一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，包括并排設(shè)置的兩排行走支腿，兩排所述行走支腿均位于電線桿外側(cè)，在所述行走支腿下方設(shè)置有行走輪系，兩排所述行走輪系位于軌道與隔音墻之間，每個(gè)所述行走支腿通過鉸接連接在結(jié)構(gòu)支架上，在每個(gè)所述行走支腿下方設(shè)置有帶動(dòng)所述行走支腿水平擺動(dòng)的支腿擺動(dòng)油缸，所述支腿擺動(dòng)油缸設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)支架上，每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架下端連接在動(dòng)力單元上，在所述動(dòng)力單元上方設(shè)置有工作臺(tái)，在兩排所述結(jié)構(gòu)支架之間設(shè)置有兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組。本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，提供了一種針對(duì)高速鐵路橋梁檢測(cè)與維護(hù)的設(shè)備，其特點(diǎn)：不影響高鐵運(yùn)行，可以全天候作業(yè)，行進(jìn)時(shí)可以繞開橋梁上的電線桿及橋墩。
【專利說(shuō)明】一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程特種設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已近萬(wàn)公里，成為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。隨著高鐵線路的不斷建成開通和運(yùn)營(yíng)，高鐵的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)任務(wù)將凸顯。利用現(xiàn)代化的高鐵橋梁專用檢測(cè)設(shè)備來(lái)進(jìn)行高效、快捷、全天候檢修勢(shì)在必行。根據(jù)底盤的不同，橋檢車一般分為公路式、軌道式及公鐵兩用式。在作業(yè)過程中，現(xiàn)有的橋檢車均需占用一股鐵軌，檢修時(shí)間受到高鐵運(yùn)行的限制。如果在白天檢修，檢修車為了避讓高速列車，需要反復(fù)進(jìn)入和退出軌道，檢修效率低，容易發(fā)生安全事故；如果晚上作業(yè)，由于光線不足及操作人員在夜間工作質(zhì)量降低，檢修效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)高速鐵路橋梁全天候檢修的需求，發(fā)明一種不占用鐵軌，不受高鐵運(yùn)行限制，可全天候作業(yè)的高速鐵路橋梁檢測(cè)車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，包括并排設(shè)置的兩排行走支腿，兩排所述行走支腿均位于電線桿外側(cè)，在所述行走支腿下方設(shè)置有行走輪系，兩排所述行走輪系位于軌道與隔音墻之間，每個(gè)所述行走支腿通過鉸接連接在結(jié)構(gòu)支架上，在每個(gè)所述行走支腿下方設(shè)置有帶動(dòng)所述行走支腿水平擺動(dòng)的支腿擺動(dòng)油缸，所述支腿擺動(dòng)油缸設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)支架上，每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架下端連接在動(dòng)力單元上，在所述動(dòng)力單元上方設(shè)置有工作臺(tái)，在兩排所述結(jié)構(gòu)支架之間設(shè)置有兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組，所述擺動(dòng)橫梁組包括擺動(dòng)橫梁A和擺動(dòng)橫梁B，所述擺動(dòng)橫梁A連接在右側(cè)的結(jié)構(gòu)支架上，所述擺動(dòng)橫梁B連接在左側(cè)的結(jié)構(gòu)支架上，在所述擺動(dòng)橫梁B端部安裝穿銷油缸，在所述擺動(dòng)橫梁A端部有孔，所述穿銷油缸伸出缸筒插入擺動(dòng)橫梁A端部的孔中固定連接所述擺動(dòng)橫梁A與擺動(dòng)橫梁B，在所述擺動(dòng)橫梁A和擺動(dòng)橫梁B上還分別安置回轉(zhuǎn)支承，每個(gè)所述回轉(zhuǎn)支承分別由回轉(zhuǎn)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，提供了一種針對(duì)高速鐵路橋梁檢測(cè)與維護(hù)的設(shè)備，其特點(diǎn):不影響高鐵運(yùn)行，可以全天候作業(yè)，行進(jìn)時(shí)可以繞開橋梁上的電線桿及橋墩。
[0005]其中優(yōu)選的，兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組分別位于兩排所述結(jié)構(gòu)支架最端部的兩個(gè)結(jié)構(gòu)支架之間。兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組分別位于最端部的兩個(gè)結(jié)構(gòu)支架之間，使得兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組之間的距離最大化，可以適應(yīng)比較大的橋墩的尺寸。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架內(nèi)側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪位于橋梁兩側(cè)。導(dǎo)向輪在整車運(yùn)行時(shí)起到導(dǎo)向作用。
[0007]現(xiàn)有的橋檢車均需占用一股鐵軌，檢修時(shí)間受到高鐵運(yùn)行的限制。如果在白天檢修，檢修車為了避讓高速列車，需要反復(fù)進(jìn)入和退出軌道，檢修效率低，容易發(fā)生安全事故；如果晚上作業(yè)，由于光線不足及操作人員在夜間工作質(zhì)量降低，檢修效果不佳。本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車可以全天候作業(yè)高速鐵路專用橋梁檢測(cè)車，解決了上述問題，不僅不占軌道，不受高鐵運(yùn)行限制，而且可以繞開電線桿和橋墩，保證順暢穩(wěn)定的運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的主視圖；
圖2是本發(fā)明的右視圖；
其中，1-電線桿，2-行走支腿，3-支腿擺動(dòng)油缸，4-軌道，5-隔音墻，6-導(dǎo)向輪，7-結(jié)構(gòu)支架，8-回轉(zhuǎn)減速機(jī)，9-回轉(zhuǎn)支承，10-孔，11-擺動(dòng)橫梁A，12-穿銷油缸，13-擺動(dòng)橫梁B，14-行走輪系，15-工作平臺(tái)，16-動(dòng)力單元。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案。
[0010]本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，包括并排設(shè)置的兩排行走支腿2，兩排所述行走支腿2均位于電線桿I外側(cè)，在所述行走支腿2下方設(shè)置有行走輪系14，兩排所述行走輪系14位于軌道4與隔音墻5之間，每個(gè)所述行走支腿2通過鉸接連接在結(jié)構(gòu)支架7上，在每個(gè)所述行走支腿2下方設(shè)置有帶動(dòng)所述行走支腿2水平擺動(dòng)的支腿擺動(dòng)油缸3，所述支腿擺動(dòng)油缸3設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)支架7上，每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架7下端連接在動(dòng)力單元16上，在所述動(dòng)力單元16上方設(shè)置有工作臺(tái)15，在兩排所述結(jié)構(gòu)支架7之間設(shè)置有兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組，所述擺動(dòng)橫梁組包括擺動(dòng)橫梁All和擺動(dòng)橫梁B13，所述擺動(dòng)橫梁All連接在右側(cè)的結(jié)構(gòu)支架7上，所述擺動(dòng)橫梁13B連接在左側(cè)的結(jié)構(gòu)支架7上，在所述擺動(dòng)橫梁B13端部安裝穿銷油缸12，在所述擺動(dòng)橫梁All端部有孔10，所述穿銷油缸12伸出缸筒插入擺動(dòng)橫梁All端部的孔10中固定連接所述擺動(dòng)橫梁All與擺動(dòng)橫梁B13，在所述擺動(dòng)橫梁All和擺動(dòng)橫梁B13上還分別安置回轉(zhuǎn)支承9，每個(gè)所述回轉(zhuǎn)支承9分別由回轉(zhuǎn)減速機(jī)8驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中優(yōu)選的，兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組分別位于兩排所述結(jié)構(gòu)支架7最端部的兩個(gè)結(jié)構(gòu)支架7之間，在每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架7內(nèi)側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)向輪6，所述導(dǎo)向輪6位于橋梁兩側(cè)。
[0011]本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，提供了一種針對(duì)高速鐵路橋梁檢測(cè)與維護(hù)的設(shè)備，其特點(diǎn):不影響高鐵運(yùn)行，可以全天候作業(yè)，行進(jìn)時(shí)可以繞開橋梁上的電線桿及橋墩。兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組分別位于最端部的兩個(gè)結(jié)構(gòu)支架之間，使得兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組之間的距離最大化，可以適應(yīng)比較大的橋墩的尺寸。導(dǎo)向輪在整車運(yùn)行時(shí)起到導(dǎo)向作用。
[0012]本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，行走輪系連接在行走支腿上，行走支腿通過鉸接的形式與結(jié)構(gòu)支架相連，行走支腿可以通過支腿擺動(dòng)油缸的伸縮帶動(dòng)行走支腿圍繞鉸點(diǎn)連接處轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)支架下端連接的動(dòng)力單元內(nèi)部有動(dòng)力源及液壓傳動(dòng)元件，動(dòng)力單元上方為工作平臺(tái)，對(duì)整車的動(dòng)作進(jìn)行操作，擺動(dòng)橫梁A與擺動(dòng)橫梁B連接兩端的結(jié)構(gòu)支架，前后各一組，擺動(dòng)橫梁B端部安裝穿銷油缸，擺動(dòng)橫梁A端部有孔，穿銷油缸伸出缸筒插入擺動(dòng)橫梁A端部的孔中，從而固定擺動(dòng)橫梁A與擺動(dòng)橫梁B，擺動(dòng)橫梁A和擺動(dòng)橫梁B上安置回轉(zhuǎn)支承，通過回轉(zhuǎn)減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)可以使它們轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)支架上有導(dǎo)向輪，整車運(yùn)行時(shí)起到導(dǎo)向作用。
[0013]本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，由動(dòng)力單元來(lái)提供動(dòng)力，通過液壓傳動(dòng)與電氣控制系統(tǒng)完成通過電線桿和通過橋墩的動(dòng)作。檢測(cè)車充分考慮到高架橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將兩側(cè)的行走支腿安裝在軌道與隔音墻(防護(hù)欄)之間，不影響高速列車正常通過檢修段。在行進(jìn)時(shí)由行走輪系提供檢測(cè)車的驅(qū)動(dòng)力，在運(yùn)行至電線桿處，前進(jìn)方向靠近電線桿的行走支腿圍繞鉸點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，避開電線桿，行走支腿的擺動(dòng)是靠支腿擺動(dòng)油缸伸出實(shí)現(xiàn)的，整車持續(xù)前行，當(dāng)擺動(dòng)的行走支腿完全通過電線桿后，該行走支腿圍繞鉸點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)復(fù)位，行走支腿的復(fù)位是靠支腿擺動(dòng)油缸縮回實(shí)現(xiàn)的，其余組行走支腿重復(fù)上述動(dòng)作，依次繞過電線桿；整車前行，當(dāng)靠近橋墩處時(shí)，即將通過的擺動(dòng)橫梁組動(dòng)作，另一組擺動(dòng)橫梁組保持不變，即將通過的擺動(dòng)橫梁組通過橋墩時(shí)，穿銷油缸回縮，擺動(dòng)橫梁A與擺動(dòng)橫梁B分離，回轉(zhuǎn)減速機(jī)工作帶動(dòng)擺動(dòng)橫梁A和擺動(dòng)橫梁B繞其自身連接的結(jié)構(gòu)支架轉(zhuǎn)動(dòng)90°，避免擺動(dòng)橫梁組與橋墩的碰撞，整車前行到該組橫梁通過橋墩后，回轉(zhuǎn)減速機(jī)工作帶動(dòng)擺動(dòng)橫梁A和擺動(dòng)橫梁B復(fù)位，伸出穿銷油缸連接通過橋墩的擺動(dòng)橫梁組，同樣方法另一組擺動(dòng)橫梁組可按照上述動(dòng)作通過橋墩。整車通過橋墩時(shí)需要始終保持有一組擺動(dòng)橫梁組相連接，保證整車的穩(wěn)定。
[0014]現(xiàn)有的橋檢車均需占用一股鐵軌，檢修時(shí)間受到高鐵運(yùn)行的限制。如果在白天檢修，檢修車為了避讓高速列車，需要反復(fù)進(jìn)入和退出軌道，檢修效率低，容易發(fā)生安全事故；如果晚上作業(yè)，由于光線不足及操作人員在夜間工作質(zhì)量降低，檢修效果不佳。本發(fā)明的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車可以全天候作業(yè)高速鐵路專用橋梁檢測(cè)車，解決了上述問題，不僅不占軌道，不受高鐵運(yùn)行限制，而且可以繞開電線桿和橋墩，保證順暢穩(wěn)定的運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，其特征在于:包括并排設(shè)置的兩排行走支腿(2)，兩排所述行走支腿(2 )均位于電線桿(I)外側(cè)，在所述行走支腿(2 )下方設(shè)置有行走輪系(14 )，兩排所述行走輪系(14)位于軌道(4)與隔音墻(5)之間，每個(gè)所述行走支腿(2)通過鉸接連接在結(jié)構(gòu)支架(7 )上，在每個(gè)所述行走支腿(2 )下方設(shè)置有帶動(dòng)所述行走支腿(2 )水平擺動(dòng)的支腿擺動(dòng)油缸(3)，所述支腿擺動(dòng)油缸(3)設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)支架(7)上，每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架(7)下端連接在動(dòng)力單元(16)上，在所述動(dòng)力單元(16)上方設(shè)置有工作臺(tái)(15)，在兩排所述結(jié)構(gòu)支架(7)之間設(shè)置有兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組，所述擺動(dòng)橫梁組包括擺動(dòng)橫梁A (11)和擺動(dòng)橫梁B (13)，所述擺動(dòng)橫梁A (11)連接在右側(cè)的結(jié)構(gòu)支架(7)上，所述擺動(dòng)橫梁B (13)連接在左側(cè)的結(jié)構(gòu)支架(7)上，在所述擺動(dòng)橫梁B (13)端部安裝穿銷油缸(12)，在所述擺動(dòng)橫梁A (11)端部有孔(10)，所述穿銷油缸(12)伸出缸筒插入擺動(dòng)橫梁A (11)端部的孔(10)中固定連接所述擺動(dòng)橫梁A (11)與擺動(dòng)橫梁B (13)，在所述擺動(dòng)橫梁A (11)和擺動(dòng)橫梁B (13)上還分別安置回轉(zhuǎn)支承(9)，每個(gè)所述回轉(zhuǎn)支承(9)分別由回轉(zhuǎn)減速機(jī)(8)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，其特征在于:兩個(gè)擺動(dòng)橫梁組分別位于兩排所述結(jié)構(gòu)支架(7)最端部的兩個(gè)結(jié)構(gòu)支架(7)之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種全天候鐵路橋梁檢測(cè)車，其特征在于:在每個(gè)所述結(jié)構(gòu)支架(7 )內(nèi)側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)向輪(6 )，所述導(dǎo)向輪(6 )位于橋梁兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK103726443SQ201410013214
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】潘志毅, 王欣, 肖華, 李選朋, 黃金輝, 滕儒民, 曹旭陽(yáng), 何寧寧 申請(qǐng)人:大連理工大學(xué), 徐州益利亞工程機(jī)械有限公司, 大連理工大學(xué)（徐州）工程機(jī)械研究中心