專利名稱：城市公交進站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公共交通系統(tǒng)，尤其是指用于城市公交進站的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共汽車是現(xiàn)代生活中，不可缺少的大眾交通工具。一般公共汽車的運營單位都 會在公共汽車的行駛路線上，以適當?shù)亩c距離設(shè)置?？空?，使乘客在站點處等候。當公共 汽車駛過時，會?？坑谡九铺幰越铀统丝汀＝陙?，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的加 快，城市交通狀況發(fā)生了極大變化，為適應(yīng)城市發(fā)展，方便居民出行，公交經(jīng)營企業(yè)、公交線 路、公交車輛、營運線路長度、?？空军c等數(shù)量與日俱增，公共交通的發(fā)展現(xiàn)已達到了較大 的規(guī)模?！侗本┙煌òl(fā)展綱要(2003 2020)》提出2010年以前，公共客運交通在交通建設(shè)投 資中所占份額將由18%提高到50%以上，重點支持軌道交通與大容量快速公共汽車(BRT) 系統(tǒng)建設(shè)。市區(qū)中心區(qū)交通設(shè)施的供給以公共客運為主。城市公交的發(fā)展，極大地方便了居民的工作與生活，為城市建設(shè)及經(jīng)濟發(fā)展做出 了較大貢獻。但城市公交在良性發(fā)展的過程中，也逐漸暴露出一些問題，例如，公交站場、站 點設(shè)施落后、道路車流劇增，影響公交車輛正常行駛等。目前，由于公交線路的劇增，在錯綜 復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中，許多停靠站點為多條公交線路共有，甚至有的停靠站點共享的公交線 路多達十條。這種類型的公交停靠站往往由于?？康能囕v過多而在站點區(qū)域造成擁堵現(xiàn) 象。然而，這種現(xiàn)象一方面給道路交通增加了壓力，公交車?？空緭頂D阻塞，造成公交車輛 車速下降，動態(tài)運能下降，運輸效率下降，使公交車在與其它交通工具的競爭中處于劣勢。 另一方面，由于擁堵易于使乘客錯過自己所要乘坐的公交，給人們出行造成了極大地不便。鑒于此，實有必要設(shè)計一種新的公交系統(tǒng)，解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種城市公交進站系統(tǒng)，以提升公共汽車 的動態(tài)運能及運輸效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種城市公交進站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺上的信息記錄裝置、信息發(fā)射 器，以及安裝于公交車上的信息接收器；所述信息記錄裝置的輸出端與所述信息發(fā)射器相連，所述信息記錄裝置用于記錄 站臺乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器；所述信息發(fā)射器與信息接收器通信，用于將所述站臺乘客信息發(fā)送給所述信息接 收器；所述信息接收器用于接收所述站臺乘客信息。進一步地，所述信息記錄裝置包括信息錄入面板，站臺乘客通過所述信息錄入面 板錄入信息。進一步地，所述信息發(fā)射器包括探測模塊，所述探測模塊用于探測信息接收器。
3[0013]進一步地，所述探測模塊的探測距離為50-100米。進一步地，所述信息發(fā)射器與信息接收器通過無線網(wǎng)絡(luò)通信。進一步地，所述信息接收器包括顯示模塊，用于顯示接收到的站臺乘客信息內(nèi)容。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于由于采用本系統(tǒng)的公交車安裝有 所述信息接收器，司機可以提前知曉前方站臺上的乘客信息(例如站臺上乘坐本線路的乘 客人數(shù)等信息)，因此，司機便可以根據(jù)本車乘客下車情況及前方站臺乘客情況判斷是否要 在前方站臺停車，若前方站臺無人上下，則無需停車，直接開往下一個站臺。因此，采用本 實用新型系統(tǒng)可以改善公交車停靠站的擁堵狀況，從而提升公共汽車的動態(tài)運能及運輸效 率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進一步詳細說明本實用新型的具體實施例請參看圖1，一種城市公交進站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺上的信息記錄裝置 1、信息發(fā)射器2，以及安裝于公交車上的信息接收器3 ；所述信息記錄裝置1的輸出端與所 述信息發(fā)射器2相連，所述信息記錄裝置1用于記錄站臺乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息 發(fā)射器2 ；所述信息發(fā)射器2與信息接收器3通信，用于將所述站臺乘客信息發(fā)送給所述信 息接收器3 ；所述信息接收器3用于接收所述站臺乘客信息。其中，所述信息記錄裝置1包括信息錄入面板10，站臺乘客通過所述信息錄入面 板10錄入信息。例如，站臺乘客可以通過信息錄入面板10點選自己所需要乘坐的車次。所 述信息記錄裝置1可以根據(jù)某時間段內(nèi)某車次的點選次數(shù)，通過積累的方式記錄當前欲乘 坐某線路公交的人數(shù)。所述信息發(fā)射器2包括探測模塊20，所述探測模塊20用于探測信息接收器3。其 中，所述探測模塊20的探測距離為50-100米。例如實施例中探測模塊20的探測距離為 100米，當裝載有信息接收器3的公交車向站點開來時，探測模塊20在該公交車距離站臺 100米時感應(yīng)到公交車的到來，隨即信息發(fā)射器2向所述信息記錄裝置1發(fā)送請求信號，請 求將所述信息記錄裝置1中當前記錄到的站臺乘客信息予以發(fā)送。然后，信息記錄裝置1 將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器2，信息發(fā)射器2將該信息發(fā)送至公交車上的信息接收器3。所 述信息發(fā)射器2與信息接收器3通過無線網(wǎng)絡(luò)通信。進一步地，所述信息接收器3包括顯示模塊30，用于顯示接收到的站臺乘客信息 內(nèi)容。本系統(tǒng)運行時，站臺上的乘客通過信息錄入面板10點選自己所需要乘坐的車次。 所述信息記錄裝置1記錄當前欲乘坐某線路公交的人數(shù)。當安裝有信息接收器3的公交車 向該站臺開過來時，信息發(fā)射器2感應(yīng)到有公交車的到來，隨即將信息記錄裝置1中當前記 錄到的站臺乘客信息發(fā)送至信息接收器3，信息接收器3通過其顯示模塊30的顯示屏將該 信息顯示出來。該車的司機通過顯示屏可以提前知曉前方站臺上的乘客信息(例如站臺 上乘坐本線路的乘客人數(shù)等信息)，因此，司機便可以根據(jù)本車乘客下車情況及前方站臺乘客情況判斷是否要在前方站臺停車，若前方站臺無人上下，則無需停車，直接開往下一個站 臺。因此，采用本系統(tǒng)可以改善公交車?？空镜膿矶聽顩r，從而提升公共汽車的動態(tài)運能及 運輸效率。 本實用新型中的描述的最佳實施例僅用于對本實用新型進行闡述和說明，并不構(gòu) 成對權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實質(zhì)上等同的替代，均在本 實用新型保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括安裝于站臺上的信息記錄裝置(1)、信息發(fā)射器(2)，以及安裝于公交車上的信息接收器(3)；所述信息記錄裝置(1)的輸出端與所述信息發(fā)射器(2)相連，所述信息記錄裝置(1)用于記錄站臺乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器(2)；所述信息發(fā)射器(2)與信息接收器(3)通信，用于將所述站臺乘客信息發(fā)送給所述信息接收器(3)；所述信息接收器(3)用于接收所述站臺乘客信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于所述信息記錄裝置(1) 包括信息錄入面板(10)，站臺乘客通過所述信息錄入面板(10)錄入信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于所述信息發(fā)射器(2) 包括探測模塊(20)，所述探測模塊(20)用于探測信息接收器(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于所述探測模塊(20)的 探測距離為50-100米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于所述信息發(fā)射器(2) 與信息接收器(3)通過無線網(wǎng)絡(luò)通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交進站系統(tǒng)，其特征在于所述信息接收器(3) 包括顯示模塊(30)，用于顯示接收到的站臺乘客信息內(nèi)容。
專利摘要本實用新型公開了一種城市公交進站系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝于站臺上的信息記錄裝置、信息發(fā)射器，以及安裝于公交車上的信息接收器；所述信息記錄裝置的輸出端與所述信息發(fā)射器相連，所述信息記錄裝置用于記錄站臺乘客信息，并將該信息發(fā)送至信息發(fā)射器；所述信息發(fā)射器與信息接收器通信，用于將所述站臺乘客信息發(fā)送給所述信息接收器；所述信息接收器用于接收所述站臺乘客信息。本系統(tǒng)可以提升公共汽車的動態(tài)運能及運輸效率。
文檔編號G08G1/005GK201584056SQ200920211660
公開日2010年9月15日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者徐嘏毅 申請人:上海控江中學附屬民辦學校