車輛防撞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛防撞裝置，有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體，內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。本發(fā)明固定到前后保險(xiǎn)杠的外板和橫梁之間，用螺栓固定在橫梁上，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前后保險(xiǎn)杠上的外層充氣袋首先發(fā)生碰撞、接收、吸收碰撞力，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解。沒釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，至到最內(nèi)層的充氣袋、承壓板，有效降低了碰撞力和震動(dòng)力，減少了碰撞力和振動(dòng)力危害，減少了人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。
【專利說明】車輛防撞裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前的只在車內(nèi)設(shè)有安全氣囊，在車輛與外界發(fā)生碰撞時(shí)，只能對車內(nèi)的乘客起一定的保護(hù)作用，對車輛本身沒有保護(hù)作用，因?qū)囕v本身沒有保護(hù)作用，碰撞力還是會對車內(nèi)的乘客造成傷害。車輛上的保險(xiǎn)杠對輕微的碰撞會起保護(hù)作用，但在碰撞力過大，使保險(xiǎn)杠變形的情況下，不能對車輛起保護(hù)作用，究其原因，是保險(xiǎn)杠上沒有能吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害的裝置。
[0003]一般，車輛的保險(xiǎn)杠由外板、緩沖材料和橫梁構(gòu)成，其中其防撞作用的主要是緩沖材料，但緩沖材料的防撞作用實(shí)在非常有限，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)無法吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害，減少人身傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害，減少人身傷亡的車輛防撞裝置。
[0005]本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)方式為:車輛防撞裝置，有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體，內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。
[0006]內(nèi)層承壓板通過螺栓與車輛保險(xiǎn)杠橫梁連接，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體。當(dāng)車輛前或后發(fā)生碰撞時(shí)，安在前后保險(xiǎn)杠上的本發(fā)明首先發(fā)生碰撞，本發(fā)明的最外層充氣袋首先接收碰撞力，吸收碰撞力，在該碰撞力作用壓力下，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解，充氣袋之間的承壓板對最外層充氣袋起支撐作用。沒釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，如此到最內(nèi)層的充氣袋，有效降低了碰至車輛的碰撞力和震動(dòng)力，減少了碰撞力和振動(dòng)力的危害,減少了人生傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。
[0007]本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙、易于實(shí)施，可適用于各種車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為設(shè)有三層充氣袋的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明有兩層以上的充氣袋，充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀，或?yàn)殚L方體、弧形體、橢圓體。每層充氣袋有充氣口、噴氣口，充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。噴氣口是將橡膠片、塑料片或玻璃片用塑料空心螺桿、螺母固定在充氣袋上構(gòu)成的密封口。[0010]每層充氣袋內(nèi)面有承壓板3，支撐板有減少碰撞力和震動(dòng)力，支撐充氣袋、保護(hù)車輛車體的作用。內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。支撐板為薄鋼板或塑料板。兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體形成本發(fā)明。
[0011]本發(fā)明的充氣袋和承壓板的層數(shù)根據(jù)需要確定，但如將由外至內(nèi)的充氣袋噴氣口、充氣袋、承壓板能承受的壓力分別表示為Al、B1、Cl、A2、B2、C2、A3、B3、C3...，則必須A1<B1<C1<A2<B2<C2<A3<B3<C3〈…。本發(fā)明將由外至內(nèi)的充氣袋噴氣口、充氣袋、承壓板能承受的壓力逐漸增加，即使外層的充氣袋、噴氣口、承壓板沒有將碰撞力和振動(dòng)力完全釋放、分解，最內(nèi)層的充氣袋、噴氣口、承壓板也能完全或絕大部分地將碰撞力和振動(dòng)力完全釋放、分解，以減少碰撞力和振動(dòng)力的危害，減少人生傷亡。
[0012]如本發(fā)明內(nèi)層充氣袋能釋放、分解I噸車輛時(shí)速30km的撞擊力，三層就能釋放、分解I噸車輛時(shí)速90km的撞擊力，多層的能釋放、分解更大的撞擊力，故本發(fā)明可作為汽車的
防撞裝置。
[0013]圖1為設(shè)有三層充氣袋2，可用于車輛前后保險(xiǎn)杠的本發(fā)明的實(shí)例圖。參照圖1，三層充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀。每層充氣袋有充氣口 1、噴氣口 4，充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。充氣袋之間有承壓板3。
[0014]設(shè)由外至內(nèi)三層充氣袋的噴氣口 4的能承受的壓力分別表示為A1、A2、A3，三層充氣袋2能承受的壓力分別表示為B1、B2、B3，三層承壓板3能承受的壓力分別表示為C1、C2、C3，則 A1<B1<C1<A2<B2<C2<A3<B3<C3。如 Al 能承受的壓力為 100kg,則 B1、C1、A2、B2、C2、A3、B3、C3 分別為 150kg、200kg、250kg、300kg、350kg、400kg、450kg、500kg。
[0015]內(nèi)層承壓板通過螺栓與車輛保險(xiǎn)杠橫梁連接，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體。當(dāng)車輛前或后發(fā)生碰撞時(shí)，安在前后保險(xiǎn)杠上的本發(fā)明首先發(fā)生碰撞，本發(fā)明的最外層充氣袋首先接收碰撞力，吸收碰撞力，在該碰撞力作用壓力下，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解，可防止反彈力，避免二次傷害。充氣袋之間的承壓板對最外層充氣袋起支撐作用。沒釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對`碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，如此到最內(nèi)層的充氣袋，有效降低了碰至車輛的碰撞力和震動(dòng)力，減少了碰撞力和振動(dòng)力的危害，減少了人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。
[0016]對易發(fā)生車禍的特殊地段，如急轉(zhuǎn)彎、急下坡等地段、或在長下坡的避險(xiǎn)車道，可將設(shè)計(jì)成長方體、弧形體、橢圓體的本發(fā)明的內(nèi)層承壓板通過螺栓與急轉(zhuǎn)彎、急下坡等地段的欄桿連接，或鏈在長下坡的避險(xiǎn)車道的防撞沙堆上，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體；裝上本發(fā)明后，即可減少行馳在這些地段可能因碰撞所產(chǎn)生的碰撞力和振動(dòng)力。
【權(quán)利要求】
1.車輛防撞裝置，其特征在于有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體，內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀，或?yàn)殚L方體、弧形體、橢圓體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于噴氣口是將橡膠片、塑料片或玻璃片用塑料空心螺桿、螺母固定在充氣袋上構(gòu)成的密封口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于充氣袋(2)厚15-20cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于設(shè)由外至內(nèi)三層充氣袋的噴氣口(4)的能承受的壓力分別表示為Al、A2、A3，三層充氣袋(2)能承受的壓力分別表示為B1、B2、B3,三層承壓板(3)能承受的壓力分別表示為Cl、C2、C3，則A1<B1<C1<A2<B2<C2<A3<B3<C3。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于支撐板為薄鋼板或塑料板。
【文檔編號】E01F15/00GK103863227SQ201410078289
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】劉宗軍 申請人:劉宗軍