L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，屬于道閘與高速閘機(jī)的傳動【技術(shù)領(lǐng)域】。其基本方案包括基板，還包括主動桿、連接桿和回位桿；該閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)還包括L型傳動桿，主動桿的第一端轉(zhuǎn)動連接在所述基板上，主動桿的第二端通過連接桿轉(zhuǎn)動連接L型傳動桿的第一端，L型傳動桿的第二端固定連接所述回位桿，該L型傳動桿的第二端轉(zhuǎn)動固定在所述基板上。該方案使得在運(yùn)行過程中能夠均衡受力，避免震動的出現(xiàn)；另外，該四桿件的設(shè)計還有利于起到機(jī)械減速的功能；再者，連接桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以調(diào)整連接桿的長度，從而調(diào)整機(jī)械減速范圍。
【專利說明】L型鬧機(jī)傳動機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道閘和高速閘機(jī)的傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，通道管理中的易閘機(jī)、擺閘機(jī)、臂閘機(jī)、道閘機(jī)等的應(yīng)用越來越廣泛。在地鐵站出入口通道、火車站出入口通道、海關(guān)出入通道、旅游景點(diǎn)出入通道、寫字樓及機(jī)關(guān)單位出入口等，相關(guān)人員持有有效卡在機(jī)器的刷卡區(qū)刷卡，刷卡有效則自動開閘，允許人員或者車輛通行，通過通道后機(jī)器會自動關(guān)閘。
[0003]傳統(tǒng)的閘機(jī)的開、關(guān)動作是電路控制器控制電機(jī)減速機(jī)組旋轉(zhuǎn)通過四連桿帶動閘板或者閘臂或檔桿進(jìn)行開閘或者關(guān)閘的。選定合理的四連桿機(jī)構(gòu)參數(shù)，是閘板或檔桿或閘臂到達(dá)開閘或者關(guān)閘終點(diǎn)位置前，閘板或閘臂或檔桿的運(yùn)動速度減小到很低，閘板或者閘臂或檔桿開或關(guān)至終點(diǎn)位置時，電路控制器令電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，是閘板或閘臂或檔桿很快停止，不會因?yàn)檩^大的慣性而產(chǎn)生較大的撞擊。但是，這些技術(shù)方案存在傳動效率低，動作噪聲大，加工困難等問題。
[0004]針對上述的技術(shù)問題，中國專利號為:200920055404.5的名為“翼閘機(jī)或擺閘機(jī)或臂閘機(jī)或道閘機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)”的專利公開了這樣幾種技術(shù)方案:包括傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括翼閘板或者擺閘板或閘臂或檔桿、電機(jī)減速機(jī)組、主動桿、滾輪以及帶撥動槽的從動撥桿，所述主動桿的一端固定在電機(jī)減速機(jī)組的輸出軸上，主動桿的另一端安裝滾輪，滾輪位于撥動槽中，從動撥桿通過軸和軸承與翼閘板或擺閘板或閘臂或檔桿樞接，在翼閘板或白榨干或閘臂或檔桿到達(dá)開閘或者關(guān)閘終點(diǎn)位置時，主動桿和從動撥桿垂直。該技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。但也是美中不足，如其是通過電機(jī)進(jìn)行減速，受力不均，震動還是較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其目的是解決受力不均、較易發(fā)生震動的問題；目的之二是能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械減速。
[0006]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)所提出的方案為:L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，包括基板，還包括主動桿、連接桿和回位桿；該閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)還包括L型傳動桿，主動桿的第一端轉(zhuǎn)動連接在所述基板上，主動桿的第二端通過連接桿轉(zhuǎn)動連接L型傳動桿的第一端，L型傳動桿的第二端固定連接所述回位桿，該L型傳動桿的第二端轉(zhuǎn)動固定在所述基板上；
[0007]所述L型傳動桿的第一端與所述L型傳動桿的第二端的水平距離和豎向距離的比值為3:1 ;
[0008]所述L型傳動桿的第二端的軸心與所述主動桿的第一端的軸心之間的距離為所述L型傳動桿的第一端的軸心與所述L型傳動桿的第二端的軸心水平距離的0.8倍至1.2倍之間；
[0009]所述連接桿兩端連接軸心之間的長度為所述L型傳動桿的第一端的軸心與所述L型傳動桿的第二端的軸心的水平距離的0.8倍至1.2倍之間；
[0010]所述主動桿的第一端的軸心到所述主動桿第二端的軸心之間的距離為所述L型傳動桿的第一端與所述L型傳動桿的第二端的水平距離0.6倍至0.8倍之間。
[0011]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述L型傳動桿的第一端的軸心與所述L型傳動桿的第二端的軸心的水平距離為120mm，所述L型傳動桿的第二端的軸心與所述主動桿的第一端的軸心的距離為126mm，主動桿的第一端的軸心到所述主動桿第二端的軸心之間的距離86mm,連接桿兩端連接軸心之間的長度為118mm。
[0012]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述L型傳動桿的第一端與所述L型傳動桿的第二端的水平距離為120mm，所述L型傳動桿的第二端與所述主動桿的第一端的距離為136mm，主動桿的第一端到所述主動桿第二端之間的距離86mm，連接桿兩端連接軸心之間的長度為127mm。
[0013]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述連接桿包括連接桿套和設(shè)置在該連接桿套兩端的連桿軸承，所述連桿軸承與連接桿套之間螺紋連接有螺母。
[0014]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述回位桿的尾部設(shè)置有一排通孔用于連接外界彈簧用于平衡所述L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的受力。
[0015]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述L型傳動桿通過方形固定件和螺絲固定連接所述回位桿。
[0016]本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中，所述螺絲的末端套接有緩沖件。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型之技術(shù)方案通過L型傳動桿的設(shè)計，并提供了合適的尺寸安裝比例能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械減速，使得在運(yùn)行過程中能夠均衡受力，避免震動的出現(xiàn)；另外，連接桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以調(diào)整連接桿的長度，從而調(diào)整機(jī)械減速范圍；再者安裝緩沖件使其減速機(jī)傳動部件直接可以頂置到緩沖部件來增加平穩(wěn)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3本實(shí)用新型所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖1和圖3所述的連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]以下將結(jié)合附圖1至附圖4對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，但不應(yīng)以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0023]為了方便說明并且理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。本實(shí)用新型所提到的第一端、第二端，包括主動桿、L型傳動桿和連接桿的第一端、第二端的軸心以圖中顯示的轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)動軸心。
[0024]實(shí)施例一
[0025]對照圖1，本實(shí)施例之L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，包括基板10、主動桿20、連接桿30和L型傳動桿40以及回位桿50 ;主動桿20的第一端即圖中的下端轉(zhuǎn)動連接在基板10上，該主動桿20的弟_■端通過連接桿30轉(zhuǎn)動連接L型傳動桿40的弟一端及圖中的左端，L型傳動桿40的第二端(及圖中的右下端)固定連接所述回位桿50，另L型傳動桿40的第二端轉(zhuǎn)動固定在基板10上。
[0026]本實(shí)施例中，L型傳動桿40的第一端與其第二端的水平距離為120mm，豎向距離為40mm,所述L型傳動桿40的第二端與主動桿20的第一端的距離為126mm，主動桿20的第一端到所述主動桿20的第二端之間的距離86mm，連接桿30的兩端連接軸心之間的長度為118mm。
[0027]對照圖2，該圖中顯示L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動了 90°后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的主動桿20與水平線的角度為53.40°，此角度即為在擺動過程中能夠起到機(jī)械減速的角度范圍，即圖中主動桿20與水平面的夾角。
[0028]實(shí)施例二
[0029]本實(shí)施例與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)是一樣的，其不同點(diǎn)在于主動桿、連接桿以及L型傳動桿的第二端與主動桿的第一端的距離不同。
[0030]對照圖3，本實(shí)施例中，所述L型傳動桿40a的第一端與所述L型傳動桿40a的第二端的水平距離為120mm，所述L型傳動桿40a的第二端與所述主動桿20a的第一端的距離為136mm，主動桿20a的第一端到所述主動桿20a第二端之間的距離86mm，連接桿30a兩端連接軸心之間的長度為127mm。圖中的主動桿20a與水平線的角度為42.37°，此角度即為在擺動過程中能夠起到機(jī)械減速的角度范圍，如圖中20a與水平面的夾角。
[0031]對照圖4，連接桿30包括連接桿套301和設(shè)置在該連接桿套301兩端的連桿軸承302，所述連桿軸承302與連接桿套301之間螺紋連接有螺母303。
[0032]需要說明的是，所述的主動桿的第一端連接電機(jī)，以驅(qū)動整個L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。
[0033]上述的兩個實(shí)施例中，L型傳動桿的連接螺絲的末端套接有緩沖件，對照圖1、圖2標(biāo)識的60以及圖3標(biāo)識的60a，通過緩沖件可以增加平穩(wěn)性。
[0034]本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過L型傳動桿的設(shè)計，將傳動過程的受力分散在L型傳動桿的兩個臂，這樣的話就避免了以往作用力集中在一個傳動桿而導(dǎo)致震動幅度過大的問題。另外，通過連接桿的設(shè)置，還可以調(diào)整連接桿的長度從而調(diào)整機(jī)械減速的角度范圍同時可以起到一定的防震作用。
[0035]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【權(quán)利要求】
1.一種L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，包括基板，還包括主動桿、連接桿和回位桿；其特征在于:該閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)還包括L型傳動桿，主動桿的第一端轉(zhuǎn)動連接在所述基板上，主動桿的第二端通過連接桿轉(zhuǎn)動連接L型傳動桿的第一端，L型傳動桿的第二端固定連接所述回位桿，該L型傳動桿的第二端轉(zhuǎn)動固定在所述基板上； 所述L型傳動桿的第一端與所述L型傳動桿的第二端的水平距離和豎向距離的比值為3:1; 所述L型傳動桿的第二端的軸心與所述主動桿的第一端的軸心之間的距離為所述L型傳動桿的第一端的軸心與所述L型傳動桿的第二端的軸心水平距離的0.8倍至1.2倍之間； 所述連接桿兩端連接軸心之間的長度為所述L型傳動桿的第一端的軸心與所述L型傳動桿的第二端的軸心的水平距離的0.9倍至1.2倍之間； 所述主動桿的第一端的軸心到所述主動桿第二端的軸心之間的距離為所述L型傳動桿的第一端與所述L型傳動桿的第二端的水平距離0.6倍至0.8倍之間。
2.如權(quán)利要求1所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述L型傳動桿的第一端的軸心到所述L型傳動桿的第二端的軸心水平距離為120mm，所述L型傳動桿的第二端的軸心與所述主動桿的第一端的軸心之間的距離為126_，主動桿的第一端的軸心到所述主動桿第二端的軸心之間的距離86mm,連接桿兩端連接軸心之間的長度為118mm。
3.如權(quán)利要求1所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述L型傳動桿的第一端的軸心到所述L型傳動桿的第二端的軸心水平距離為120mm，所述L型傳動桿的第二端的軸心與所述主動桿的第一端的軸心之間的距離為136_，主動桿的第一端的軸心到所述主動桿第二端的軸心之間的距離86mm,連接桿兩端連接軸心之間的長度為127mm。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接桿包括連接桿套和設(shè)置在該連接桿套兩端的連桿軸承，所述連桿軸承與連接桿套之間螺紋連接有螺母。
5.如權(quán)利要求1至3之一所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述回位桿的尾部設(shè)置有一排通孔用于連接外界彈簧用于平衡所述L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的受力。
6.如權(quán)利要求1至3之一所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述L型傳動桿通過方形固定件和螺絲固定連接所述回位桿。
7.如權(quán)利要求6所述的L型閘機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺絲的末端套接有緩沖件。
【文檔編號】E01F13/04GK204080683SQ201420254548
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】張柏林 申請人:張柏林