一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，包括中心環(huán)島、環(huán)繞中心環(huán)島的環(huán)形路面以及連接到環(huán)形路面的五條主干道，環(huán)形路面包括五條機(jī)動(dòng)車車道和一條非機(jī)動(dòng)車車道；中心環(huán)島內(nèi)部設(shè)置有分別與五條主干道一一對(duì)應(yīng)的五個(gè)相同的次級(jí)直環(huán)形路面；次級(jí)直環(huán)形路面包括一條內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道和一條外圈機(jī)動(dòng)車車道，外圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的主干道的大左轉(zhuǎn)車道連接，外圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的環(huán)形路面的由內(nèi)向外的第二條車道連接；本發(fā)明增加交叉口的蓄車能力、規(guī)范車輛在交織段的交織方式，從而提高交叉口的交通組織效率，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，同時(shí)利用中心環(huán)島控件布置路滑景觀，美化城市。
【專利說(shuō)明】—種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及道路交叉口設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]交叉口作為道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集，轉(zhuǎn)換方向。由于人、車需要在狹小的空間進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，使得交叉口的通行能力較路段更小，同時(shí)容易造成交通事故。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的交通事故資料表明，約有35%?60%的交通事故發(fā)生在交叉口上。此外，由于受到紅燈影響，車輛在交叉口上的延誤時(shí)間占了全程行車時(shí)間的30%左右，其中信號(hào)燈延誤引起的延誤時(shí)間約占全部交叉口延誤時(shí)間的60%。由此可見(jiàn)如何進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)和合理組織交通，對(duì)提高交叉口的車速和通行能力，減少車輛延誤，避免交通阻塞，降低交通事故發(fā)生，保障交叉口行車通暢具有重要的意義。
[0003]環(huán)形交叉口是平面交叉的一種交叉方式，適用于四條或四條以上道路相交的路口。環(huán)形交叉是利用環(huán)道組織交通的交叉形式，在交叉路口中設(shè)置一個(gè)面積較大的中心島，使相交道路駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時(shí)針單向行駛，直至所要去的路口駛離環(huán)島。
[0004]環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)包括幾何設(shè)計(jì)、進(jìn)口車道渠化等。由于環(huán)道交織段受到環(huán)島半徑大小的影響有長(zhǎng)有短，影響到環(huán)形交叉口的通行能力，在幾何設(shè)計(jì)中重點(diǎn)是做好交織段的設(shè)計(jì)。以前的環(huán)形交叉口無(wú)信號(hào)燈控制，近年來(lái)，在重要的環(huán)形交叉口節(jié)點(diǎn)都增加了信號(hào)燈，通過(guò)信號(hào)配時(shí)，大大提高了單向行駛交通組織方式下的交叉口的通行能力。該交通設(shè)計(jì)的交織車道功能雖通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線予以了明確，即期望繞行遠(yuǎn)的車輛在環(huán)島內(nèi)側(cè)車道行駛，繞行少的車輛再換到外側(cè)車道行駛，但在實(shí)際車輛運(yùn)行過(guò)程中由于缺少車道間的物理分隔，使得期望的由內(nèi)向外的單向交織模式變成由內(nèi)向外和由外向內(nèi)的雙向交織模式，加劇了交織段的車輛擁堵。另外，由于環(huán)島半徑有限，交織段長(zhǎng)度短，造成車輛在各進(jìn)口道的排隊(duì)長(zhǎng)度增加，降低了交叉口的通過(guò)能力，即受限于交織段長(zhǎng)度，隨著交通量的增加交叉口仍出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，旨在增加交叉口的蓄車能力、規(guī)范車輛在交織段的交織方式，從而提高交叉口的交通組織效率，提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，同時(shí)利用中心環(huán)島控件布置路滑景觀，美化城市。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其中，包括中心環(huán)島、環(huán)繞所述中心環(huán)島的環(huán)形路面以及連接到所述環(huán)形路面的五條主干道，所述環(huán)形路面包括靠近所述中心環(huán)島的內(nèi)側(cè)的五條機(jī)動(dòng)車車道和最外圍的一條非機(jī)動(dòng)車車道，每條所述主干道包括車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道和車輛離開(kāi)所述環(huán)形交叉口的車道，所述主干道的車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道劃分成一條小左轉(zhuǎn)車道、一條大左轉(zhuǎn)車道、兩條大右轉(zhuǎn)車道、一條小右轉(zhuǎn)車道和一條非機(jī)動(dòng)車車道，并分別與對(duì)應(yīng)的所述環(huán)形路面的車道銜接；
[0008]所述中心環(huán)島內(nèi)部設(shè)置有分別與五條所述主干道一一對(duì)應(yīng)的五個(gè)相同的次級(jí)直環(huán)形路面，每個(gè)所述次級(jí)直環(huán)形路面的入口分別與相應(yīng)的所述主干道的車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道連接，每個(gè)所述次級(jí)直環(huán)形路面的出口分別與所述環(huán)形路面連接；
[0009]所述次級(jí)直環(huán)形路面包括一條內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道和一條外圈機(jī)動(dòng)車車道,所述內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的所述主干道的所述小左轉(zhuǎn)車道連接，所述內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的所述環(huán)形路面的由內(nèi)向外的第一條車道連接，所述外圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的所述主干道的所述大左轉(zhuǎn)車道連接，所述外圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的所述環(huán)形路面的由內(nèi)向外的第二條車道連接；
[0010]在五條所述主干道的入口處設(shè)有主干道入口停車線，所述環(huán)形路面上在所述次級(jí)直環(huán)形路面的入口處設(shè)有環(huán)形路面停車線；
[0011]車輛在所述環(huán)形路面上行駛時(shí)，每經(jīng)過(guò)一條所述主干道，便向外切換一條車道直至進(jìn)入作為駛離目標(biāo)的所述主干道的車輛離開(kāi)所述環(huán)形交叉口的車道中。
[0012]上述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其中，在每條所述主干道的入口處還設(shè)有人行橫道線。
[0013]上述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其中，所述環(huán)形路面上由內(nèi)而外的第二條車道與第三條車道之間、以及第四條車道與第五條車道之間設(shè)有物理分隔帶。
[0014]上述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其中，所述主干道靠近所述環(huán)形路面的前段為直行段，相應(yīng)的后段為收攏式的漸變段。
[0015]上述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其中，所述次級(jí)直環(huán)形路面的內(nèi)圈的最大內(nèi)徑為20m。
[0016]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0017]本發(fā)明在以往環(huán)形交叉口幾何設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用中心環(huán)島空間設(shè)置出需要到達(dá)最遠(yuǎn)(大右轉(zhuǎn)或大左轉(zhuǎn))、次遠(yuǎn)(小右轉(zhuǎn)或小左轉(zhuǎn))出口的次級(jí)直環(huán)形路面，既充分利用了環(huán)島空間，又增加了蓄車長(zhǎng)度，進(jìn)入次級(jí)直環(huán)形路面的車輛，與現(xiàn)有環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)按車道進(jìn)入環(huán)島外相比，可以直接通過(guò)信號(hào)燈相位控制，直行進(jìn)入次級(jí)直環(huán)形路面道路，減少了以往進(jìn)入環(huán)島時(shí)右轉(zhuǎn)的行車趨勢(shì)，提高了進(jìn)入相應(yīng)車道的精度和速度。同時(shí)，由于車輛直接進(jìn)入次級(jí)直環(huán)形路面道路，并由環(huán)島內(nèi)側(cè)匯入環(huán)道，避免了環(huán)道出現(xiàn)雙向交織的現(xiàn)象，有效控制交織方式，提高交織段的交織能力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中矩形框內(nèi)結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。[0022]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相
互組合。
[0023]參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)包括中心環(huán)島1、環(huán)繞中心環(huán)島I的環(huán)形路面2以及連接到環(huán)形路面2的五條主干道3，環(huán)形路面2包括靠近中心環(huán)島I的內(nèi)側(cè)的五條機(jī)動(dòng)車車道和最外圍的一條非機(jī)動(dòng)車車道，每條主干道3包括車輛進(jìn)入環(huán)形交叉口的車道和車輛離開(kāi)環(huán)形交叉口的車道，主干道3的車輛進(jìn)入環(huán)形交叉口的車道劃分成一條小左轉(zhuǎn)車道①、一條大左轉(zhuǎn)車道②、兩條大右轉(zhuǎn)車道③④、一條小右轉(zhuǎn)車道⑤和一條非機(jī)動(dòng)車車道⑥，并分別與對(duì)應(yīng)的環(huán)形路面2的車道銜接。在本實(shí)施例中，給五條主干道3分別標(biāo)上字母AB⑶E，對(duì)于主干道A來(lái)說(shuō)，其小左轉(zhuǎn)車道①所對(duì)應(yīng)的出口為主干道E，大左轉(zhuǎn)車道②所對(duì)應(yīng)的出口為主干道D，大右轉(zhuǎn)車道③④所對(duì)應(yīng)的出口為主干道C，小右轉(zhuǎn)車道⑤所對(duì)應(yīng)的出口為主干道B，其余主干道的車道各自所對(duì)應(yīng)的出口以此類推。 [0024]中心環(huán)島I內(nèi)部設(shè)置有分別與五條主干道3 —一對(duì)應(yīng)的五個(gè)相同的次級(jí)直環(huán)形路面4，每個(gè)次級(jí)直環(huán)形路面4的入口分別與相應(yīng)的主干道3的車輛進(jìn)入環(huán)形交叉口的車道連接，每個(gè)次級(jí)直環(huán)形路面4的出口分別與環(huán)形路面2連接。
[0025]繼續(xù)參照?qǐng)D1和圖2，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，次級(jí)直環(huán)形路面4包括一條內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道和一條外圈機(jī)動(dòng)車車道，內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的主干道3的小左轉(zhuǎn)車道連接，內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的環(huán)形路面2的由內(nèi)向外的第一條車道連接，外圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的主干道3的大左轉(zhuǎn)車道連接，外圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的環(huán)形路面2的由內(nèi)向外的第二條車道連接。
[0026]在五條主干道3的入口處設(shè)有主干道入口停車線1-1、2-2、3-3、4-4、5_5，環(huán)形路面2上在次級(jí)直環(huán)形路面4的入口處設(shè)有環(huán)形路面停車線I’ _1’、2’ _2’、3’ _3’、4’ -4’、5， -5，。
[0027]繼續(xù)參看圖1和圖2所示，車輛在環(huán)形路面上行駛時(shí)，每經(jīng)過(guò)一條主干道3，便向外切換一條車道直至進(jìn)入作為駛離目標(biāo)的主干道3的車輛離開(kāi)環(huán)形交叉口的車道中。
[0028]車輛走向方式，以與主干道A相對(duì)應(yīng)的次級(jí)直環(huán)形路面4為例，主干道A的小左轉(zhuǎn)車道①上車輛的目標(biāo)出口為主干道E，一路直行進(jìn)入次級(jí)直環(huán)形路面4的內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入鄰接的環(huán)形路面2的第一條車道①’，過(guò)了主干道A后向外切換車道進(jìn)入第二條車道②’，過(guò)了主干道B后再次向外切換車道進(jìn)入第三條車道③’，過(guò)了主干道C后再次向外切換車道進(jìn)入第四條車道④’，過(guò)了主干道D后再次向外切換車道進(jìn)入第五條車道⑤’，直至接近主干道E，最后從主干道E的車輛離開(kāi)環(huán)形交叉口的車道離開(kāi)。當(dāng)主干道A的小左轉(zhuǎn)車道①上車輛直行駛?cè)氪渭?jí)直環(huán)形路面4時(shí)，位于環(huán)形路面2上的車輛，除了右轉(zhuǎn)的⑤’車道上的車輛和非機(jī)動(dòng)車車道⑥’上的車輛以外，其他車輛均在停車線I’ -1`停止。進(jìn)入主干道A上的車輛，除車道⑤和非機(jī)動(dòng)車車道⑥上車輛以外，需在信號(hào)燈的配合下適時(shí)在停車線1-1處停止。主干道A的大左轉(zhuǎn)車道②上的車輛目標(biāo)出口為主干道D，一路直行進(jìn)入次級(jí)直環(huán)形路面4的外圈機(jī)動(dòng)車車道后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入鄰接的環(huán)形路面2的第二條車道②’，過(guò)了主干道A后向外切換車道進(jìn)入第三條車道③’，過(guò)了主干道B后再次向外切換車道進(jìn)入第四條車道④’，過(guò)了主干道C后再次向外切換車道進(jìn)入第五條車道⑤’，直至接近主干道D，最后從主干道D的車輛離開(kāi)環(huán)形交叉口的車道離開(kāi)。
[0029]上述行駛方式需結(jié)合信號(hào)燈的控制配時(shí)同時(shí)進(jìn)行，關(guān)于信號(hào)燈的布置與閃爍方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉，在此不做贅述。在每條主干道3的入口處還設(shè)有人行橫道線5，非機(jī)動(dòng)車車道與行人結(jié)合直行相位信號(hào)配時(shí)，適時(shí)實(shí)現(xiàn)過(guò)街。其他主干道3的相應(yīng)車道及其他車道上車輛的行駛方式可參考上述實(shí)施方式并結(jié)合圖1進(jìn)行類推。
[0030]本優(yōu)選實(shí)施例中，環(huán)形路面上由內(nèi)而外的第二條車道②’與第三條車道③’之間、以及第四條車道④’與第五條車道⑤’之間設(shè)有物理分隔帶6，使得繞島行駛的車輛能夠按照由內(nèi)而外的交織模式實(shí)現(xiàn)單向交織，直至在所需出口前駛離中心環(huán)島I。
[0031]參照?qǐng)D1，主干道3靠近環(huán)形路面2的前段為直行段31，相應(yīng)的后段為收攏式的漸變段32，如此設(shè)計(jì)的好處是使得較多的車輛以較小的收攏角度匯集入各個(gè)主干道內(nèi)，不易產(chǎn)生擁塞。次級(jí)直環(huán)形路面4的內(nèi)圈的最大內(nèi)徑為20m左右，具體根據(jù)所在路段的空間布局與大小決定。中心環(huán)島I面積和通常環(huán)島大小基本一致，搭配人工環(huán)島綠化，可以營(yíng)造出更好的城市景觀和綠化效果，對(duì)于遠(yuǎn)期為立交而近期為平交且預(yù)留用地的交叉節(jié)點(diǎn)更為實(shí)用。在交通島內(nèi)設(shè)計(jì)人行道的方式滿足行人過(guò)街需求，若有條件設(shè)置人行天橋或地道等分離工程措施則本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)將更能充分體現(xiàn)。
[0032]以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括中心環(huán)島(I)、環(huán)繞所述中心環(huán)島(I)的環(huán)形路面(2)以及連接到所述環(huán)形路面(2)的五條主干道(3)，所述環(huán)形路面(2)包括靠近所述中心環(huán)島(I)的內(nèi)側(cè)的五條機(jī)動(dòng)車車道和最外圍的一條非機(jī)動(dòng)車車道，每條所述主干道(3)包括車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道和車輛離開(kāi)所述環(huán)形交叉口的車道，所述主干道(3)的車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道劃分成一條小左轉(zhuǎn)車道、一條大左轉(zhuǎn)車道、兩條大右轉(zhuǎn)車道、一條小右轉(zhuǎn)車道和一條非機(jī)動(dòng)車車道，并分別與對(duì)應(yīng)的所述環(huán)形路面(2)的車道銜接；所述中心環(huán)島(I)內(nèi)部設(shè)置有分別與五條所述主干道(3)—一對(duì)應(yīng)的五個(gè)相同的次級(jí)直環(huán)形路面(4)，每個(gè)所述次級(jí)直環(huán)形路面(4)的入口分別與相應(yīng)的所述主干道(3)的車輛進(jìn)入所述環(huán)形交叉口的車道連接，每個(gè)所述次級(jí)直環(huán)形路面(4)的出口分別與所述環(huán)形路面⑵連接;所述次級(jí)直環(huán)形路面(2)包括一條內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道和一條外圈機(jī)動(dòng)車車道，所述內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的所述主干道(3)的所述小左轉(zhuǎn)車道連接，所述內(nèi)圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的所述環(huán)形路面的由內(nèi)向外的第一條車道連接，所述外圈機(jī)動(dòng)車車道的入口與相應(yīng)的所述主干道(3)的所述大左轉(zhuǎn)車道連接，所述外圈機(jī)動(dòng)車車道的出口與鄰接的所述環(huán)形路面(2)的由內(nèi)向外的第二條車道連接；在五條所述主干道(3)的入口處設(shè)有主干道入口停車線，所述環(huán)形路面(2)上在所述次級(jí)直環(huán)形路面(4)的入口處設(shè)有環(huán)形路面停車線；車輛在所述環(huán)形路面(2)上行駛時(shí)，每經(jīng)過(guò)一條所述主干道(3)，便向外切換一條車道直至進(jìn)入作為駛離目標(biāo)的所述主干道(3)的車輛離開(kāi)所述環(huán)形交叉口的車道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，在每條所述主干道(3)的入口處還設(shè)有人行橫道線(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形路面(2)上由內(nèi)而外的第二條車道與第三條車道之間、以及第四條車道與第五條車道之間設(shè)有物理分隔帶(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主干道(3)靠近所述環(huán)形路面(2)的前段為直行段(31)，相應(yīng)的后段為收攏式的漸變段(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述環(huán)形交叉口交通結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述次級(jí)直環(huán)形路面(4)的內(nèi)圈的最大內(nèi)徑為20m。
【文檔編號(hào)】E01C1/02GK103572673SQ201310508311
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】孔慶偉, 廖彩鳳 申請(qǐng)人:上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司