本發(fā)明涉及一種交通欄桿，特別涉及一種公路護欄。

背景技術：

目前，在高速公路或交通道路上經常發(fā)生防撞護欄的交通事故，肇事車輛速度太快，現(xiàn)有的護欄板通常采用具有良好耐碰撞性及吸收能量的波紋狀或其他具有緩沖作用的形狀通過螺釘固定于支柱上，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用，但現(xiàn)有護欄板固定于支柱上的螺釘外露，增加危險隱患，有待于改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種公路路護欄，解決了現(xiàn)有技術中由于螺釘外露增加危險隱患的問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種公路護欄，包括多個并排間隔設置的支柱、固定于各支柱上并位于道路內側的護欄板及用于固定護欄板的螺釘與螺帽，每一支柱的側壁于靠近公路外側的位置上下間隔設有三個向內凹進凹槽，并于各凹槽內設有一貫穿支柱的通孔，所述護欄板包括面對公路豎向設置一主板、由該主板的上下兩側分別向遠離公路的方向延伸的一上板與一下板、及分別由上板與下板的末端相向延伸的兩固定板，所述兩固定板的末端之間保持一定的間隔，所述兩固定板上對應支柱的上下兩通孔位置分別設有一固定孔，所述螺釘穿設于支柱的通孔及固定板的固定孔內，所述螺釘?shù)穆蓊^收容于支柱的凹槽內，所述螺帽位于固定板的內側并與螺釘?shù)那岸讼嗦莺稀?/p>

優(yōu)選方案為，所述公路護欄還包括設于螺帽與固定板之間的一安裝板，所述螺釘穿設于安裝板上。

優(yōu)選方案為，所述主板為豎直設置，所述上板與下板分別由主板的上下兩端向遠離公路的方向垂直延伸，所述兩固定板分別由上板與下板的末端相向垂直延伸。

優(yōu)選方案為，所述主板與上板及下板之間的連接角、上板與固定板之間的連接角、及下板與固定板之間的連接角均為弧形倒角。

優(yōu)選方案為，所述下板上還間隔設有若干漏水孔。

優(yōu)選方案為，所述凹槽包括一底壁及由該底壁的周緣向外延伸的側壁，所述側壁連接于底壁與支柱的側壁之間，所述通孔設于凹槽的底壁上。

優(yōu)選方案為，所述主板為波紋板。

優(yōu)選方案為，所述主板的外表面還設有蓄光涂層。

優(yōu)選方案為，所述蓄光涂層的外側還設有玻璃膜。

優(yōu)選方案為，所述支柱為圓筒狀，其頂端蓋設有蓋體。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的公路護欄的螺釘及螺帽整體均收容于護欄板內，降低其安全隱患，防止增加撞擊時對外界的傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明公路護欄的立體結構圖；

圖2為圖1的支柱部分的立體圖；

圖3為圖1中護欄板部分的部分立體圖；

圖4為圖1的截面剖視圖。

圖中：

10、支柱；11、蓋體；30、護欄板；12、凹槽；13、通孔；120、底壁；121、側壁；31、主板；32、上板；33、下板；35、固定板；320、漏水孔；350、固定孔；50、螺釘；51、螺頭；52、螺帽；60、安裝板；70、封蓋。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，該公路護欄包括多個并排間隔設置的支柱10及固定于各支柱10上并位于道路內側的護欄板30。

所述支柱10沿道路的延伸方向排列。每個支柱10為圓筒結構，具體可為碳素鋼管。每個支柱10的底端埋入土地或瀝青等地面以下，并沿豎直方向向上延伸設置。每個支柱10的頂端蓋設有一蓋體11，從而防止雨水進入支柱10內而腐蝕支柱。請同時參閱圖2，每一支柱10的側壁于靠近其頂端的位置上下等間隔設有三個向內凹進凹槽12，并于各凹槽12內設有一貫穿支柱10的通孔13。本實施例中，所述凹槽12為方形，具體實施時，所述凹槽12的形狀不限于本實施例的情況，其也可為圓形或其他形狀。所述凹槽12包括一底壁120及由該底壁120的周緣向外延伸的側壁121，所述側壁121連接于底壁120與支柱10的側壁121之間。所述凹槽12設于支柱10的側壁121于靠近公路外側的位置。所述通孔13設于凹槽12的底壁120上

請同時參閱圖3，所述護欄板30包括面對公路豎向設置一主板31、由該主板31的上下兩側分別向遠離公路的方向延伸的一上板32與一下板33、及分別由上板32與下板33的末端相向延伸的兩固定板35，所述主板31、上板32、下板33及固定板35之間圍成一空間。所述空間的兩端還可設有一封蓋70，以防止雨水的進入。本實施例中，所述主板31為豎直設置的平板，具體實施時，該主板31可以為豎向設置的波紋板或其他具有緩沖作用的板體，其可以豎直設置，還可以沿豎向略微傾斜設置。本實施例中，所述上板32與下板33分別由主板31的上下兩端向遠離公路的方向垂直延伸，所述下板32上還間隔設有若干漏水 孔320，以防止雨水在護欄板30內堆積而腐蝕護欄板。所述兩固定板35分別由上板32與下板33的末端相向垂直延伸，該兩固定板35的末端之間保持一定的間隔。所述兩固定板35上對應支柱10的上下兩通孔13位置分別設有一固定孔350。所述主板31與上板32及下板33之間的連接角、上板32與固定板35之間的連接角、及下板33與固定板35之間的連接角均為弧形倒角。所述主板31的外表面還設有蓄光涂層(圖未示)，以在白天蓄積光能，在夜晚為外界提供光亮，防止交通事故的發(fā)生。所述蓄光涂層的外側還設有玻璃膜(圖未示)，以保護該蓄光層。

請同時參閱圖4，組裝時，將護欄板30的固定板35貼設于支柱10上，并使固定板35的固定孔350與支柱10的通孔13相對，通過螺釘50穿設于支柱10的通孔13及護欄板30的固定板35的固定孔內，使其螺頭51收容于凹槽12內，并使螺釘50的前端凸露于固定板35的內側，再用手或其他工具由兩固定板35之間的間隔伸至護欄板30的空間內將螺帽52螺合至螺釘50的前端而固定，從而實現(xiàn)護欄板30的固定。本實施例中，于螺帽52與固定板35之間還設有安裝板60，螺釘50穿設于安裝板60上。該公路護欄的螺釘50及螺帽52整體均收容于護欄板30內，降低其安全隱患，防止增加撞擊時對外界的傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明提出了一種公路護欄，包括支柱、設于支柱上并位于道路內側的護欄板及用于固定護欄板的螺釘與螺帽，每一支柱的側壁于靠近公路外側的位置上下間隔設有三個凹槽，并于各凹槽內設有貫穿支柱的通孔，護欄板包括面對公路豎向設置主板、由該主板的上下兩側向遠離公路的方向延伸的上板與下板、及分別由上板與下板的末端相向延伸的兩固定板，兩固定板的末端之間保持一定的間隔，兩固定板上對應支柱的上下兩通孔位置分別設有固定孔，螺釘穿設于支柱的通孔及固定板的固定孔內，螺釘?shù)穆蓊^收容于支柱的凹槽內，螺帽位于固定板的內側并與螺釘?shù)那岸讼嗦莺?。該道路防護欄螺釘及螺帽整體均收容于護欄板內，降低其安全隱患。

技術研發(fā)人員：李心華
受保護的技術使用者：貴州華佑金屬制品有限公司
技術研發(fā)日：2016.02.29
技術公布日：2017.09.05