)，提供面對(duì)面服務(wù)，該新型高速公路也可與城市公交系統(tǒng)形成有益互補(bǔ)，拓展運(yùn)游結(jié)合產(chǎn)品。旅游大巴可化整為零，根據(jù)個(gè)性需求，重組成幾個(gè)小團(tuán)，選擇最滿意的旅游景點(diǎn)自愿組團(tuán)，自駕車可集散為團(tuán)，提高旅游品質(zhì)，高速公路是最早接觸游客的地方，也是旅游業(yè)務(wù)的最上游，通過最上游的集散重組，使大量客車、自駕車不必下高速進(jìn)城，有效緩解城市交通壓力，減少尾氣排放。

圖5是本發(fā)明新型高速公路的第四種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。擴(kuò)展區(qū)2形成土特產(chǎn)銷售區(qū)，隔離帶6上設(shè)置的通道為供土特產(chǎn)進(jìn)出的售貨窗口78，擴(kuò)展區(qū)2可設(shè)置在離土特產(chǎn)原產(chǎn)地直銷最近處，土特產(chǎn)銷售商如山區(qū)農(nóng)民可在外區(qū)9擺攤，即外區(qū)9可理解為是原產(chǎn)直供貨場(chǎng)區(qū)，高速公路行駛的車輛經(jīng)車輛入口3進(jìn)入內(nèi)區(qū)8，內(nèi)區(qū)8可理解為是停車購貨區(qū)，人們可直接通過售貨窗口78從位于外區(qū)的土特產(chǎn)銷售商處采購?fù)撂禺a(chǎn)，采購后再經(jīng)車輛出口5駛回高速公路車道。這樣人們可以不下高速公路直接在高速公路擴(kuò)展區(qū)的內(nèi)區(qū)采購到新鮮的土特產(chǎn)，該實(shí)施例涉及一種簡(jiǎn)易微型且免管理的土特產(chǎn)銷售的高速公路。

圖6是本發(fā)明新型高速公路的第五種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。擴(kuò)展區(qū)2形成沿路工廠直銷配貨區(qū)，具體可包括沿路工廠配貨區(qū)和沿路工廠直銷區(qū)，其中，沿路工廠配貨區(qū)與前述的圖3所述的貨物調(diào)度區(qū)的結(jié)構(gòu)有些相似，沿路工廠配貨區(qū)設(shè)置的通道包括裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74，沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8供貨車裝卸貨物，沿路工廠配貨區(qū)的外區(qū)9包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和生產(chǎn)工廠區(qū)，裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74均設(shè)置在沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間分別供裝卸設(shè)備從沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8裝卸貨物，智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，生產(chǎn)工廠區(qū)與高速公路外界區(qū)域相通。沿路工廠直銷區(qū)設(shè)置的通道包括人員出入口79，沿路工廠直銷區(qū)的外區(qū)設(shè)置工廠產(chǎn)品展示臺(tái)，生產(chǎn)工廠區(qū)也位于沿路工廠直銷區(qū)的外區(qū)9，工廠產(chǎn)品展示臺(tái)通過人員出入口79與沿路工廠直銷區(qū)的內(nèi)區(qū)8相通，工廠產(chǎn)品展示臺(tái)可通過設(shè)置產(chǎn)品入口與生產(chǎn)工廠區(qū)相通。在沿路工廠直銷區(qū)的外區(qū)9還可以設(shè)置服務(wù)接待洽談區(qū)。生產(chǎn)工廠區(qū)在生產(chǎn)完成后在智能倉庫區(qū)儲(chǔ)存，高速公路行駛的車輛駛?cè)胙芈饭S直銷配貨區(qū)后，停在沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8，通過智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)由裝卸設(shè)備經(jīng)裝卸設(shè)備入口和裝卸設(shè)備出口在沿路工廠配貨區(qū)的內(nèi)區(qū)8裝卸貨，完成沿路工廠配貨；生產(chǎn)工廠區(qū)在生產(chǎn)完成后可經(jīng)產(chǎn)品入口陳列至沿路工廠直銷區(qū)的工廠產(chǎn)品展示臺(tái)，高速公路行駛的車輛駛?cè)胙芈饭S直銷區(qū)的內(nèi)區(qū)8后，人員可通過人員出入口79到達(dá)外區(qū)的工廠產(chǎn)品展示臺(tái)采購商品，完成沿路工廠產(chǎn)品直銷。

本發(fā)明新型高速公路的擴(kuò)展區(qū)可以包括乘客調(diào)度區(qū)和/或貨物調(diào)度區(qū)和/或游客調(diào)度區(qū)和/或土特產(chǎn)銷售區(qū)和/或沿路工廠直銷配貨區(qū)，也就是說擴(kuò)展區(qū)可以是乘客調(diào)度區(qū)、貨物調(diào)度區(qū)、游客調(diào)度區(qū)、土特產(chǎn)銷售區(qū)和沿路工廠直銷配貨區(qū)中的一種、兩種、或其它任意組合，該新型高速公路可以實(shí)現(xiàn)乘客調(diào)度、貨物調(diào)度、游客調(diào)度、土特產(chǎn)銷售以及沿路工廠直銷和配貨等綜合功能。如圖7所示的本發(fā)明新型高速公路的第六種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例的擴(kuò)展區(qū)包括乘客調(diào)度區(qū)、貨物調(diào)度區(qū)和游客調(diào)度區(qū)，乘客調(diào)度區(qū)可理解為位于如圖7所示的擴(kuò)展區(qū)2的右邊部分，貨物調(diào)度區(qū)可理解為位于如圖7所示的擴(kuò)展區(qū)2的左邊部分，游客調(diào)度區(qū)可理解為位于如圖7所示的擴(kuò)展區(qū)2的中間部分。

圖7所示實(shí)施例中的乘客調(diào)度區(qū)的結(jié)構(gòu)同圖2所示實(shí)施例相同，乘客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括進(jìn)站閘口71和出站閘口72，乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8供客車停車和乘客上下車，乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)供乘客候車和進(jìn)出站，進(jìn)站閘口71供待乘車的乘客從乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8乘車，出站閘口72供需下車的乘客從乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8下車后進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9；貨物調(diào)度區(qū)的結(jié)構(gòu)同圖3所示實(shí)施例相同，貨物調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74，貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8供貨車裝卸貨物，貨物調(diào)度區(qū)的外區(qū)9包括依次連接的智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)、智能倉庫區(qū)和物流車場(chǎng)，裝卸設(shè)備入口73和裝卸設(shè)備出口74均設(shè)置在貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8和智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)之間分別供裝卸設(shè)備從貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8進(jìn)入智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)以及從智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)進(jìn)入貨物調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8裝卸貨物，智能自動(dòng)裝卸貨平臺(tái)區(qū)為供裝卸設(shè)備駛?cè)胙b卸貨物并駛出的高臺(tái)，物流車場(chǎng)與高速公路外界區(qū)域相通；游客調(diào)度區(qū)的結(jié)構(gòu)同圖4所示實(shí)施例相同，游客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道包括游客入口75、游客觀光上車口76和游客觀光返回口77，游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8供游客的自駕車和/或旅游巴士停放，游客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9包括依次連接的游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)，游客入口75設(shè)置在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8和游客集散區(qū)之間供游客在游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8自駕車或旅游巴士停放后進(jìn)入游客集散區(qū)，游客觀光上車口76設(shè)置在游客集散區(qū)和游客觀光車車場(chǎng)之間供游客從游客集散區(qū)進(jìn)入游客觀光車車場(chǎng)上車，游客觀光返回口77設(shè)置在游客觀光車車場(chǎng)和游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8之間供游客觀光結(jié)束后從游客觀光車車場(chǎng)下車進(jìn)入游客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8停放的自駕車或旅游巴士處。

進(jìn)一步優(yōu)選地，可以在乘客調(diào)度區(qū)的隔離帶上設(shè)置供小件貨物進(jìn)出的通道，也就是說，乘客調(diào)度區(qū)設(shè)置的通道還包括小件貨物入口和小件貨物出口，比如說可將圖7所示實(shí)施例中的三個(gè)進(jìn)站閘口71修改為一個(gè)進(jìn)站閘口71、一個(gè)小件貨物入口和一個(gè)小件貨物出口，此時(shí)乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8還供在客車的貨倉裝卸小件貨物，乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9還供小件貨物候車和進(jìn)出站，小件貨物入口供待裝載的小件貨物從乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8的客車的貨倉裝載，小件貨物出口供需卸載的小件貨物從乘客調(diào)度區(qū)的內(nèi)區(qū)8的客車的貨倉卸載后進(jìn)入乘客調(diào)度區(qū)的外區(qū)9。這樣，本發(fā)明的新型高速公路還能夠同時(shí)整合城區(qū)客運(yùn)站的小件快運(yùn)，亦可與郵政和快遞公司合作，開展快遞業(yè)務(wù)，利用過路客貨車直接配載，可實(shí)現(xiàn)800公里以內(nèi)快件當(dāng)日到達(dá)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，速度可與航空速遞媲美。

應(yīng)當(dāng)指出，以上所述具體實(shí)施方式可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明創(chuàng)造，但不以任何方式限制本發(fā)明創(chuàng)造。因此，盡管本說明書參照附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)行修改或者等同替換，總之，一切不脫離本發(fā)明創(chuàng)造的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造專利的保護(hù)范圍當(dāng)中。