斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，鋼橋采用兩跨自平衡單索塔雙索面結(jié)構(gòu)，主梁具有懸河跨和陸地跨，索塔上設(shè)置塔上錨固構(gòu)件，索塔與主梁之間連接有一分多斜拉索體系，索塔兩側(cè)的斜拉索對(duì)稱布置，斜拉索塔上錨端采用單耳式錨具，直接銷接錨固于塔上錨固構(gòu)件的腹板上；斜拉索梁上錨固構(gòu)件采取可拆卸的錨固構(gòu)件，位于桁架豎向腹桿與上弦桿交接處，梁上錨固構(gòu)件為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。斜拉索塔上錨固端采用單耳式錨具，可直接銷接錨固于腹板上，結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工拼裝簡(jiǎn)便；一分多斜拉索體系分散了主梁上的錨固點(diǎn)，有效地降低了斜拉索在主梁上的錨固力，同時(shí)加密主梁彈性支撐點(diǎn)，縮短主梁實(shí)際跨度，改善主梁桁架片的受力狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種斜拉橋錨固系統(tǒng)，尤其是一種能夠快速安裝和張拉的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]裝配式公路鋼橋，是一種可分解、能快速架設(shè)的制式橋梁，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、構(gòu)件輕巧、互換性強(qiáng)、便于快速組裝、適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)，在要求快速搭建的場(chǎng)合得到廣泛使用。尤其是在搶險(xiǎn)的危急關(guān)頭、時(shí)間成為關(guān)鍵因素的時(shí)刻，裝配式公路鋼橋起到非常重要的作用。
[0003]隨著我國(guó)公路建設(shè)日新月異的發(fā)展，尤其是全國(guó)高速公路的全面建設(shè)，大跨徑(單跨> 70m)公路橋梁越來(lái)越普及。這些橋梁會(huì)由于地震、山洪暴發(fā)、泥石流等自然災(zāi)害或人們?nèi)粘＝煌ɑ顒?dòng)造成橋梁的損壞，導(dǎo)致交通中斷。為保證社會(huì)秩序的正常進(jìn)行，我們需要采取措施及時(shí)保障交通的順暢，特別是在搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)，及早恢復(fù)通車對(duì)于搶救人們生命和財(cái)產(chǎn)安全起著關(guān)鍵性作用。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)公知的裝配式公路鋼橋有“321”裝配式公路鋼橋(簡(jiǎn)稱“321”鋼橋)和ZB-200型裝配式公路鋼橋(簡(jiǎn)稱ZB-200型鋼橋)兩種?！?21”鋼橋從原貝雷橋基礎(chǔ)上演變而來(lái)，ZB-200型鋼橋相當(dāng)于“321”鋼橋的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，ZB-200型鋼橋更加適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，ZB-200型鋼橋構(gòu)件更加簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，而且互換性和適應(yīng)性好。ZB-200型鋼橋的力學(xué)性能好，抗彎能力比“321”鋼橋增加56%，且可以節(jié)省至少30%的用鋼量。
[0005]但是現(xiàn)有的裝配式公路鋼橋的架設(shè)跨度較小，“321”鋼橋的最大跨度為63m，ZB-200型鋼橋的最大跨度為69m，即使能達(dá)到最大跨長(zhǎng)，其承載力也會(huì)受到很大的限制，因此裝配式公路鋼橋在跨度上的局限性限制了其適用范圍。
[0006]對(duì)于大跨度的橋梁，斜拉橋是通常采用的橋型，是在主梁上設(shè)置若干拉索作為彈性支撐的一種橋梁，由承壓為主的塔，受拉的索和承彎壓的梁組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。特點(diǎn)是通過拉索體系增大了橋梁的跨度，常規(guī)斜拉橋的索塔需設(shè)置永久性砼深基礎(chǔ)與地基相連，斜拉索兩端通過錨板分別永久性密集布置固定到索塔和主梁的錨固基座上，因而架設(shè)時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，調(diào)索非常麻煩，無(wú)法滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)的快速架設(shè)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，通過本斜拉索系統(tǒng)，不僅大大增加了裝配式鋼橋的跨度，而且由于是銷接系統(tǒng)，可以很快的安裝就位，索力張拉也快捷方便，實(shí)現(xiàn)搶險(xiǎn)救災(zāi)快速架設(shè)橋梁的要求。
[0008]斜拉索梁上錨固系統(tǒng)一般是固定在梁上的構(gòu)件，連接部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于每根斜拉索的角度不同，因而每個(gè)錨固點(diǎn)構(gòu)造都有所不同。本發(fā)明提供了一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，具有能繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配式梁上錨固構(gòu)件，梁上錨固構(gòu)件為鋼板焊接而成，不同角度的斜拉索均可采用一種規(guī)格的梁上錨固構(gòu)件，并且在車輛通行時(shí)，此梁上錨固構(gòu)件能適應(yīng)主梁下?lián)蠒r(shí)拉索與主梁軸線的夾角變化。
[0009]本發(fā)明還解決了現(xiàn)有的錨固系統(tǒng)固定于主梁上，安裝復(fù)雜，施工時(shí)間長(zhǎng)，不適用于快速架設(shè)的缺陷，提供一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，使用在裝配式鋼橋中，屬于裝配式構(gòu)件，安裝時(shí)間短，適合快速架設(shè)。
[0010]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，鋼橋采用兩跨自平衡單索塔雙索面結(jié)構(gòu)，主梁具有兩跨，分別為跨河的懸河跨和支撐在陸地上的陸地跨，索塔上設(shè)置塔上錨固構(gòu)件，索塔與主梁之間連接有一分多斜拉索體系，索塔兩側(cè)的斜拉索對(duì)稱布置，斜拉索塔上錨端采用單耳式錨具，直接銷接錨固于塔上錨固構(gòu)件的腹板上；斜拉索梁上錨固構(gòu)件采取可拆卸的錨固構(gòu)件，位于桁架豎向腹桿與上弦桿交接處，梁上錨固構(gòu)件為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。斜拉索塔上錨固端采用單耳式錨具，可直接銷接錨固于腹板上，結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工拼裝簡(jiǎn)便；一分多斜拉索體系分散了主梁上的錨固點(diǎn)，有效地降低了斜拉索在主梁上的錨固力，同時(shí)加密主梁彈性支撐點(diǎn)，縮短主梁實(shí)際跨度，改善主梁桁架片的受力狀態(tài)，此外減小了斜拉索的截面尺寸，方便斜拉索的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和裝卸；梁上錨固構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)斜拉索的角度變化，提高了通用性，縮短連接時(shí)間。
[0011]作為優(yōu)選，斜拉索體系為一分三結(jié)構(gòu)，分別為上段斜拉索和下段斜拉索，上段斜拉索與下段斜拉索之間通過分索器連接，一根上段斜拉索通過分索器連接三根下段斜拉索。裝配式公路鋼橋的裝配單元是桁架，單個(gè)桁架自身能承受的拉力是有上限的，采用一分三結(jié)構(gòu)后，一根連接上錨固構(gòu)件的鋼索被分成三根鋼索與橋梁連接，這樣桁架上的拉力就被降低，從而保證桁架的結(jié)構(gòu)安全；還可以對(duì)鋼索的分索進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體需要形成一分二或者其他需要的分索結(jié)構(gòu)。
[0012]作為優(yōu)選，分索器呈片狀扇形結(jié)構(gòu)，分索器具有一個(gè)上連接孔和三個(gè)下連接孔，根據(jù)一分三的拉索結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，三個(gè)下連接孔呈弧形排列，弧形的圓心為上連接孔的孔心，上連接孔所在部位的厚度大于下連接孔所在部位的厚度。分索器上連接孔所在的部位受到的拉力最大，因而此處的厚度最大，以保證分索器具有足夠的強(qiáng)度。
[0013]作為優(yōu)選，上段斜拉索的上端為單耳式錨具端，通過銷軸與塔上錨固構(gòu)件相銷接，上段斜拉索的下端為叉耳式錨具端，通過銷軸與分索器的上連接孔相銷接，下段斜拉索的上端為叉耳式錨具端，通過銷軸與分索器的下連接孔相銷接，下段斜拉索的下端為張拉端。單耳式錨具為特制錨具，因直接錨固于塔上錨固構(gòu)件腹板上，單耳耳板長(zhǎng)度較大，以適應(yīng)不同夾角的拉索，并且可以平衡運(yùn)營(yíng)時(shí)期拉索角度的微小變化。
[0014]作為優(yōu)選，主梁為ZB-200型桁架裝配而成，索塔為“321”桁架拼裝而成，主梁與索塔采取固結(jié)連接。主梁上設(shè)置若干拉索作為彈性支撐，拉索上端與塔上錨固構(gòu)件連接，形成由承壓為主的塔，受拉的索和承彎壓的梁組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。拉索體系的存在大大的增加了裝配式公路鋼橋的跨度。
[0015]作為優(yōu)選，塔上錨固構(gòu)件包括底板，底板上設(shè)置有四塊腹板，四塊腹板組成了兩道連接槽，底板下焊接有可與索塔頂部的“321”桁架陰頭銷接的陽(yáng)頭，為了提高塔上錨固構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度，底板及腹板均焊接有加勁肋，腹板上設(shè)置有銷孔，斜拉索放置于連接槽內(nèi)并通過銷軸鉸接到銷孔內(nèi)。
[0016]作為優(yōu)選，底板、腹板和加勁肋為焊接成型，連接槽的長(zhǎng)度方向與主梁的長(zhǎng)度方向相同，兩連接槽之間的距離與主梁同一側(cè)邊上最外側(cè)兩桁架之間的距離相等。[0017]作為優(yōu)選，梁上錨固構(gòu)件包括固定到主梁桁架上的底座和一個(gè)下錨板，下錨板與底座組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，下錨板由錨板和耳板組成，錨板中間設(shè)置有錨孔，斜拉索的張拉端穿過錨孔錨固于錨板上。轉(zhuǎn)動(dòng)副適應(yīng)斜拉索的角度變化，提高了通用性，縮短架設(shè)時(shí)間。
[0018]作為優(yōu)選，梁上錨固構(gòu)件均為鋼板焊接而成，梁上錨固構(gòu)件的底座由兩垂直的連接邊和半月板組成，轉(zhuǎn)動(dòng)副銷接于半月板之間，耳板與錨板之間連接有加勁板。
[0019]作為優(yōu)選，一個(gè)塔上錨固構(gòu)件連接4根上段斜拉索，通過4個(gè)分索器連接12根下段斜拉索并張拉錨固于12個(gè)梁上錨固構(gòu)件上。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:通過塔上錨固構(gòu)件、一分三的斜拉索體系和梁上錨固構(gòu)件形成快速裝配式斜拉索系統(tǒng)，大幅度增加了裝配式公路鋼橋的架設(shè)跨度，使用簡(jiǎn)易的施工工具即可實(shí)現(xiàn)拉索體系的拼裝及索力張拉，大大縮短了傳統(tǒng)斜拉索的安裝及張拉時(shí)間；塔上錨固構(gòu)件的優(yōu)越性在于構(gòu)件相對(duì)較小，減小了塔頂重量，銷接的方式使得高空作業(yè)變的簡(jiǎn)便和易于安裝；一分三斜拉索體系分散了主梁上的錨固點(diǎn)，有效地降低了斜拉索在主梁上的錨固力，同時(shí)加密主梁彈性支撐點(diǎn)，縮短主梁實(shí)際跨度，改善主梁桁架片的受力狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)了梁上錨固構(gòu)件的可裝配性，大大縮短了傳統(tǒng)斜拉索梁上錨固端的安裝時(shí)間，梁上錨固件為鋼板焊接而成，梁上錨固構(gòu)件為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，不同角度的斜拉索均可采用一種規(guī)格的梁上錨固構(gòu)件，并且在車輛通行時(shí)，此構(gòu)件能適應(yīng)主梁下?lián)蠒r(shí)拉索與主梁軸線的夾角變化。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種塔上錨固構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明圖2所示塔上錨固構(gòu)件的俯視圖；
圖4是本發(fā)明圖2所示塔上錨固構(gòu)件的側(cè)視圖；
圖5是本發(fā)明一種上段斜拉索的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明一種下段斜拉索的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明一種分索器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明圖7所示分索器的側(cè)視圖；
圖9是本發(fā)明一種梁上錨固構(gòu)件的連接示意圖；
圖10是本發(fā)明圖9所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖11是本發(fā)明一種梁上錨固構(gòu)件中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本發(fā)明一種梁上錨固構(gòu)件中下錨板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是本發(fā)明圖12所示下錨板的側(cè)視圖；
圖14是本發(fā)明一種梁上錨固構(gòu)件組裝示意圖；
圖中:1、主梁，2、索塔，3、6塔上錨固構(gòu)件，4、斜拉索，5、上段斜拉索，6、分索器，7、下段斜拉索，8、梁上錨固構(gòu)件，9、腹板，10、銷軸，11、底板，12、加勁肋，13、連接槽，14、單耳式錨具，15、叉耳式錨具，16、鎖緊螺母，17、上連接孔，18、下連接孔，19、桁架，20、底座，21、下錨板，22、限止銷，23、連接邊，24、半月板，25、錨墊板銷接孔，26、立板，27、耳板，28、加勁板，29、錨板，30、錨孔，31、銷接軸?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0023]實(shí)施例:一種斜拉裝配式鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)(參見附圖1)，以ZB-200型裝配式公路鋼橋?yàn)橹髁?，主梁I的中心垂直固結(jié)有索塔2，索塔為“321”型桁架拼裝而成。鋼橋采用兩跨自平衡單索塔雙索面結(jié)構(gòu)，主梁具有兩跨，分別為跨河的懸河跨和支撐在陸地上的陸地跨，錨固系統(tǒng)形成懸河跨錨固系統(tǒng)和陸地跨錨固系統(tǒng)。索塔與主梁之間連接有一分三斜拉索體系，懸河跨和陸地跨錨固系統(tǒng)對(duì)稱布置，每一跨錨固系統(tǒng)包括兩組斜拉索4、一個(gè)連接斜拉索4上端與索塔2的塔上錨固構(gòu)件3及六個(gè)連接斜拉索下端與主梁I的梁上錨固構(gòu)件8，每一組斜拉索均包括懸河跨斜拉索和陸地跨斜拉索，懸河跨斜拉索與陸地跨斜拉索相對(duì)索塔對(duì)稱布置，索塔同一側(cè)的兩組斜拉索下端連接的梁上錨固構(gòu)件的位置相互錯(cuò)開。
[0024]塔上錨固構(gòu)件3 (參見附圖2附圖3附圖4)包括底板11，底板上焊接固定有四塊相互平行的腹板9，四塊腹板9組成了兩道連接槽13，兩連接槽中線之間的距離與主梁同一側(cè)邊上最外側(cè)兩桁架之間的距離相等。腹板之間、腹板與底板之間焊接有加勁肋12，每塊腹板上開設(shè)有兩銷孔，斜拉索單耳錨具端置于連接槽內(nèi)并通過銷軸10銷接于銷孔內(nèi)。底板的底部焊接陽(yáng)頭，與索塔的“321”桁架陰頭銷接。梁上錨固構(gòu)件8 (參見附圖14)包括兩塊底座20(參見附圖11)，和一個(gè)下錨板21，下錨板與底座組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，下錨板由錨板29和耳板27組成，兩底座之間通過銷接軸31與耳板27 (參見附圖12附圖13)銷接。錨板29中心設(shè)置有錨孔30，錨板的側(cè)面焊接有垂直錨板的耳板27，耳板與錨板之間連接有加勁板28，錨板底面焊接兩垂直錨板的立板26，兩立板相互平行且相對(duì)錨孔對(duì)稱。底座具有兩呈直角的連接邊23，兩連接邊之間連接有半月板24，半月板上設(shè)置有下錨板銷接孔25，耳板上設(shè)置有銷接孔，下錨板鉸接于兩底板之間。下錨板的耳板上設(shè)置有限止孔，限止孔內(nèi)插有限止銷22，梁上錨固構(gòu)件通過底座20裝配到主梁桁架19的弦桿與豎腹桿交接位置，斜拉索的張拉端穿過錨孔并用鎖緊螺母16固定張緊(參見附圖9附圖10)。
[0025]一分三斜拉索體系中的斜拉索4包括上段斜拉索5和下段斜拉索7，上段斜拉索與下段斜拉索之間通過分索器6連接，一根上段斜拉索通過分索器連接三根下段斜拉索。分索器呈片狀扇形結(jié)構(gòu)(參見附圖7附圖8)，分索器具有一個(gè)上連接孔17和三個(gè)下連接孔18，三個(gè)下連接孔呈弧形排列，弧形的圓心為上連接孔的孔心，上連接孔所在部位的厚度大于下連接孔所在部位的厚度。上段斜拉索的上端為單耳錨具14端(參見附圖5)，通過銷軸10與塔上錨固構(gòu)件相銷接，上段斜拉索的下端為叉耳式錨具15端，叉耳式錨具端通過銷軸與分索器的上連接孔相銷接，下段斜拉索的上端為叉耳式錨具15端(參見附圖6)，叉耳式錨具端通過銷軸與分索器的下連接孔相銷接，下段斜拉索的下端為張拉端，張拉端的外周設(shè)置有外螺紋，外螺紋上旋有鎖緊螺母16，張拉端穿入到錨板的錨孔內(nèi)并由鎖緊螺母16張緊固定。
[0026]上段斜拉索連接索塔底部的塔上錨固構(gòu)件，一分三后，下段斜拉索連接主梁上的梁上錨固構(gòu)件，將索力分散作用到主梁的桁架上，有效地降低了斜拉索在主梁上的錨固力，同時(shí)加密主梁彈性支撐點(diǎn)，縮短主梁實(shí)際跨度，改善主梁桁架片的受力狀態(tài)，提高了橋梁的承載能力，并增大橋梁的架設(shè)跨度。
[0027]以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳方案，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權(quán)利要求】
1.一種斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于鋼橋采用兩跨自平衡單索塔雙索面結(jié)構(gòu)，主梁具有兩跨，分別為跨河的懸河跨和支撐在陸地上的陸地跨，索塔上設(shè)置塔上錨固構(gòu)件(3)，索塔與主梁之間連接有一分多斜拉索體系，索塔兩側(cè)的斜拉索(4)對(duì)稱布置，斜拉索塔上錨端采用單耳式錨具(14)，直接銷接錨固于塔上錨固構(gòu)件的腹板上；斜拉索梁上錨固構(gòu)件(8)采取可拆卸的錨固構(gòu)件，位于桁架豎向腹桿與上弦桿交接處，梁上錨固構(gòu)件為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于斜拉索體系為一分三結(jié)構(gòu)，分別為上段斜拉索(5)和下段斜拉索(7)，上段斜拉索與下段斜拉索之間通過分索器(6 )連接，一根上段斜拉索通過分索器連接三根下段斜拉索。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于分索器呈片狀扇形結(jié)構(gòu)，分索器具有一個(gè)上連接孔(17)和三個(gè)下連接孔(18)，三個(gè)下連接孔呈弧形排列，弧形的圓心為上連接孔的孔心，上連接孔所在部位的厚度大于下連接孔所在部位的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于上段斜拉索的上端為單耳式錨具端，通過銷軸(10)與塔上錨固構(gòu)件相銷接，上段斜拉索的下端為叉耳式錨具端，通過銷軸與分索器的上連接孔相銷接，下段斜拉索的上端為叉耳式錨具端，通過銷軸與分索器的下連接孔相銷接，下段斜拉索的下端為張拉端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于主梁為ZB-200型桁架裝配而成，索塔為“321”桁架拼裝而成，主梁與索塔采取固結(jié)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于塔上錨固構(gòu)件包括底板(11)，底板上設(shè)置有四塊腹板(9)，四塊腹板組成了兩道連接槽(13)，底板下焊接有可與索塔頂部的“321”桁架陰頭銷接的陽(yáng)頭，底板及腹板均焊接有加勁肋(12)，腹板上設(shè)置有銷孔，斜拉索放置于連接槽內(nèi)并通過銷軸鉸接到銷孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于底板、腹板和加勁肋為焊接成型，連接槽的長(zhǎng)度方向與主梁的長(zhǎng)度方向相同，兩連接槽之間的距離與主梁同一側(cè)邊上最外側(cè)兩桁架之間的距離相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于梁上錨固構(gòu)件包括固定到主梁桁架上的底座(20)和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，轉(zhuǎn)動(dòng)副由錨板(29)和耳板(27)組成，錨板中間設(shè)置有錨孔(30)，斜拉索的張拉端穿過錨孔錨固于錨板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于梁上錨固構(gòu)件均為鋼板焊接而成，梁上錨固構(gòu)件的底座由兩垂直的連接邊(23)和半月板(24)組成，轉(zhuǎn)動(dòng)副銷接于半月板之間，耳板與錨板之間連接有加勁板(28)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的斜拉裝配式公路鋼橋斜拉索錨固系統(tǒng)，其特征在于一個(gè)塔上錨固構(gòu)件連接4根上段斜拉索，通過4個(gè)分索器連接12根下段斜拉索并張拉錨固于12個(gè)梁上錨固構(gòu)件上。
【文檔編號(hào)】E01D19/14GK103806373SQ201310715253
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】邵吉林, 戴建鋒, 曾航初, 陸耀忠, 方龍飛, 秦現(xiàn)德, 陳建華, 田 浩, 趙偉, 程臨軍 申請(qǐng)人:浙江省交通科學(xué)研究院, 浙江路港工程咨詢有限公司