本發(fā)明涉及一種解決路面加鋪前剛?cè)岽罱拥姆椒敖Y(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
水泥路面具有強(qiáng)度高、負(fù)載能力強(qiáng)、耐磨、耐沖擊等優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面具有韌性好、無(wú)接縫、低噪、施工快等優(yōu)點(diǎn)。因此，在上世紀(jì)90年代，部分地區(qū)市政道路標(biāo)準(zhǔn)斷面上采用該兩種路面結(jié)構(gòu)的組合，將機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為水泥路面，非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為瀝青路面。近年來(lái)為提高路面服務(wù)性能，開(kāi)始大規(guī)模該改類型路面進(jìn)行加鋪瀝青改建。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在改造過(guò)程中若沒(méi)有較好地處理舊水泥路面與瀝青路面的剛?cè)岽罱涌v縫，而直接加鋪的瀝青混凝土層，在外部交通荷載和溫度循環(huán)作用下，剛?cè)岽罱涌v縫會(huì)很快反射到瀝青混凝土層上，形成瀝青混凝土層縱向反射裂縫，嚴(yán)重影響加鋪層使用性能，造成不良社會(huì)影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，即本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)一種解決路面加鋪前剛?cè)岽罱拥姆椒敖Y(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一具體實(shí)施方案是：一種解決路面加鋪前剛?cè)岽罱拥姆椒ǎǜ脑烨暗呐f路面，所述舊路面由水泥路面構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車道以及由瀝青路面構(gòu)成的非機(jī)動(dòng)車道，其特征在于，在路面加鋪前，對(duì)所述舊路面的機(jī)動(dòng)車道水泥路面采用碎石化技術(shù)處理，并在整個(gè)路面上統(tǒng)一加鋪至少一層加鋪瀝青混凝土層。進(jìn)一步的，所述加鋪瀝青混凝土層前設(shè)置一層稀漿封層。進(jìn)一步的，舊路面非機(jī)動(dòng)車道路面由上至下設(shè)有瀝青上面層、瀝青下面層、水泥穩(wěn)定砂礫基層及山皮石墊層，所述舊路面機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下設(shè)有水泥砼面層、水泥穩(wěn)定砂礫基層及山皮石墊層，所述機(jī)動(dòng)車道的路面水泥層上表面與非機(jī)動(dòng)車道瀝青路面的上面層相平齊。進(jìn)一步的，所述加鋪的瀝青混凝土層包括加鋪上面層、加鋪中面層、加鋪下面層，所述加鋪上面層為細(xì)粒式改性瀝青混凝土層，加鋪中面層為中粒式瀝青混凝土層，所述加鋪瀝青下面層為粗粒式瀝青混凝土層。本發(fā)明的第二具體實(shí)施方案是：一種解決路面加鋪前剛?cè)岽罱拥慕Y(jié)構(gòu)，由水泥路面構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車道以及有瀝青路面構(gòu)成的非機(jī)動(dòng)車道，所述非機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下設(shè)有舊瀝青面層、水泥穩(wěn)定砂礫基層及山皮石墊層，所述機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下設(shè)有碎石化水泥砼層、水泥穩(wěn)定砂礫基層及山皮石墊層，所述機(jī)動(dòng)車道的路面碎石化水泥層上表面與非機(jī)動(dòng)車道的舊瀝青路面的上面層相平齊，所述上面層與碎石化水泥層上表面鋪有至少一層加鋪瀝青混凝土層。進(jìn)一步的，所述加鋪瀝青混凝土層包括加鋪上面層、加鋪中面層、加鋪下面層，所述加鋪上面層為細(xì)粒式改性瀝青混凝土層，加鋪中面層為中粒式瀝青混凝土層，所述加鋪瀝青下面層為粗粒式瀝青混凝土層。進(jìn)一步的，碎石化水泥層上表面與加鋪瀝青混凝土層之間具有稀漿封層。進(jìn)一步的，相鄰所述加鋪瀝青混凝土層之間設(shè)有乳化瀝青粘層。本發(fā)明具有以下特點(diǎn)：通過(guò)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行共振碎石化，共振碎石化后舊水泥混凝土路面變?yōu)槿嵝圆牧?，頂面?dāng)量回彈模量約為300MPa左右，同時(shí)舊瀝青路面頂面當(dāng)量回彈模量約為400MPa左右，兩者差異較小，可以直接在其上面加鋪瀝青面層。與現(xiàn)有直接加鋪瀝青面層，或全部挖除舊瀝青路面新建水泥路面再加鋪技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：共振碎石化技術(shù)成熟，處理后加鋪的瀝青面層下臥層頂面當(dāng)量回彈模量差異較小，減小舊縱縫對(duì)新加鋪瀝青面層的影響，延緩路面縱向反射裂縫，提高路面使用壽命。附圖說(shuō)明圖1是改造前路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。圖2是改造后路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。圖中：1-上面層，2-下面層，3-水泥穩(wěn)定砂礫基層，4-山皮石墊層，5-1為水泥層，5-2為碎石化水泥層，6-SMA-13改性瀝青混凝土層，7-AC-20C中粒式瀝青混凝土層，8-ATB-25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石層，9-稀漿封層，10-縱縫，11-拉桿。具體實(shí)施方式如圖1所示，改造前道路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，舊路面結(jié)構(gòu)中非機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下依次為上面層1（由4cmAC-16中粒式瀝青混凝土構(gòu)成）、下面層2(由7cmATB-25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石構(gòu)成)及水泥穩(wěn)定砂礫基層3和15cm的山皮石墊層4；舊路面結(jié)構(gòu)中機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下依次為水泥層5-1（由22cmC35水泥混凝土構(gòu)成）、20cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫基層3和15cm的山皮石墊層4；除此之外，還包括舊瀝青路面與舊水泥路面交界縱縫、水泥路面自身縱縫10以及水泥路面縱縫間拉桿11。以上所述1、2、3、4、5-1、10、11均屬于舊結(jié)構(gòu)與材料。如圖2所示為改造后路面結(jié)構(gòu)，所述機(jī)動(dòng)車道的路面由上至下設(shè)有碎石化水泥砼層、水泥穩(wěn)定砂礫基層及山皮石墊層，所述機(jī)動(dòng)車道的路面碎石化水泥層上表面與非機(jī)動(dòng)車道的舊瀝青路面的上面層相平齊，所述上面層1與碎石化水泥層5-2上表面鋪有至少一層加鋪瀝青混凝土層。改造實(shí)施例：如圖2所示，施工時(shí)，采用共振碎石化改造后道路面結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，所述舊水泥混凝土路面碎石化前應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行詳細(xì)的路況調(diào)查，并最終確定共振設(shè)備的基本施工參數(shù)，以確保碎石化效果；所述舊水泥混凝土路面碎石化上的稀漿封層9應(yīng)在共振碎石化碾壓后立即實(shí)施；新加鋪的4cmSMA-13改性瀝青混凝土層6（加鋪上面層）、新加鋪的6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土層7（加鋪中面層）與新加鋪的8cmATB-25密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石層8（加鋪下面層）為對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化形成碎石化水泥層5-2后，進(jìn)行頂面回彈模量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以最終確定瀝青加鋪面層的厚度與結(jié)構(gòu)組合，路面的回彈彎沉計(jì)算宜以柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。