一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及是一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，可解決交通擁堵，人車(chē)過(guò)街不安全，公交車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜和傳統(tǒng)高架橋造價(jià)高的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括橫向車(chē)道，橫向車(chē)道中間部分懸空置于縱向地下車(chē)道上部，懸空的橫向車(chē)道兩側(cè)面上部均有置于縱向地下車(chē)道上部的橫向圍欄，縱向地下車(chē)道兩側(cè)上部有置于縱向地上車(chē)道的縱向圍欄，兩個(gè)縱向圍欄與一個(gè)橫向圍欄構(gòu)成U形內(nèi)圍欄，U形內(nèi)圍欄外部有與相對(duì)應(yīng)的U形外圍欄，構(gòu)成U形通道，縱向地下通道兩側(cè)有一個(gè)行人圍欄，行人圍欄與U形地下通道兩側(cè)面之間構(gòu)成人行道，人行道與U形通道相連通，本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，可有效解決交通擁堵，人車(chē)過(guò)街不安全，公交車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜和傳統(tǒng)高架橋造價(jià)高的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速公路領(lǐng)域，特別是一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市中汽車(chē)擁擠堵塞以及夜間無(wú)處存車(chē)是全世界普遍存在的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)是采用高架橋來(lái)解決城市交通阻塞的問(wèn)題，但存在三個(gè)缺點(diǎn):一是不能在城市內(nèi)做90度轉(zhuǎn)彎，二是不能設(shè)置公交車(chē)站，三是造價(jià)昂貴，從而不能從根本上解決交通擁擠堵塞問(wèn)題。
[0003]要達(dá)到城市汽車(chē)暢行無(wú)阻，關(guān)鍵是能夠做到十字路口的東西南北四條街上的人們和汽車(chē)，在任何時(shí)間通過(guò)街口時(shí)，都可以暢行無(wú)阻，互不影響和等待，而且不需要紅綠燈和交警。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明之目的就是一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，可有效解決交通擁堵，人車(chē)過(guò)街不安全，公交車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜和傳統(tǒng)高架橋造價(jià)高的問(wèn)題。
[0005]其解決的技術(shù)方案是，包括橫向車(chē)道、縱向地下車(chē)道和縱向地上車(chē)道，縱向地上車(chē)道置于縱向地下車(chē)道的兩側(cè)，橫向車(chē)道中間部分懸空置于縱向地下車(chē)道上部，懸空的橫向車(chē)道兩側(cè)面上部均有置于縱向地下車(chē)道上部的橫向圍欄，縱向地下車(chē)道兩側(cè)上部有置于縱向地上車(chē)道的縱向圍欄，兩個(gè)縱向圍欄與一個(gè)橫向圍欄構(gòu)成U形內(nèi)圍欄，U形內(nèi)圍欄外部有與相對(duì)應(yīng)的U形外圍欄，構(gòu)成U形通道，縱向地下通道兩側(cè)有一個(gè)行人圍欄，行人圍欄與U形地下通道兩側(cè)面之間構(gòu)成人行道，人行道與U形通道相連通，其連通處有一個(gè)橫向隔欄，橫向隔欄與一個(gè)縱向圍欄構(gòu)成的L形圍欄，L形圍欄外部有置于縱向地上車(chē)道上的L形通道，L形通道均與橫向車(chē)道和縱向地下車(chē)道相連通，L形通道上下兩側(cè)有與橫向車(chē)道平行的第一人行道和第二人行道，第一人行道和第一人行道與U形通道相連通。
[0006]本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，使用方便，可有效解決交通擁堵，人車(chē)過(guò)街不安全，公交車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜和傳統(tǒng)聞架橋造價(jià)聞的問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體圖。
[0008]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖。
[0009]圖3為本發(fā)明具體使用圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
由圖1至圖3給出，本發(fā)明包括橫向車(chē)道、縱向地下車(chē)道和縱向地上車(chē)道，縱向地上車(chē)道置于縱向地下車(chē)道2的兩側(cè)，橫向車(chē)道I中間部分懸空置于縱向地下車(chē)道2上部，懸空的橫向車(chē)道I兩側(cè)面上部均有置于縱向地下車(chē)道上部的橫向圍欄3，縱向地下車(chē)道2兩側(cè)上部有置于縱向地上車(chē)道的縱向圍欄4，兩個(gè)縱向圍欄4與一個(gè)橫向圍3欄構(gòu)成U形內(nèi)圍欄5，U形內(nèi)圍欄5外部有與相對(duì)應(yīng)的U形外圍欄6，構(gòu)成U形通道7，縱向地下通道兩側(cè)有一個(gè)行人圍欄8，行人圍欄8與U形地下通道兩側(cè)面之間構(gòu)成人行道9，人行道9與U形通道7相連通，其連通處有一個(gè)橫向隔欄10,橫向隔欄10與一個(gè)縱向圍欄構(gòu)成的L形圍欄11, L形圍欄11外部有置于縱向地上車(chē)道上的L形通道12，L形通道12均與橫向車(chē)道和縱向地下車(chē)道相連通，L形通道12上下兩側(cè)有與橫向車(chē)道平行的第一人行道14和第二人行道15，第一人行道14和第二人行道15與U形通道7相連通。
[0011]為了保證使用效果，所說(shuō)的L形通道12中心線(xiàn)上有L形外圍欄13。
[0012]所說(shuō)的橫向車(chē)道中心線(xiàn)上有第一護(hù)欄16，第一護(hù)欄16上有與縱向地下車(chē)道兩側(cè)的道路對(duì)應(yīng)的兩個(gè)緊急開(kāi)口 17。
[0013]所說(shuō)的縱向地下車(chē)道中心線(xiàn)上有第二護(hù)欄18，第二護(hù)欄18上有與縱向地下車(chē)道兩側(cè)的道路對(duì)應(yīng)的兩個(gè)緊急開(kāi)口。
[0014]本發(fā)明的使用情況是:以縱向地上車(chē)道的L形外圍欄13為對(duì)稱(chēng)中心向外依次為形的第一快車(chē)道19和第一摩托車(chē)與自行車(chē)道20，以縱向地下車(chē)道2上的第二護(hù)欄18為對(duì)稱(chēng)中心向外依次為第二快車(chē)道21，第二公交車(chē)道22和第二摩托車(chē)道與自行車(chē)道23，以橫向車(chē)道的第二圍欄19為對(duì)稱(chēng)中心向外依次為第三快車(chē)道24，第三公交車(chē)道25和第三摩托車(chē)與自行車(chē)道26。
[0015]本發(fā)明的實(shí)際運(yùn)用中可實(shí)現(xiàn):
第一、全市所有的十字交叉街道在其縱向或橫向的某一街道上挖一個(gè)“過(guò)街地道”，形成全市的汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，使東西南北的汽車(chē)都暢行無(wú)阻而不必在十字街口互相等待形成密集車(chē)隊(duì)，從而避免造成隨后的擁堵；用最簡(jiǎn)單的辦法解決人、車(chē)暢行無(wú)阻問(wèn)題；可以大量減少用其他辦法解決汽車(chē)阻塞問(wèn)題的費(fèi)用。
[0016]本發(fā)明體現(xiàn)如下:
(一)快車(chē)應(yīng)急道
縱向車(chē)道行駛方式:用Ki路來(lái)說(shuō)明。
[0017]1、Kl 直行 A-B-1
2、Kl左行 A-B-1-M-F-L
3、Kl回行 A-B-Q 或 A-B-1-J-Q
4、Kl右行 A-B-C-D-E
橫向車(chē)道行駛方式:用K2路來(lái)說(shuō)明。
[0018]5、K2 直行 G-F-L
6、Κ2左行 G-F-L-K-J-Q
7、Κ2回行 G-F-D-E 或 G-F-L-O-D-E
8、Κ2右行 G-F-H-1
(二)摩托車(chē)與自行車(chē)道
縱向車(chē)道行駛方式:用BI路來(lái)說(shuō)明。
[0019]1、BI 直行 a-b-c-d-e-f
2、BI 左行 a-b-c-d-e-g-h-1-v3、BI回行 a-b-c-d-e-g-h-1-j-k-l-m-n-o
4、BI右行 a-b-p-q-r
橫向車(chē)道行駛方式:用B2路來(lái)說(shuō)明。
[0020]5、B2 直行 al_ bl-h-1-v
6、B2左行 a 1-h-1 - j -k-1 -m-n-o
7、B2回行 a 1-h-1 - j -k-1 -m-n-c 1-d 1-q-r
8、B2右行 al-bl-el-fl-f
第二、“過(guò)街車(chē)道”之前和之后的兩個(gè)U型防水墻之外2米處，各設(shè)置一道包圍防水墻的欄桿，形成兩個(gè)U型“人行道和殘疾人車(chē)道”，這兩個(gè)車(chē)道與“過(guò)街地道”內(nèi)兩邊靠墻的“人行道和殘疾人車(chē)道”相連，形成一個(gè)完全封閉僅有進(jìn)出口的“人行道和殘疾人車(chē)道”，使人和殘疾人車(chē)可以從正反兩個(gè)方向通過(guò)四個(gè)街口而不經(jīng)過(guò)路面，從而保障人和車(chē)絕對(duì)安全。
[0021]本發(fā)明體現(xiàn)如下:
行人通行方式:
1、Al去 A2 A1-A5-A6-A7-A8-A2
2、Al去 A3 A1-M1-M2-M3- M4-A3
3、Al去 A4 第一種路線(xiàn) A1-M1-M2-M3-M4-M5-M6-M7—M8-A4 第二種路線(xiàn) A1-A5-A6-A7-A8-N1-N2-N3-N4-M8-A4
注:D1 D2 D3 D4行人過(guò)街通行方式與Al A2 A3 A4行人過(guò)街通行方式相同。
[0022]第三、合理規(guī)定快車(chē)道、公交車(chē)道、摩托車(chē)與自行車(chē)道的寬度，既有超車(chē)余地，又可騰出兩邊停車(chē)場(chǎng)日夜停車(chē)，合理規(guī)劃十字路口的周邊公共設(shè)施和房屋建設(shè)。如圖1圖2所示夜間停車(chē)場(chǎng)27，公交站牌28，人行道29和房屋30。
[0023]第四、改變行車(chē)路線(xiàn)，公交汽車(chē)直行不拐彎，每條街道只有一路公交車(chē)，行人上車(chē)后只轉(zhuǎn)一次車(chē)，即可到達(dá)全市任何一個(gè)目的地，使公交車(chē)路線(xiàn)簡(jiǎn)化，行人轉(zhuǎn)車(chē)方便。
[0024]本發(fā)明體現(xiàn)如下:如圖3所示。
[0025]橫向四條公路和縱向四條公路組成16個(gè)十字路口，分別設(shè)有Gl路G2路G3路G4路G5路G6路G7路G8路公交，公交車(chē)直行不轉(zhuǎn)彎。
[0026]例如:如從Fl地去F2地，方案一，在Fl乘Gl公交車(chē)，在F3處換車(chē)乘G7到達(dá)F2地；方案二，在Fl乘G5公交車(chē)，在F4處換車(chē)乘G4到達(dá)F2地。
[0027]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
1、城市中所有的汽車(chē)都可暢行無(wú)阻；
2、可保障所有人、車(chē)絕對(duì)安全；
3、街道上有夜間停車(chē)場(chǎng)；
4、可以取消紅綠燈；
5、可以用最簡(jiǎn)單的辦法解決人、車(chē)暢行無(wú)阻問(wèn)題；可以大量減少用其他辦法解決汽車(chē)阻塞問(wèn)題的費(fèi)用。
[0028]本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，使用方便，可有效解決交通擁堵，人車(chē)過(guò)街不安全，公交車(chē)路線(xiàn)復(fù)雜和傳統(tǒng)聞架橋造價(jià)聞的問(wèn)題。
【權(quán)利要求】
1.一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，本發(fā)明包括橫向車(chē)道、縱向地下車(chē)道和縱向地上車(chē)道，其特征在于，縱向地上車(chē)道置于縱向地下車(chē)道(2)的兩側(cè)，橫向車(chē)道(I)中間部分懸空置于縱向地下車(chē)道(2 )上部，懸空的橫向車(chē)道(I)兩側(cè)面上部均有置于縱向地下車(chē)道上部的橫向圍欄(3 )，縱向地下車(chē)道(2 )兩側(cè)上部有置于縱向地上車(chē)道的縱向圍欄(4 )，兩個(gè)縱向圍欄(4)與一個(gè)橫向圍(3)欄構(gòu)成U形內(nèi)圍欄(5), U形內(nèi)圍欄(5)外部有與相對(duì)應(yīng)的U形外圍欄(6)，構(gòu)成U形通道(7)，縱向地下通道兩側(cè)有一個(gè)行人圍欄(8)，行人圍欄(8)與U形地下通道兩側(cè)面之間構(gòu)成人行道(9)，人行道(9)與U形通道(7)相連通，其連通處有一個(gè)橫向隔欄(10)，橫向隔欄(10)與一個(gè)縱向圍欄構(gòu)成的L形圍欄(11)，L形圍欄(11)外部有置于縱向地上車(chē)道上的L形通道(12)，L形通道(12)均與橫向車(chē)道和縱向地下車(chē)道相連通，L形通道(12)上下兩側(cè)有與橫向車(chē)道平行的第一人行道(14)和第二人行道(15)，第一人行道14和第二人行道(15)與U形通道(7)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的L形通道(12)中心線(xiàn)上有L形外圍欄(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的橫向車(chē)道中心線(xiàn)上有第一護(hù)欄(16)，第一護(hù)欄(16)上有與縱向地下車(chē)道兩側(cè)的道路對(duì)應(yīng)的兩個(gè)緊急開(kāi)口(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市汽車(chē)暢行無(wú)阻系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的縱向地下車(chē)道中心線(xiàn)上有第二護(hù)欄(18)，第二護(hù)欄(18)上有與縱向地下車(chē)道兩側(cè)的道路對(duì)應(yīng)的兩個(gè)緊急開(kāi)口。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK103452023SQ201310427255
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】劉四麟 申請(qǐng)人:劉四麟