一種車輛減速限行裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛減速限行裝置，包括限速臺，所述限速臺橫向設(shè)置于道路上，所述限速臺的頂面設(shè)有凹槽，所述凹槽底部設(shè)有齒條，凹槽內(nèi)垂直于所述限速臺鉸接有豎桿，所述豎桿的一側(cè)鉸接有連接桿，所述連接桿一端鉸接所述豎桿，另一端設(shè)有與所述齒條相配合的齒輪，所述豎桿上位于所述連接桿的另一側(cè)固定有彈簧，所述彈簧的另一端固定在所述凹槽的內(nèi)壁，所述齒輪由電機(jī)驅(qū)動。本實用新型的車輛減速限行裝置，能夠有效限制車輛出入，降低車輛出入速度，方便行人通過，安全性好。
【專利說明】
一種車輛減速限行裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種車輛減速限行裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]道路上用于限制機(jī)動車行駛的通道出入口管理設(shè)備一般常采用道閘來實現(xiàn)，現(xiàn)道閘廣泛應(yīng)用于公路收費站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。但是，現(xiàn)有的道閘一般是通過閘桿來限制機(jī)動車的進(jìn)出，閘桿可轉(zhuǎn)動地安裝在道閘的機(jī)箱上，當(dāng)有車輛通過時，閘桿向上轉(zhuǎn)動，而當(dāng)沒有車輛通過時，閘桿橫則在進(jìn)出口處，此時，單人或騎自行車的人想要進(jìn)出只能繞過閘桿才能通過，而閘桿末端只有較小的空間可供單人或騎自行車的人通過，比較麻煩。而且，出入口處一般視野受限，如果車輛在出入口處速度較快的話，容易造成交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種有效限制車輛出入、降低車輛出入速度、而方便行人通過的車輛減速限行裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:提供一種車輛減速限行裝置，其特征在于:包括限速臺，所述限速臺橫向設(shè)置于道路上，所述限速臺的頂面設(shè)有凹槽，所述凹槽底部設(shè)有齒條，凹槽內(nèi)垂直于所述限速臺鉸接有豎桿，所述豎桿的一側(cè)鉸接有連接桿，所述連接桿一端鉸接所述豎桿，另一端設(shè)有與所述齒條相配合的齒輪，所述豎桿上位于所述連接桿的另一側(cè)固定有彈簧，所述彈簧的另一端固定在所述凹槽的內(nèi)壁，所述齒輪由電機(jī)驅(qū)動。
[0005]進(jìn)一步地，所述限速臺的凹槽內(nèi)位于所述齒條兩側(cè)對稱設(shè)有支撐座，所述豎桿的底端位于兩個所述支撐座之間，并與支撐座鉸接。
[0006]進(jìn)一步地，所述豎桿一側(cè)的上端設(shè)有槽，所述連接桿的一端鉸接在所述槽內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步地，所述槽一直貫通到所述豎桿的頂端。
[0008]進(jìn)一步地，所述限速臺上設(shè)有兩個或兩個以上所述豎桿，若干所述豎桿沿所述限速臺的長度方向均布設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述彈簧有兩個，分別設(shè)置在所述豎桿相對的兩個側(cè)面上。
[0010]進(jìn)一步地，所述限速臺I的橫截面為梯形。
[0011]本實用新型具有的優(yōu)點和有益效果是:設(shè)有限速臺，可有效減緩車輛在出入口的速度，保證安全，限速臺上設(shè)有凹槽，其內(nèi)鉸接有豎桿，可以對車輛進(jìn)行限行而允許行人正常通過，使用方便，豎桿上設(shè)有連接桿，連接桿一端設(shè)有齒輪，與設(shè)置在凹槽內(nèi)的齒條相配合，可是豎桿傾倒而藏于凹槽內(nèi)，從而在車輛通過時對豎桿起到保護(hù)作用，豎桿上還設(shè)有彈簧，在彈簧和齒輪齒條的共同作用下，促使豎桿恢復(fù)豎直狀態(tài)，使用非常方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0013]圖2是圖1所示本實用新型的A-A剖視圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)說明。
[0015]如圖1-圖2所示，本實用新型提供一種車輛減速限行裝置，包括限速臺1，所述限速臺I橫向設(shè)置于道路上，所述限速臺I的頂面設(shè)有凹槽11，所述凹槽11底部沿凹槽11的長度方向設(shè)有齒條6，凹槽11內(nèi)垂直于所述限速臺I鉸接有豎桿2，所述豎桿2的左側(cè)鉸接有連接桿3，所述連接桿3的一端鉸接所述豎桿2，另一端設(shè)有與所述齒條6相配合的齒輪4，所述豎桿2上位于所述連接桿3的另一側(cè)固定有彈簧7，所述彈簧7的另一端固定在所述凹槽11的內(nèi)壁，所述齒輪4由電機(jī)驅(qū)動。
[0016]另外，所述限速臺I的凹槽11內(nèi)位于所述齒條6兩側(cè)對稱各設(shè)有一支撐座5，所述豎桿2的底端位于兩個所述支撐座5之間，并通過第一轉(zhuǎn)軸9與支撐座5鉸接。
[0017]另外，所述豎桿2連接連接桿3的一側(cè)側(cè)面上設(shè)有槽21，所述連接桿3的一端通過第二轉(zhuǎn)軸8鉸接在所述槽21內(nèi)，連接桿3可容納于槽21中。其中，槽21 —直貫通到所述豎桿2的頂端。
[0018]進(jìn)一步地，所述限速臺I上設(shè)有兩個所述豎桿2，兩個所述豎桿2沿所述限速臺I的長度方向均布設(shè)置。豎桿2將出入口分割為三個部分，每個部分的寬度允許行人通過，不允許機(jī)動車輛通過。豎桿2的數(shù)量可根據(jù)出入口的寬度確定。
[0019]進(jìn)一步地，其中彈簧7有兩條，兩條彈簧7分別固定連接在豎桿2的前后兩側(cè)，彈簧7的另一端固定連接在凹槽11位于豎桿2右側(cè)的內(nèi)壁，且連接點位于第一轉(zhuǎn)軸9的上端。
[0020]在使用本實用新型的時候，沒有車輛通過時豎桿2處于豎直狀態(tài)，此時，豎桿2之間的距離允許行人通過，但不允許機(jī)動車輛通過，從而起到限制車輛出入的作用，而當(dāng)有機(jī)動車輛通過時，齒輪4由電機(jī)驅(qū)動沿齒條6向左移動，在連接桿3的帶動下，豎桿2向左側(cè)傾倒，直到完全隱藏在限速臺I的凹槽11內(nèi)，此時，連接桿3和齒輪4均位于豎桿2的槽21內(nèi)，車輛從限速臺I上經(jīng)過，可有效減緩車速，而且經(jīng)過的車輛不會對豎桿2、連接桿3、齒輪4、齒條6等造成損壞，而當(dāng)車輛過去之后，在彈簧7的作用下，同時齒輪4反轉(zhuǎn)，將豎桿2恢復(fù)初始狀態(tài)。
[0021]以上對本實用新型的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛減速限行裝置，其特征在于:包括限速臺，所述限速臺橫向設(shè)置于道路上，所述限速臺的頂面設(shè)有凹槽，所述凹槽底部設(shè)有齒條，凹槽內(nèi)垂直于所述限速臺鉸接有豎桿，所述豎桿的一側(cè)鉸接有連接桿，所述連接桿一端鉸接所述豎桿，另一端設(shè)有與所述齒條相配合的齒輪，所述豎桿上位于所述連接桿的另一側(cè)固定有彈簧，所述彈簧的另一端固定在所述凹槽的內(nèi)壁，所述齒輪由電機(jī)驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述限速臺的凹槽內(nèi)位于所述齒條兩側(cè)對稱設(shè)有支撐座，所述豎桿的底端位于兩個所述支撐座之間，并與支撐座鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述豎桿一側(cè)的上端設(shè)有槽，所述連接桿的一端鉸接在所述槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述槽一直貫通到所述豎桿的頂端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述限速臺上設(shè)有兩個或兩個以上所述豎桿，若干所述豎桿沿所述限速臺的長度方向均布設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述彈簧有兩個，分別設(shè)置在所述豎桿相對的兩個側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛減速限行裝置，其特征在于:所述限速臺(I)的橫截面為梯形。
【文檔編號】E01F13/08GK204139092SQ201420466626
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】薛輝, 潘宇, 丁亞川, 陳昱達(dá), 李晨 申請人:薛輝