壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓路機(jī)的減振方法，其中，該壓路機(jī)的減振方法包括：使所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產(chǎn)生的振動與所述消振振源產(chǎn)生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。此外，本發(fā)明還公開了一種實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)。本發(fā)明提供的壓路機(jī)的減振方法能夠有效地衰減振動。
【專利說明】壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械振動領(lǐng)域，具體地，涉及一種壓路機(jī)的減振方法、實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置和壓路機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在公路的施工建設(shè)中，振動壓路機(jī)由于適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種浙青混凝土而被廣泛地使用?，F(xiàn)有的壓路機(jī)振動強(qiáng)度非常大，除了會對周圍建筑產(chǎn)生影響之外，還會傳遞到車架和駕駛室而給駕駛員的健康帶來影響，因此良好的減震性能是對產(chǎn)品的重要要求之一。
[0003]為了防止傳遞到車架和駕駛室的振動過大，現(xiàn)有的工程方法是在振動輪與機(jī)架，駕駛室與機(jī)架之間增加減振器來衰減由振動輪轉(zhuǎn)遞來的振動；對于較小噸位鋼輪壓路機(jī)，激振力不大，振動強(qiáng)度不太高，此種方法減振較為有效；但對于重型鋼輪壓路機(jī)，由于其激振力大，振動強(qiáng)度很高，即使通過減振后仍然具有很強(qiáng)的振動，無法進(jìn)一步降低振動。
[0004]鑒于此，有必要提供一種新型的壓路機(jī)的減振方法，以克服或緩解上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個目的是提供一種有效的壓路機(jī)的減振方法。
[0006]本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置，該裝置能夠有效地衰減振動。
[0007]本發(fā)明的又一個目的是提供一種壓路機(jī)，該壓路機(jī)使用本發(fā)明提供的用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種壓路機(jī)的減振方法，其中，該壓路機(jī)的減振方法包括:使所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產(chǎn)生的振動與所述消振振源產(chǎn)生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。
[0009]優(yōu)選地，該減振方法還包括:使所述振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅與所述消振振源產(chǎn)生的振動的振幅相等。
[0010]優(yōu)選地，該減振方法還包括:檢測所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率、所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位以及所述振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅，并根據(jù)各自的檢測結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率、所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位和所述消振振源產(chǎn)生的振動的振幅。
[0011]優(yōu)選地，所述消振振源為激振器，所述方法還包括通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進(jìn)行減振，其中所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
[0012]優(yōu)選地，在所述減振方法中，所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度通過所述減振系統(tǒng)減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%，使所述激振器產(chǎn)生的振動幅度等于所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%。
[0013]優(yōu)選地，在所述減振方法中，通過電控驅(qū)動裝置控制所述激振器，以使所述振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述車體上的所述激振器產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述激振器產(chǎn)生的振動的相位相反。
[0014]優(yōu)選地，所述振動部件包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，所述激振器包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，其中，在所述減振方法中，通過所述電控驅(qū)動裝置而使得所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向與所述振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向相反，以及使所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與所述振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等。
[0015]此外，本發(fā)明還提供一種用于實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案中所述的減振方法的裝置，其中，包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器，所述激振器包括轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件。
[0016]優(yōu)選地，所述激振器的轉(zhuǎn)軸連接于電控驅(qū)動裝置，以能夠通過控制所述電控驅(qū)動裝置而控制所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。[0017]此外，本發(fā)明還提供一種壓路機(jī)，包括振動輪和車體，其中，還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的裝置，所述裝置安裝于所述車體。
[0018]優(yōu)選地，所述振動輪內(nèi)安裝的所述振動部件包括轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，所述壓路機(jī)還包括用于對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進(jìn)行減振的減振系統(tǒng)，所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
[0019]優(yōu)選地，所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度能夠通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%，且所述激振器產(chǎn)生的振動幅度控制為等于所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%。
[0020]通過上述技術(shù)方案，由于使所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，所以能夠使這兩個振動在所述車體上至少部分地相互抵消，從而有效地消除了振動，尤其是如果再使這兩個振動在所述車體上的振幅相等，則可以使這兩個振動在所述車體上完全彼此抵消，從而徹底避免振動對車體的影響，提高操作者的舒適感。
[0021]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于實(shí)現(xiàn)減振方法的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I轉(zhuǎn)軸2偏心件
[0027]3電控驅(qū)動裝置4振動輪
[0028]5 車體【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0030]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種壓路機(jī)的減振方法，其中，該壓路機(jī)的減振方法包括:使壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產(chǎn)生的振動的相位與消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，以使得振動部件產(chǎn)生的振動與消振振源產(chǎn)生的振動在車體上至少部分地相互抵消。其中，車體可以為壓路機(jī)的機(jī)架(包括車架和駕駛室等)。
[0032]如上所述，由于使壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產(chǎn)生的振動的相位與消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，所以能夠使這兩個振動在車體上至少部分地相互抵消，從而有效地消除了振動，尤其是如果再使這兩個振動在車體上的振幅相等，則可以使這兩個振動在車體上完全彼此抵消，從而徹底避免振動對車體的影響，提高位于駕駛室內(nèi)的操作者的舒適感
[0033]為了使上述兩個振動在車體上完全彼此抵消，該壓路機(jī)的減振方法還可以包括:使振動部件產(chǎn)生的振動在車體上的振幅與消振振源產(chǎn)生的振動的振幅相等。
[0034]具體地，該減振方法還可以包括:檢測壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率、振動部件產(chǎn)生的振動的相位以及振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅，并根據(jù)各自的檢測結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率、消振振源產(chǎn)生的振動的相位和消振振源產(chǎn)生的振動的振幅，可以理解的是，這并不用于限制本發(fā)明，例如壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率、振動部件產(chǎn)生的振動的相位以及振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅這三者可能是已知的或預(yù)設(shè)的，而并不需要通過檢測的手段得到。
[0035]上述消振振源不受特別地限制，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，消振振源為激振器，該方法還包括通過壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對振動部件傳遞到車體上的振動進(jìn)行減振，其中激振器的功率可以小于振動部件的功率，通過選用更小功率的激振器可以節(jié)約能耗，且由于減振系統(tǒng)已經(jīng)對振動部件傳遞到車體上的振動進(jìn)行了減振，所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體上的振動。
[0036]具體地，在壓路機(jī)的減振方法中，振動部件產(chǎn)生的振動幅度通過減振系統(tǒng)可以減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的八％ (例如4%)，使激振器產(chǎn)生的振動幅度等于振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A% (例如4%)，由于在不考慮其他干擾因素的影響下，振動部件或激振器的振幅與該振動部件或激振器的功率對應(yīng)，所以在壓路機(jī)的減振方法中采用這樣的設(shè)置，可以根據(jù)經(jīng)過減振后的具體情況相應(yīng)地設(shè)置激振器的功率，即，在上述情況下，可以將激振器的功率設(shè)置為振動部件的功率的A%，從而在保證節(jié)約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動，但是，這樣的設(shè)置只是一種優(yōu)選地方式，并不用于限定本發(fā)明，例如，在考慮其他干擾因素的影響下，或?yàn)榱烁€(wěn)妥地保證激振器徹底衰減車體上的振動，激振器產(chǎn)生的振動幅度可以大于或等于振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%，且本發(fā)明仍不限于此。
[0037]為了更精確地控制消振振源的頻率，在減振方法中，可以通過電控驅(qū)動裝置(例如調(diào)頻電機(jī)等)控制激振器，以使振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在車體上的激振器產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產(chǎn)生的振動的相位與激振器產(chǎn)生的振動的相位相反。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，振動部件可以包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，激振器可以包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，其中，在減振方法中，可以通過電控驅(qū)動裝置而使得激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向與振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向相反，以及使激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等，可以理解的是，上述振動部件和激振器的具體結(jié)構(gòu)僅出于示例性的目的，并不用于限定本發(fā)明。
[0039]參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種用于實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案中所述的減振方法的裝置，其中，該裝置包括安裝在車體上而作為消振振源的激振器，激振器包括轉(zhuǎn)軸I和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸I外周面上的偏心件2。此外，激振器的轉(zhuǎn)軸I可以連接于電控驅(qū)動裝置3，以能夠通過控制電控驅(qū)動裝置3而控制激振器的轉(zhuǎn)軸I的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。
[0040]由于關(guān)于上述裝置中的各種零部件的選用以及設(shè)置方面的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在本發(fā)明提供的壓路機(jī)的減振方法中進(jìn)行了說明，這里不再贅述。
[0041]參見圖2，根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供了一種壓路機(jī)，包括振動輪4和車體5，其中，該壓路機(jī)還包括根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的裝置，裝置安裝于車體5。具體地，振動輪4內(nèi)安裝的振動部件包括轉(zhuǎn)軸I和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸I外周面上的偏心件2，壓路機(jī)還包括用于對振動部件傳遞到車體5上的振動進(jìn)行減振的減振系統(tǒng)，激振器的功率可以小于振動部件的功率。通過選用更小功率的激振器可以節(jié)約能耗，且由于減振系統(tǒng)已經(jīng)對振動部件傳遞到車體5上的振動進(jìn)行了減振，所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體5上的振動。
[0042]具體地，振動部件產(chǎn)生的振動幅度能夠通過壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A% (例如4%)，且激振器產(chǎn)生的振動幅度可以控制為等于振動部件產(chǎn)生的振動幅度的八％ (例如4%)。由于在不考慮其他干擾因素的影響下，振動部件或激振器的振幅與該振動部件或激振器的功率對應(yīng)，所以可以根據(jù)經(jīng)過減振后的具體情況相應(yīng)地設(shè)置激振器的功率，即，在上述情況下，可以將激振器的功率設(shè)置為振動部件的功率的八%，從而在保證節(jié)約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動，且本發(fā)明不限于此。
[0043]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0044]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0045]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種壓路機(jī)的減振方法，其特征在于，該壓路機(jī)的減振方法包括:使所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產(chǎn)生的振動與所述消振振源產(chǎn)生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振方法，其特征在于，該減振方法還包括:使所述振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅與所述消振振源產(chǎn)生的振動的振幅相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振方法，其特征在于，該減振方法還包括:檢測所述壓路機(jī)的振動輪內(nèi)的振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率、所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位以及所述振動部件產(chǎn)生的振動在所述車體上的振幅，并根據(jù)各自的檢測結(jié)果分別調(diào)節(jié)設(shè)置在所述壓路機(jī)的車體上的消振振源產(chǎn)生的振動的振動頻率、所述消振振源產(chǎn)生的振動的相位和所述消振振源產(chǎn)生的振動的振幅。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振方法，其特征在于，所述消振振源為激振器，所述方法還包括通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進(jìn)行減振，其中所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振方法，其特征在于，在所述減振方法中，所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度通過所述減振系統(tǒng)減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%，使所述激振器產(chǎn)生的振動幅度等于所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振方法，其特征在于，在所述減振方法中，通過電控驅(qū)動裝置控制所述激振器，以使所述振動部件產(chǎn)生的振動的振動頻率與設(shè)置在所述車體上的所述激振器產(chǎn)生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產(chǎn)生的振動的相位與所述激振器產(chǎn)生的振動的相位相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振方法，其特征在于，所述振動部件包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，所述激振器包括轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸外周面上的偏心件，其中，在所述減振方法中，通過所述電控驅(qū)動裝置而使得所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向與所述振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向相反，以及使所述激振器的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速與所述振動部件的轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速相等。
8.一種用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1中所述的減振方法的裝置，其特征在于，包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器，所述激振器包括轉(zhuǎn)軸(I)和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(I)外周面上的偏心件(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述激振器的轉(zhuǎn)軸(I)連接于電控驅(qū)動裝置(3)，以能夠通過控制所述電控驅(qū)動裝置(3)而控制所述激振器的轉(zhuǎn)軸(I)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。
10.一種壓路機(jī)，包括振動輪(4)和車體(5)，其特征在于，還包括根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的裝置，所述裝置安裝于所述車體(5 )。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓路機(jī)，其特征在于，所述振動輪(4)內(nèi)安裝的所述振動部件包括轉(zhuǎn)軸(I)和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸(I)外周面上的偏心件(2)，所述壓路機(jī)還包括用于對所述振動部件傳遞到所述車體(5)上的振動進(jìn)行減振的減振系統(tǒng)，所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓路機(jī)，其特征在于，所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度能夠通過所述壓路機(jī)的減振系統(tǒng)減少為該振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%，且所述激振器產(chǎn)生的振動幅度控制為等于所述振動部件產(chǎn)生的振動幅度的A%。
【文檔編號】E01C19/28GK103835208SQ201410080607
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】吳雙生, 李燕平, 劉虎, 裴輝, 曾衛(wèi)成 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司