道閘機(jī)芯及道閘的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種道閘機(jī)芯，包括安裝板、安裝于安裝板的減速箱、電機(jī)、傳動(dòng)組件、旋轉(zhuǎn)軸，減速箱包括箱體及設(shè)置于箱體中的主動(dòng)軸，電機(jī)設(shè)有機(jī)殼，主動(dòng)軸在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸安裝于安裝板，傳動(dòng)組件連接于主動(dòng)軸及旋轉(zhuǎn)軸，傳動(dòng)組件在主動(dòng)軸的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的機(jī)殼與減速箱的箱體的內(nèi)部相互連通，機(jī)殼上開設(shè)有入風(fēng)孔，道閘機(jī)芯還設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇對(duì)應(yīng)減速箱設(shè)置，減速箱對(duì)應(yīng)風(fēng)扇開設(shè)有排風(fēng)孔。本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯設(shè)置于風(fēng)扇進(jìn)行排氣散熱，降低溫度、散發(fā)熱量，保證道閘機(jī)芯穩(wěn)定運(yùn)行。還設(shè)置軸承蓋板，可方便地組裝于安裝板并固定軸承，便于裝卸，連接穩(wěn)固。本實(shí)用新型還提供一種道閘。
【專利說(shuō)明】道閘機(jī)芯及道閘
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種道閘機(jī)芯。
【背景技術(shù)】
[0002]道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各種場(chǎng)合。道閘機(jī)芯作為道閘的主要構(gòu)成部件，其由減速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(或液壓驅(qū)動(dòng))、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡裝置等幾部分組成。現(xiàn)有技術(shù)中的道閘機(jī)芯機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，裝卸不易、傳動(dòng)不穩(wěn)定，且易于發(fā)熱，容易導(dǎo)致其因過(guò)熱導(dǎo)致故障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種道閘機(jī)芯，包括安裝板、安裝于安裝板的減速箱、電機(jī)、傳動(dòng)組件、旋轉(zhuǎn)軸，所述減速箱包括箱體及設(shè)置于箱體中的主動(dòng)軸，所述電機(jī)設(shè)有機(jī)殼，所述主動(dòng)軸在所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)軸安裝于安裝板，所述傳動(dòng)組件連接于所述主動(dòng)軸及旋轉(zhuǎn)軸，所述傳動(dòng)組件在所述主動(dòng)軸的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的機(jī)殼與減速箱的箱體的內(nèi)部相互連通，所述機(jī)殼上開設(shè)有入風(fēng)孔，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇對(duì)應(yīng)減速箱設(shè)置，所述減速箱對(duì)應(yīng)所述風(fēng)扇開設(shè)有排風(fēng)孔。
[0004]進(jìn)一步的，所述減速箱安裝于安裝板，電機(jī)的機(jī)殼連接于減速箱的箱體，所述入風(fēng)孔設(shè)置于所述機(jī)殼遠(yuǎn)離安裝板一端。
[0005]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)組件包括主動(dòng)擺臂、連桿、從動(dòng)擺臂，所述主動(dòng)擺臂固定連接于所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)擺臂在所述主動(dòng)軸帶動(dòng)下繞所述主動(dòng)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)擺臂連接于旋轉(zhuǎn)軸，連桿連接于主動(dòng)擺臂與從動(dòng)擺臂之間。
[0006]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有軸承蓋板，所述安裝板上開設(shè)有軸承孔，所述軸承設(shè)置于所述軸承孔中，所述軸承蓋板封蓋于所述軸承的端面。
[0007]進(jìn)一步的，所述軸承蓋板設(shè)有基板及形成于所述基板的抵持部，所述抵持部相對(duì)于所述基板下凹，所述抵持部抵持于所述軸承的端面。
[0008]進(jìn)一步的，所述抵持部設(shè)有環(huán)形下凹的抵持面及垂直于連接于所述抵持面的圍邊。
[0009]進(jìn)一步的，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有彈簧防護(hù)架，所述彈簧防護(hù)架圍合于平衡彈簧外側(cè)。
[0010]進(jìn)一步的，所述彈簧防護(hù)架設(shè)有至少一塊彈簧防護(hù)板。
[0011]進(jìn)一步的，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有限位柱及抵持件，所述抵持件連接于所述主動(dòng)軸，所述限位柱靠近所述主動(dòng)軸設(shè)置，所述抵持件在所述主動(dòng)軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)抵持限位柱。
[0012]一種道閘，包括道閘機(jī)箱及道閘機(jī)芯，所述道閘機(jī)芯采用如前所述的道閘機(jī)芯。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)，使用本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯時(shí)，通過(guò)設(shè)置于減速箱的風(fēng)扇進(jìn)行排氣散熱，可有效加強(qiáng)道閘機(jī)芯的減速箱及電機(jī)內(nèi)部及周邊的空氣流動(dòng)，降低溫度、散發(fā)熱量，保證道閘機(jī)芯穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)在特定位置設(shè)置入風(fēng)孔及排風(fēng)孔，從而形成空氣流動(dòng)通道，便于熱量快速散發(fā)。本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯還設(shè)置軸承蓋板，可方便地組裝于安裝板并固定軸承，便于裝卸，連接穩(wěn)固。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯的組裝示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯在另一角度下的組裝示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型的安裝板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型的軸承蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型提供了一種道閘機(jī)芯10，包括安裝板20、減速箱30、電機(jī)40、傳動(dòng)組件50、旋轉(zhuǎn)軸60。減速箱30連接于安裝板20，電機(jī)40連接于減速箱30，傳送組件連接于減速箱30與旋轉(zhuǎn)軸60之間，并在電機(jī)40的驅(qū)動(dòng)下將動(dòng)力經(jīng)減速箱30、傳送組件傳送至旋轉(zhuǎn)軸60，用以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)軸60安裝于安裝板20。本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯10可設(shè)置于道閘機(jī)箱(圖未示)中，道閘機(jī)芯10的旋轉(zhuǎn)軸60連接于閘桿(圖未示)，從而便于驅(qū)動(dòng)閘桿升降。
[0020]安裝板20包括箱體安裝板21及軸承安裝板23，箱體安裝板21及軸承安裝板23均為板狀。箱體安裝板21用于固定連接于減速箱30，軸承安裝板23用于連接旋轉(zhuǎn)軸60。在本實(shí)施例中，安裝板20設(shè)有兩個(gè)間隔設(shè)置的軸承安裝板23，兩個(gè)軸承安裝板23連接于箱體安裝板21相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊并大致垂直于箱體安裝板21。軸承安裝板23上開設(shè)有軸承孔231。在本實(shí)施例中，所述軸承安裝板23上設(shè)有多條加強(qiáng)筋230，用于加強(qiáng)軸承安裝板23的支撐強(qiáng)度?？梢岳斫獾氖牵訌?qiáng)筋230的設(shè)置位置、數(shù)量及延伸長(zhǎng)度可根據(jù)需要自行設(shè)置。旋轉(zhuǎn)軸60上套設(shè)有軸承(圖未示)，軸承安裝板23上開設(shè)有軸承孔231，軸承設(shè)置于軸承安裝板23上的軸承孔231中。
[0021]本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯10還設(shè)有軸承蓋板70，并通過(guò)所述軸承蓋板70固定安裝套設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸60的軸承。組裝時(shí)，所述軸承蓋板70封蓋于所述軸承的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)端面，且軸承蓋板70貼合并固定連接于軸承安裝板23，從而將軸承緊密抵持固定于軸承安裝板23。在本實(shí)施例中，軸承蓋板70設(shè)有基板71及形成于所述基板71的抵持部73，所述抵持部73相對(duì)于所述基板71下凹，所述抵持部73抵持于軸承的端面。抵持部73中空以便于旋轉(zhuǎn)軸60穿過(guò)，其形成一環(huán)形下凹的抵持面731及垂直于連接于所述抵持面731的圍邊733，從而包覆軸承的端面及外周面。
[0022]在本實(shí)施例中，每個(gè)軸承對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)軸承蓋板70，兩個(gè)軸承蓋板70分別固定連接于軸承安裝板23包覆壓持軸承，從而使軸承與軸承安裝板23相對(duì)固定?？梢岳斫獾氖牵S承蓋板70主要用于將軸承的外圈與軸承安裝板23相互固定，其不會(huì)影響軸承內(nèi)圈及旋轉(zhuǎn)軸60的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]所述減速箱30包括箱體31及設(shè)置于箱體31中的主動(dòng)軸33,所述主動(dòng)軸33在所述電機(jī)40驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。所述電機(jī)40包括機(jī)殼41及設(shè)置于機(jī)殼41中的電機(jī)軸(圖未示)，所述減速箱30的箱體31連通于所述機(jī)殼41的內(nèi)部。本實(shí)施例中，通過(guò)電機(jī)40的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)減速箱30的主動(dòng)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)，可以理解的是，電機(jī)軸與主動(dòng)軸33之間可設(shè)置任意形式的傳動(dòng)裝置，如電機(jī)軸與主動(dòng)軸33之間可采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，電機(jī)40的電機(jī)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接蝸桿，蝸輪套設(shè)于減速箱30的主動(dòng)軸33，蝸輪蝸桿相互嚙合，從而便于電機(jī)40的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)減速箱30的主動(dòng)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)軸與主動(dòng)軸33轉(zhuǎn)動(dòng)之間的傳動(dòng)機(jī)連接方式可根據(jù)實(shí)際需要自行設(shè)置，在此不再贅述。
[0024]在本實(shí)施例中，減速箱30安裝于安裝板20，電機(jī)40的機(jī)殼41連接于減速箱30的箱體31，且電機(jī)40的機(jī)殼41與減速箱30的箱體31的內(nèi)部相互連通，形成一個(gè)相對(duì)于外部密封的腔體。在電機(jī)40的機(jī)殼41遠(yuǎn)離安裝板20 —端設(shè)置入風(fēng)孔(圖未示)，道閘機(jī)芯10還設(shè)有用于散熱排氣的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇對(duì)應(yīng)減速箱30設(shè)置。在本實(shí)施例中，風(fēng)扇設(shè)置于減速箱30的箱體31內(nèi)部，減速箱30的箱體31上對(duì)應(yīng)所述風(fēng)扇開設(shè)有排風(fēng)孔311?？梢岳斫獾氖牵L(fēng)扇也可設(shè)置于減速箱30的外部，并同樣對(duì)應(yīng)排風(fēng)孔311設(shè)置。
[0025]電機(jī)40的機(jī)殼41與減速箱30的箱體31所形成的腔體除入風(fēng)孔及排風(fēng)孔311無(wú)其他縫隙，從而便于空氣由入風(fēng)孔進(jìn)入，并通過(guò)腔體后由排風(fēng)孔311排出，從而加強(qiáng)電機(jī)40的機(jī)殼41與減速箱30的箱體31內(nèi)部的空氣流動(dòng)，進(jìn)一步提升散熱效果?？梢岳斫獾氖?，本實(shí)用新型的風(fēng)扇還可連接電控裝置及感測(cè)裝置，用于感測(cè)實(shí)時(shí)溫度并根據(jù)實(shí)時(shí)溫度進(jìn)行開啟或關(guān)閉，如在電控裝置的控制下，在特定溫度條件下開啟風(fēng)扇，并在下降至一定溫度后關(guān)閉風(fēng)扇，從而提聞風(fēng)扇的使用壽命。
[0026]所述傳動(dòng)組件50連接于所述主動(dòng)軸33及旋轉(zhuǎn)軸60,所述傳動(dòng)組件50在所述主動(dòng)軸33的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)組件50包括主動(dòng)擺臂51、連桿52、從動(dòng)擺臂53，所述主動(dòng)擺臂51固定連接于所述主動(dòng)軸33，所述主動(dòng)擺臂51在所述主動(dòng)軸33帶動(dòng)下繞所述主動(dòng)軸33的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)擺臂53連接于旋轉(zhuǎn)軸60，連桿52連接于主動(dòng)擺臂51與從動(dòng)擺臂53之間。使用時(shí)，在33的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)組件50的主動(dòng)擺臂51、連桿52、從動(dòng)擺臂53的傳送后，旋轉(zhuǎn)軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，最終驅(qū)動(dòng)連接于旋轉(zhuǎn)軸60的道閘閘桿抬升或下落。
[0027]所述道閘機(jī)芯10還設(shè)有平衡擺臂100及平衡彈簧110，平衡擺臂100 —端固定連接于旋轉(zhuǎn)軸60，另一端連接于平衡彈簧110，從而便于旋轉(zhuǎn)軸60帶動(dòng)平衡擺臂100轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)平衡彈簧110。平衡彈簧110的一端固定連接于平衡擺臂100，平衡彈簧110的另一端相對(duì)于所述安裝板20固定?？梢岳斫獾氖?，平衡彈簧110的一端相對(duì)于安裝板20固定連接，其可通過(guò)任意方式或任意裝置安裝與任意位置。如平衡彈簧110的末端可固定連接于減速箱30或電機(jī)40的機(jī)殼41，其也可以固定連接于道閘機(jī)箱的任意位置，其具體連接方式及位置在此不再贅述。在旋轉(zhuǎn)軸60逐漸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，平衡彈簧110在平衡擺臂100的拉動(dòng)下逐漸拉伸，從而為旋轉(zhuǎn)軸60提供平衡力。
[0028]所述道閘機(jī)芯10還設(shè)有彈簧防護(hù)架80，所述彈簧防護(hù)架80圍合于平衡彈簧110外側(cè)。所述彈簧防護(hù)架80設(shè)有至少一塊彈簧防護(hù)板81。彈簧防護(hù)板81圍合平衡彈簧110外側(cè)，對(duì)平衡彈簧HO形成保護(hù)，防止其他裝置部件或操作人員操作時(shí)誤觸平衡彈簧110，造成損傷。在本實(shí)施例中，彈簧防護(hù)架80設(shè)有相互連接的三塊彈簧防護(hù)板81，其圍合于平衡彈簧110的三面，平衡彈簧110朝向減速箱30及電機(jī)40 —側(cè)沒有設(shè)置彈簧防護(hù)板81，從而便于組裝、設(shè)置?？梢岳斫獾氖?，可將彈簧防護(hù)板81設(shè)置于平衡彈簧110的相對(duì)兩側(cè)或設(shè)置四塊彈簧防護(hù)板81將平衡彈簧110四面全部圍合。同時(shí)，多塊彈簧防護(hù)板81可一體成型，也可分別成型后分別拼裝于平衡彈簧110外側(cè)，從而便于裝卸。
[0029]所述道閘機(jī)芯10還設(shè)有限位柱120及抵持件130，所述抵持件130連接于所述主動(dòng)軸33，所述限位柱120靠近所述主動(dòng)軸33設(shè)置，所述抵持件130在所述主動(dòng)軸33帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)抵持限位柱120。在本實(shí)施例中，道閘機(jī)芯10設(shè)有兩個(gè)限位柱120，從而限定了道閘機(jī)芯10的主動(dòng)軸33的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的極限位置。在本實(shí)施例中，限位柱120設(shè)置減速箱30的外側(cè)。可以理解的是，限位柱120及抵持件130可對(duì)應(yīng)設(shè)置于主動(dòng)軸33的任意一端，即對(duì)應(yīng)減速箱30相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)面中的一面設(shè)置。
[0030]使用本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯10時(shí)，通過(guò)設(shè)置于減速箱30的風(fēng)扇進(jìn)行排氣散熱，可有效加強(qiáng)道閘機(jī)芯10的減速箱30及電機(jī)40內(nèi)部及周邊的空氣流動(dòng)，降低溫度、散發(fā)熱量，保證道閘機(jī)芯10穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)在特定位置設(shè)置入風(fēng)孔及排風(fēng)孔311，從而形成空氣流動(dòng)通道，便于熱量快速散發(fā)。本實(shí)用新型的道閘機(jī)芯10還設(shè)置軸承蓋板70，可方便地組裝于安裝板20并固定軸承，便于裝卸，連接穩(wěn)固。
[0031]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種道閘機(jī)芯，其特征在于:包括安裝板、安裝于安裝板的減速箱、電機(jī)、傳動(dòng)組件、旋轉(zhuǎn)軸，所述減速箱包括箱體及設(shè)置于箱體中的主動(dòng)軸，所述電機(jī)設(shè)有機(jī)殼，所述主動(dòng)軸在所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述旋轉(zhuǎn)軸安裝于安裝板，所述傳動(dòng)組件連接于所述主動(dòng)軸及旋轉(zhuǎn)軸，所述傳動(dòng)組件在所述主動(dòng)軸的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的機(jī)殼與減速箱的箱體的內(nèi)部相互連通，所述機(jī)殼上開設(shè)有入風(fēng)孔，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇對(duì)應(yīng)減速箱設(shè)置，所述減速箱對(duì)應(yīng)所述風(fēng)扇開設(shè)有排風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述減速箱安裝于安裝板，電機(jī)的機(jī)殼連接于減速箱的箱體，所述入風(fēng)孔設(shè)置于所述機(jī)殼遠(yuǎn)離安裝板一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述傳動(dòng)組件包括主動(dòng)擺臂、連桿、從動(dòng)擺臂，所述主動(dòng)擺臂固定連接于所述主動(dòng)軸，所述主動(dòng)擺臂在所述主動(dòng)軸帶動(dòng)下繞所述主動(dòng)軸的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)擺臂連接于旋轉(zhuǎn)軸，連桿連接于主動(dòng)擺臂與從動(dòng)擺臂之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述道閘機(jī)芯還設(shè)有軸承蓋板，所述安裝板上開設(shè)有軸承孔，所述軸承設(shè)置于所述軸承孔中，所述軸承蓋板封蓋于所述軸承的端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述軸承蓋板設(shè)有基板及形成于所述基板的抵持部，所述抵持部相對(duì)于所述基板下凹，所述抵持部抵持于所述軸承的端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述抵持部設(shè)有環(huán)形下凹的抵持面及垂直于連接于所述抵持面的圍邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述道閘機(jī)芯還設(shè)有彈簧防護(hù)架，所述彈簧防護(hù)架圍合于平衡彈簧外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述彈簧防護(hù)架設(shè)有至少一塊彈簧防護(hù)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述道閘機(jī)芯，其特征在于:所述道閘機(jī)芯還設(shè)有限位柱及抵持件，所述抵持件連接于所述主動(dòng)軸，所述限位柱靠近所述主動(dòng)軸設(shè)置，所述抵持件在所述主動(dòng)軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)抵持限位柱。
10.一種道閘，其特征在于:包括道閘機(jī)箱及道閘機(jī)芯，所述道閘機(jī)芯采用如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的道閘機(jī)芯。
【文檔編號(hào)】E01F13/04GK203684132SQ201320880383
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】雷創(chuàng)權(quán) 申請(qǐng)人:深圳市宏創(chuàng)威機(jī)電設(shè)備有限公司