1.一種校準(zhǔn)用于測量軌道(3、28)的設(shè)備的方法，所述設(shè)備具有至少一個配屬有升降定向裝置的能夠在軌道上運(yùn)行的軌道測量車(4)和用于測量軌道(3、28)的鋼軌的高度位置(17)、方向(11)和超高(25)的多個軌道位置傳感器，它們使用機(jī)械框架(13)作為參考基準(zhǔn)零線(15、22)，其中，所述軌道測量車(4)配屬有測量車升降裝置(9)，其特征在于，設(shè)有配屬于所述機(jī)械框架的校準(zhǔn)裝置(2)，其中，用于校準(zhǔn)軌道位置傳感器(17、11、25)的軌道測量車(4)首先由從軌道抬起的停車位置下降到軌道內(nèi)或中間位置，隨后通過調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(8)將校準(zhǔn)止擋(5)從停止位置轉(zhuǎn)移到校準(zhǔn)位置，相對于該校準(zhǔn)止擋(5)隨后將軌道測量車(4)抬起和調(diào)整，隨后讀取軌道位置測量傳感器提供的量值并且將其作為校準(zhǔn)值讀入和存儲到測量設(shè)備中，隨后將軌道測量車(4)下降到軌道內(nèi)，并且隨后在必要時利用調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(8)將校準(zhǔn)止擋(5)從其校準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)移到停止位置。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在校準(zhǔn)位置中的軌道測量車(4)首先在一個步驟中在機(jī)械框架側(cè)面沿軌道測量車橫軸線的方向通過擠壓裝置(10)借助輪緣壓在所配屬的校準(zhǔn)止擋(5)上，并且在定向值測量傳感器(11)和校平值測量傳感器(17)上得出的量值作為用于該機(jī)械框架側(cè)面的零位校準(zhǔn)值被讀入和存儲到測量設(shè)備中，并且軌道測量車(4)接下來在第二步驟中在另外的相對置的機(jī)械框架側(cè)面上沿著與軌道測量車的橫軸線的相反的方向通過擠壓裝置(10)借助輪緣壓在所配屬的校準(zhǔn)止擋(5)上，并且在定向值測量傳感器(11)上得出的量值作為用于該機(jī)械框架側(cè)面的零位校準(zhǔn)值被讀入和存儲到測量設(shè)備中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，為在校準(zhǔn)時在測量車(4)上測量到的實(shí)際超高測量值(25)匹配在機(jī)械框架(13)上測量到的參考基準(zhǔn)超高測量值(23)的數(shù)值。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，由控制程序自動執(zhí)行方法步驟。
5.一種用于測量軌道(3、28)的設(shè)備，所述設(shè)備具有至少一個配屬有升降定向裝置(25)的能夠在軌道上運(yùn)行的軌道測量車(4)和用于測量軌道(3、28)的鋼軌的高度位置(17)、方向(11)和超高(25)的多個軌道位置傳感器，它們使用機(jī)械框架(13)作為參考基準(zhǔn)零度線(15、22)，其特征在于，機(jī)械框架(13)配屬有具備校準(zhǔn)止擋(5)的校準(zhǔn)設(shè)備(2)，在軌道測量車(4)由從軌道抬起的停車位置下降到軌道內(nèi)或中間位置時，這些校準(zhǔn)止擋(5)通過調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(8)能夠從停止位置轉(zhuǎn)移到校準(zhǔn)位置，并且相對于該校準(zhǔn)止擋(5)隨后能夠?qū)④壍罍y量車(4)抬起和調(diào)整，其中，校準(zhǔn)止擋(5)形成用于通過測量車升降裝置相對于校準(zhǔn)止擋(5)調(diào)整的測量車的止擋點(diǎn)。