本發(fā)明涉及一種交通欄桿，特別涉及一種道路防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

目前，在高速公路或交通道路上經(jīng)常發(fā)生防撞護(hù)欄的交通事故，肇事車輛速度太快，現(xiàn)有的洋灰墩或固定鋼管等組成的剛性護(hù)欄不能有效的吸收碰撞動(dòng)能，造成翻車，使司乘人員損傷嚴(yán)重。如果剛性護(hù)欄能有效吸收碰撞動(dòng)能與減速，行駛的車輛撞防護(hù)欄的交通事故司乘人員損傷會(huì)大為減輕?，F(xiàn)有的剛性護(hù)欄，在碰撞過程中，僅依靠摩擦力來吸收碰撞動(dòng)能，阻尼時(shí)間太短，因吸能、減速效果較差，對(duì)汽車與車內(nèi)人員的安全沒有起到應(yīng)有的保護(hù)，有待于改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種道路防護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法有效吸收肇事車輛與護(hù)欄碰撞動(dòng)能的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種道路防護(hù)欄，包括多個(gè)并排間隔設(shè)置的支柱、橫欄、設(shè)于各支柱上的支架及設(shè)于橫欄上的緩沖件，所述支架包括包設(shè)于支柱上的弧形部、由弧形部的兩側(cè)分別向道路內(nèi)側(cè)方向延伸形成的兩延伸部及由各延伸部的末端彎折延伸形成的固定部，所述支柱上設(shè)有一通孔，所述弧形部對(duì)應(yīng)支柱的通孔位置設(shè)有卡孔，所述延伸部上設(shè)有與卡孔相連通的導(dǎo)引孔，該道路防護(hù)欄還包括穿設(shè)于所述支架的卡孔及支柱的通孔內(nèi)的螺釘，所述導(dǎo)引孔為沿延伸部的延伸方向延伸的條形孔，當(dāng)橫欄受到向道路外側(cè)的撞擊力時(shí)，所述螺釘可脫離卡孔的卡設(shè)而沿導(dǎo)引孔滑動(dòng)，所述橫欄固定于固定部上。

優(yōu)選方案為，所述弧形部的弧度至少為半圓形且小于整個(gè)圓，所述兩延伸部呈相互靠近的趨勢延伸。

優(yōu)選方案為，所述弧形部的弧度至少為半圓形且小于整個(gè)圓，所述兩延伸部呈先相互靠近再相互分離的趨勢延伸。

優(yōu)選方案為，所述弧形部為大于半圓小于整個(gè)圓的弧形，所述兩延伸部平行延伸。

優(yōu)選方案為，所述弧形部為半圓形，所述卡孔設(shè)于弧形部與延伸部上。

優(yōu)選方案為，所述導(dǎo)引孔由卡孔位置延伸至靠近固定部的位置，其包括與卡孔邊端相連接且上下平行設(shè)置的兩直邊及連接于兩直邊末端的一弧形邊，其上方的直邊位置低于卡孔的最高點(diǎn)，下方的直邊位置與卡孔的最低點(diǎn)在一條直線上。

優(yōu)選方案為，所述兩固定部分別由延伸部的末端反向彎折延伸。

優(yōu)選方案為，所述橫欄的中部具有一沿道路延伸方向的凹槽，所述緩沖件收容固定于該凹槽內(nèi)，該緩沖件包括一樹脂軟管及填設(shè)于該樹脂軟管內(nèi)的緩沖顆粒物。

優(yōu)選方案為，所述緩沖顆粒物為碎沙、稻谷殼、發(fā)泡苯乙烯或礦渣。

優(yōu)選方案為，所述樹脂軟管外還涂設(shè)有發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層。優(yōu)選方案為，所述支架為滾軋鋼板或溶融鍍鋅鋼板一體彎折而成。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的道路防護(hù)欄在受外界撞擊力時(shí)，使卡設(shè)于支架的卡孔內(nèi)的螺釘脫離卡孔的卡設(shè)而相對(duì)導(dǎo)引孔滑動(dòng)，同時(shí)使支架向道路外移動(dòng)，從而吸收車輛撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，減輕車內(nèi)的人員受傷程度，還可以降低對(duì)道路防護(hù)欄的損害，進(jìn)而起到保護(hù)的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明道路防護(hù)欄的俯視圖；

圖2為圖1的側(cè)面示意圖；

圖3為本發(fā)明道路防護(hù)欄中橫欄與緩沖件部分的立體圖；

圖4為本發(fā)明道路防護(hù)欄的另一實(shí)施例的俯視圖；

圖5為本發(fā)明道路防護(hù)欄的支架的又一實(shí)施例的俯視圖。

圖中：

10、支柱；20、20a、20b、支架；30、橫欄；21、21a、21b、弧形部；22、22a、22b、延伸部；23、固定部；210、卡孔；220、導(dǎo)引孔；221、直邊；222、弧形邊；50、70、螺釘；60、墊片；80、緩沖件；81、樹脂軟管；82、緩沖顆粒物；83、發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1及圖2所示，該道路防護(hù)欄包括多個(gè)并排間隔設(shè)置的支柱10、設(shè)于各支柱10上的支架20及設(shè)于支架上的橫欄30。本圖中僅以一個(gè)支柱及設(shè)于該支柱上的支架示意。

所述支柱10沿道路的延伸方向排列。每個(gè)支柱10為圓筒結(jié)構(gòu)，具體可為碳素鋼管。每個(gè)支柱10的底端埋入土地或?yàn)r青等地面以下，并沿豎直方向向上延伸設(shè)置。每個(gè)支柱10于靠近其頂端的位置設(shè)有一貫穿其左右兩側(cè)并與其中心在同一直線上的通孔。

所述支架20的個(gè)數(shù)與支柱10的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每一支柱10上對(duì)應(yīng)通孔的位置固定有一支架20。所述支架20為滾軋鋼板、溶融鍍鋅鋼板或其他具有一定彈性的鋼板一體彎折而成。

所述支架20包括套設(shè)于支柱10上的弧形部21、由弧形部21的兩側(cè)分別向道路內(nèi)側(cè)方向延伸形成的兩延伸部22及由各延伸部22的末端反向向外彎折延伸形成的兩固定部23。本實(shí)施例中，所述弧形部21包設(shè)于支柱10于通孔位置 的外側(cè)，并為與支柱10相匹配的半圓形。該弧形部21的兩側(cè)對(duì)應(yīng)支柱10的通孔位置分別設(shè)有一卡孔210，所述卡孔210的外徑略大于支柱10的通孔的外徑。所述兩延伸部22分別由弧形部21的兩側(cè)向道路內(nèi)側(cè)沿水平方向并呈逐漸靠近的趨勢延伸。所述卡孔210為大于半圓且小于整個(gè)圓的穿孔，并由弧形部21延伸至延伸部22上，即于弧形部21上占半個(gè)圓的大小，其余部分設(shè)于延伸部22上。每一延伸部22上設(shè)有一沿延伸部22的延伸方向延伸并與卡孔210相連通的導(dǎo)引孔220，所述導(dǎo)引孔220為長條狀，并由卡孔210位置延伸至靠近固定部23的位置。每一導(dǎo)引孔220包括與卡孔210邊端相連接且上下平行設(shè)置的兩直邊221及連接于兩直邊221末端的一弧形邊222，其上方的直邊221位置低于卡孔210的最高點(diǎn)，下方的直邊221位置與卡孔210的最低點(diǎn)在一條直線上。所述弧形邊222所在圓弧的外徑小于卡孔210的外徑。所述兩固定部23的延伸方向與道路的延伸方向相同。每一固定部23上設(shè)有一固定孔。所述支架20通過一螺釘50穿設(shè)于弧形部21的卡孔210及支柱10的通孔內(nèi)而固定于支柱10上，并分別于支架20與螺帽及螺釘頭之間設(shè)有一墊片60，此時(shí)，螺釘50卡設(shè)于支架20的卡孔210內(nèi)。

本實(shí)施例中，所述橫欄30的豎直方向的截面大致為“弓”字形，其中部固定于支架20的固定部23上。所述橫欄30的中部通過螺釘70固定于固定部23的固定孔上。具體實(shí)施時(shí)，所述橫欄30的形狀不限于本實(shí)施例的情況，其也可為現(xiàn)有技術(shù)中中部設(shè)有沿道路延伸方向凹槽的任何一種橫欄結(jié)構(gòu)。如圖3所示，具體實(shí)施時(shí)，還可于橫欄30外固定有一緩沖件80，以進(jìn)一步增加整體緩沖性，防止撞擊激烈。該緩沖件80包括一樹脂軟管81、填設(shè)于該樹脂軟管81內(nèi)的緩沖顆粒物82及涂設(shè)于該樹脂軟管81外的發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層83。所述緩沖顆粒物82可為碎沙、稻谷殼、發(fā)泡苯乙烯或礦渣等。所述樹脂軟管81外可涂設(shè)有該發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層83，還可不設(shè)有該發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層83，該發(fā)泡聚苯乙烯樹脂層83可防止樹脂軟管81受到外界沖擊時(shí)產(chǎn)生碎片而飛濺。

該道路防護(hù)欄在使用過程中，當(dāng)?shù)缆穬?nèi)側(cè)的車輛肇事而撞向該道路防護(hù)欄時(shí)，首先與道路防護(hù)欄靠近道路內(nèi)側(cè)的橫欄30相接觸，從而使橫欄30受到向道路外側(cè)的撞擊力的作用而變形，當(dāng)該撞擊力達(dá)到一定程度，使卡設(shè)于支架20的卡孔210內(nèi)的螺釘脫離卡孔210的卡設(shè)而相對(duì)導(dǎo)引孔220滑動(dòng)，同時(shí)使支架 20向道路外移動(dòng)，從而吸收車輛撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，減輕車內(nèi)的人員受傷程度，還可以降低對(duì)道路防護(hù)欄的損害，進(jìn)而起到保護(hù)的作用。

圖4為該道路防護(hù)欄的另一實(shí)施例，本實(shí)施例與前一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于：本實(shí)施例中，所述支架20a的弧形部21a為大于半圓小于整個(gè)圓的結(jié)構(gòu)，其卡孔210僅設(shè)于弧形部21a上，所述兩延伸部22a沿水平方向平行延伸。具體實(shí)施時(shí)，所述兩延伸部22、22a也可相互靠近延伸，所述固定部23也可相向延伸。

圖5為該支架的又一實(shí)施例，本實(shí)施例與上兩個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于：本實(shí)施例中，所述支架20b的延伸部22b為先靠近再遠(yuǎn)離的結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)，所述支架22、22a、20b的結(jié)構(gòu)不限于上述實(shí)施例的情況，其只要保證橫欄受撞擊過程中能使固定支架20、20a于支柱10上的螺釘50相對(duì)于支架20、20a滑動(dòng)而緩沖其撞擊力即可。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。