鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁。市域鐵路需要跨越眾多既有道路，要求橋梁具有較大的跨越能力，有良好的景觀效果，居民區(qū)有減低噪音的要求。本發(fā)明設(shè)置有均為板狀的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿，之間設(shè)置有鋼斜腹桿，組成桁架結(jié)構(gòu)；桁架結(jié)構(gòu)的梁高自中支點(diǎn)處向兩側(cè)逐漸遞減，形成多拱形結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿的橫向?qū)挾却笥陬A(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿，鋼斜腹桿縱向設(shè)置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”型埋入預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿。本發(fā)明適用于跨度大、景觀效果好、對(duì)軌道適應(yīng)能力較強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)、并具有較好的結(jié)構(gòu)靜力及動(dòng)力特性預(yù)應(yīng)力空腹式鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁。
【專利說明】鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著市域鐵路的不斷發(fā)展，處在市區(qū)的橋梁需要跨越眾多既有道路，要求橋梁具有較大的跨越能力，有良好的景觀效果，居民區(qū)有減低噪音的要求，適應(yīng)無砟軌道結(jié)構(gòu)形式
坐寸o

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，以滿足市域鐵路的技術(shù)要求。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，其特征在于:
設(shè)置有均為板狀的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿之間設(shè)置有鋼斜腹桿，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿、預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿和二者之間的鋼斜腹桿組成桁架結(jié)構(gòu)。
[0005]所述桁架結(jié)構(gòu)的梁高自中支點(diǎn)處向兩側(cè)逐漸遞減，形成多拱形結(jié)構(gòu)。
[0006]所述預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿的橫向?qū)挾却笥陬A(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿；
所述鋼斜腹桿縱向設(shè)置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”形埋入預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿，埋入處的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿均設(shè)置有突出的腹板。
[0007]所述預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿上方設(shè)置有雙車道的承軌臺(tái)4，承軌臺(tái)4通過預(yù)埋護(hù)筒與預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿固結(jié)。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)截面的正應(yīng)力為三角形分布，外部纖維屈服時(shí)，梁中性軸附近的應(yīng)力還很小，該橋型截面充分適應(yīng)這種受力特點(diǎn)。上下弦桿采用混凝土，其軸力形成抗力力矩，承受外荷載彎矩；而桁架鋼斜腹桿軸力的豎向分力直接承受外荷載剪力，受力十分明確。通過變化桁高，可以在較大范圍內(nèi)適應(yīng)跨徑的變化；
(2)本橋梁高在梁底按二次拋物線變化，且采用桁架式鋼斜腹桿，外形美觀、視覺通透性較好，故本橋整體景觀效果較好；
(3)與傳統(tǒng)的鋼桁梁相比，本結(jié)構(gòu)用鋼量只有鋼桁梁的50%-60%，經(jīng)濟(jì)效果明顯；
(4)本結(jié)構(gòu)整體自重較輕，可適應(yīng)較大的跨越能力；
(5)可以方便的適應(yīng)無砟軌道要求:該結(jié)構(gòu)主梁為混凝土結(jié)構(gòu)，可以方便的適應(yīng)無砟軌道結(jié)構(gòu)，避免了鋼橋鋪設(shè)無砟軌道的種種技術(shù)問題。【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是主梁立面示意圖；
圖2是橋梁中支點(diǎn)橫斷面示意圖；
圖3是橋梁跨中橫斷面示意圖；
圖中，1-預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿，2-預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿，3-鋼斜腹桿，4-承軌臺(tái)。【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0011]本發(fā)明所涉及的一種鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，設(shè)置有均為板狀的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I之間設(shè)置有鋼斜腹桿3，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2、預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I和二者之間的鋼斜腹桿3組成桁架結(jié)構(gòu)。其中，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2直接承受列車活載，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2上方設(shè)置有雙車道的承軌臺(tái)4，承軌臺(tái)4通過預(yù)埋護(hù)筒與預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2固結(jié)；預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I主要承受外荷載彎矩，為滿足受力要求設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼束；鋼斜腹桿3主要承受豎向荷載。
[0012]桁架結(jié)構(gòu)的梁高自中支點(diǎn)處向兩側(cè)逐漸遞減，形成多拱形結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2的橫向?qū)挾却笥陬A(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I。鋼斜腹桿3縱向設(shè)置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”形埋入預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I，埋入處的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I均設(shè)置有突出的腹板。在埋入深度滿足的前提下并設(shè)置牢固的錨固措施連接。
[0013]具體施工步驟如下:
采用懸臂施工法自支點(diǎn)向跨中分段施工，先合攏主梁邊跨、后合攏主梁中跨，在托架上施工中支點(diǎn)梁段一懸澆其它梁段，在掛籃上預(yù)埋鋼斜腹桿3，2片腹桿間用臨時(shí)工字鋼進(jìn)行橫向連接定位，澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿I —澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿2 —張拉弦桿鋼束—按上述方式依次施工一合攏主梁邊跨，張拉合攏鋼束一合攏主梁中跨，張拉合攏鋼束一橋面系等附屬設(shè)施的施工一面漆涂裝。
[0014]混凝土采用混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動(dòng)噴水系統(tǒng)和噴霧器養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護(hù)14d以上。
[0015]預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必須混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%，混凝土養(yǎng)護(hù)齡期不小于5天可進(jìn)行。張拉順序按施工順序從外到內(nèi)，左右對(duì)稱進(jìn)行。張拉完成后，在24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。
[0016]本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，其特征在于: 設(shè)置有均為板狀的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(1)，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(I)之間設(shè)置有鋼斜腹桿(3)，預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2 )、預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(I)和二者之間的鋼斜腹桿(3 )組成桁架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，其特征在于: 所述桁架結(jié)構(gòu)的梁高自中支點(diǎn)處向兩側(cè)逐漸遞減，形成多拱形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，其特征在于: 所述預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)的橫向?qū)挾却笥陬A(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(I)； 所述鋼斜腹桿(3)縱向設(shè)置四列，縱橋向和橫橋向均呈“W”形埋入預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(I )，埋入處的預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)和預(yù)應(yīng)力混凝土下弦桿(I)均設(shè)置有突出的腹板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路預(yù)應(yīng)力空腹式鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁，其特征在于: 所述預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)上方設(shè)置有雙車道的承軌臺(tái)4，承軌臺(tái)4通過預(yù)埋護(hù)筒與預(yù)應(yīng)力混凝土上弦桿(2)固結(jié)。
【文檔編號(hào)】E01D6/00GK103614960SQ201310602191
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】歐陽輝來, 陳剛, 許振中, 朱小康, 易成, 羅勇, 司萬勝, 倪燕平 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司