本發(fā)明專利涉及一種齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置及其制作方法，屬于公路橋梁伸縮縫連接裝置技術領域。

背景技術：

在橋梁設計時，橋梁面板會由于溫度變化等原因而膨脹或收縮，因此每兩個預定梁長的各相鄰橋面板之間要設置一個伸縮縫，橋梁在長度方向上的伸縮變形可主要由橋梁伸縮縫承擔。

目前，橋梁伸縮縫裝置具有多種類型，最常見的模數(shù)式伸縮縫是由兩側對稱設置兩根截面“F”形、“E”形型鋼，中間設置不同數(shù)量的“王”型截面型鋼，然后再在兩根型鋼之間設置V 形的橡膠止水帶，以防止雨水從型鋼縫隙間流入橋梁下部結構。目前，橋梁伸縮縫裝置中使用的型鋼截面多為“F”形、“C”形或“E”形。但是，在環(huán)境溫度發(fā)生變化時，橋體會發(fā)生伸縮移動，伸縮縫型鋼之間的縫隙也會變寬或變窄。型鋼之間的縫隙常不均勻。針對這種情況，目前常用的縫隙調整方法是彈簧壓縮力平衡，如中國專利(200710008708.1) 就公開這樣一種可自動調整縫隙的伸縮縫結構，其包括兩個L 型鋼板、兩塊伸縮縫鋼板及至少一塊伸縮板和支架鋼條，在伸縮縫鋼板與伸縮板之間的彈簧套軸上套有緩沖彈簧，但這種方法受各種阻力不均現(xiàn)象的影響，很難做到型鋼間隙均勻與一致。

而且，橋梁伸縮裝置的工作環(huán)境復雜、惡劣，既要直接經受風吹雨淋、日光曝曬，還要承受車輛車輪的水平沖擊和摩擦，同時還要承受橋梁結構變形所引起的疲勞影響；由于伸縮裝置主體位于橋梁結構斷縫的正上方，結構性能較為薄弱的伸縮裝置正好位于橋梁結構斷縫處，這兩種“薄弱”同在一處，結合前述的環(huán)境原因，致使伸縮裝置存在易破損，使用壽命短等問題；同時，現(xiàn)有的橋梁伸縮裝置一般都是與橋梁為整體性結構的永久性裝置，一旦出現(xiàn)損壞或漏水，只能進行局部養(yǎng)護，養(yǎng)護工期長，且操作十分麻煩，很多時候汽車在上面行駛過程中高低不平，上下波動，給行車人員帶來不便，所以現(xiàn)有的橋梁伸縮縫連接裝置還是不夠完善。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種結構簡單、減少車輛在橋梁上行駛時觸碰連接裝置的噪音，減少車子對橋梁的震動力，延長了橋梁的壽命，壽命能達到10-50年，可以根據(jù)橋梁連接縫具體的長度，可以現(xiàn)場進行組裝，不用預先在廠房生產，減少了產品在車間組裝的時間，方便包裝運輸，節(jié)約了人力物力的齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置及其制作方法，以克服現(xiàn)有技術的不足。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置的制作方法，所述伸縮縫連接裝置由兩個相互對稱并且通過伸縮連接桿連接成為一體的左模塊和右模塊連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過連接桿連接成一體，在連接片上制作有齒槽以及孔，在左模塊或右模塊與橋梁面板連接時，通過連接片上的齒槽以及孔增加與水泥的結合力度，增加結構力，在相鄰的兩個連接片之間制作有調整臺，在調整臺上制作有調整螺栓，通過調節(jié)調整螺栓可以保證伸縮縫連接裝置與路面的平齊，左模塊和右模塊通過伸縮連接桿的連接可左右或者上下進行相對運動，保證了伸縮縫連接裝置的結構穩(wěn)定性。

伸縮縫連接裝置由相互對稱的左模塊和右模塊通過伸縮連接桿連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過連接桿連接成一體，所述相鄰的兩個連接片之間設置有連接塊，在兩個連接片之間設置有調整臺，在調整臺上設置有調整螺栓，在左模塊和右模塊之間設置有防水防沙槽

所述連接片包括“Z”字形連接片，矩形連接片和半圓弧形連接片，在連接片上設置有齒槽和孔。

所述連接片和連接塊上設置有能讓伸縮連接桿插入的伸縮連接桿孔。

所述連接片和連接塊上設置有能讓連接桿插入的連接桿孔。

所述的伸縮連接桿由前連桿和后連桿連接組成，在前連桿上設置有帶螺紋的端頭，在后連桿上設置有連接孔。

在連接片和連接塊上設置有卡入防水防沙槽的通槽。

由于采用了上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明可以有效減少車輛在橋梁上行駛時觸碰連接裝置的噪音，減少車子對橋梁的震動力，延長了橋梁的壽命，而且本產品可以根據(jù)橋梁連接縫具體的長度，可以現(xiàn)場進行組裝，不用預先在廠房生產，減少了產品在車間組裝的時間，方便包裝運輸，節(jié)約了人力物力等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為“Z”字形連接片的結構示意圖；

圖3為矩形連接片的結構示意圖；

圖4為半圓弧形連接片的結構示意圖；

圖5為伸縮連接桿的結構示意圖；

圖6為調整臺和調整螺栓的結構示意圖；

附圖標記說明：1-左模塊，2-右模塊，3-伸縮連接桿，4-連接片，5-連接塊，6-連接桿，7-調整臺，8-調整螺栓，9-齒槽，10-孔，11-伸縮連接桿孔，12-連接桿孔，13-前連桿，14-后連桿，15-端頭，16-連接孔，17-防水防沙槽，18-通槽。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但不作為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實施例：齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置的制作方法，所述伸縮縫連接裝置由兩個相互對稱并且通過伸縮連接桿連接成為一體的左模塊和右模塊連接組成，所述的左模塊和右模塊由連接片以及連接塊通過連接桿連接成一體，在連接片上制作有齒槽以及孔，在左模塊或右模塊與橋梁面板連接時，通過連接片上的齒槽以及孔增加與水泥的結合力度，增加結構力，在相鄰的兩個連接片之間制作有調整臺，在調整臺上制作有調整螺栓，通過調節(jié)調整螺栓可以保證伸縮縫連接裝置與路面的平齊，左模塊和右模塊通過伸縮連接桿的連接可左右或者上下進行相對運動，保證了伸縮縫連接裝置的結構穩(wěn)定性。

伸縮縫連接裝置由相互對稱的左模塊1和右模塊2通過伸縮連接桿3連接組成，所述的左模塊1和右模塊2由連接片4以及連接塊5通過連接桿6連接成一體，所述相鄰的兩個連接片4之間設置有連接塊5，在兩個連接片4之間設置有調整臺7，在調整臺7上設置有調整螺栓8，在左模塊1和右模塊2之間設置有防水防沙槽17

所述連接片4包括“Z”字形連接片，矩形連接片和半圓弧形連接片，在連接片4上設置有齒槽9和孔10。

所述連接片4和連接塊5上設置有能讓伸縮連接桿3插入的伸縮連接桿孔11，在進行組裝時，可以根據(jù)橋梁連接縫的寬度，任意組合連接片4和連接塊5，保證伸縮連接桿孔11以及伸縮連接桿3能滿足使用要求。

所述連接片4和連接塊5上設置有能讓連接桿6插入的連接桿孔12。

所述的伸縮連接桿3由前連桿13和后連桿14連接組成，在前連桿13上設置有帶螺紋的端頭15，在后連桿14上設置有連接孔16。

在連接片4和連接塊5上設置有卡入防水防沙槽17的通槽18。

如圖2、圖3、圖4所示，各種結構的連接片，在連接片上都設置有相應的齒槽9和孔10，孔10的形狀可以為三角形，圓形，矩形或者五角新型。

本發(fā)明在組裝時，首先根據(jù)橋梁連接縫具體的寬度，選擇相應的連接片4和連接塊5通過伸縮連接桿3組裝成齒式公路橋梁伸縮縫連接裝置，通過在兩個連接片4之間設置有調整臺7，以及在調整臺7上設置有調整螺栓8來調節(jié)整體的高度，滿足公路橋梁伸縮縫連接裝置與橋面相平齊，連接時澆灌水泥，通過連接片4上設置的齒槽9和孔10來增加與水泥的結合力度，增加結構力，左模塊和右模塊通過伸縮連接桿的連接可左右或者上下進行相對運動，保證了伸縮縫連接裝置的結構穩(wěn)定性。

本產品經過模擬測試，壽命為10-50年，是現(xiàn)有同類產品使用壽命的3-6倍，本產品可以根據(jù)橋梁連接縫具體的寬度，可以現(xiàn)場進行組裝，不用預先在廠房生產，減少了產品在車間組裝的時間，方便包裝運輸，節(jié)約了人力物力。