專利名稱：一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)各大中城市人口、車輛迅猛增長，導(dǎo)致道路交通流量劇增，道路供需矛盾愈發(fā)尖銳。增加城市現(xiàn)有道路機(jī)動(dòng)車通行能力主要通過既有道路拓寬升級(jí)、平交路口改立交、高架和隧道立體交通等措施，高架橋梁是一種常見的解決方案，常規(guī)的高架橋梁建造方法存在施工周期長，占地面積大，對(duì)交通和周邊環(huán)境影響大等一系列問題，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)大型構(gòu)件工廠化生產(chǎn)、采用專用運(yùn)架一體車運(yùn)輸安裝的雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，包括在前后方向上能夠依次連接的至少一段左橋梁段、右橋梁段，所述的左橋梁段、右橋梁段的上部形成供車輛通行的橋面，所述的左橋梁段、右橋梁段的下部由橋墩支承，所述的左橋梁段的右側(cè)部具有左連接部，所述的右橋梁段的左側(cè)部具有右連接部，所述的左橋梁段、右橋梁段通過所述的左連接部、右連接部拼接成一體。優(yōu)選地，所述的左連接部上開設(shè)有左剪力鍵/槽，所述的右連接部上對(duì)應(yīng)所述的左剪力鍵/槽開設(shè)有右剪力槽/鍵，當(dāng)所述的左連接部、右連接部相拼接時(shí)，所述的左剪力鍵/槽、右剪力槽/鍵相配合。優(yōu)選地，所述的左連接部、右連接部相拼接時(shí)，兩者通過定位螺栓相緊固。優(yōu)選地，所述的左橋梁段、右橋梁段的內(nèi)部之間設(shè)置有體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束；所述的左橋梁段、右橋梁段的外部之間設(shè)置有體外預(yù)應(yīng)力束。優(yōu)選地，所述的左橋梁段的右上部設(shè)置有左防撞墻/護(hù)欄、所述的右橋梁段的左上部設(shè)置有右防撞墻/護(hù)欄，當(dāng)所述的左橋梁段、右橋梁段，所述的左防撞墻/護(hù)欄、右防撞墻/護(hù)欄通過定位螺栓相緊固。優(yōu)選地，所述的左橋梁段的左側(cè)部連接有左翼板，所述的左翼板能夠向所述的左橋梁段的右上方翻轉(zhuǎn)；所述的右橋梁段的右側(cè)部連接有右翼板，所述的右翼板能夠向所述的右橋梁段的左上方翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述的左翼板、右翼板展開時(shí)，所述的左翼板、右翼板上表面與所述的左橋梁段、右橋梁段的上表面相齊平，并共同形成供車輛通行的橋面。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的左翼板的左側(cè)部設(shè)置有左護(hù)欄；所述的右翼板的右側(cè)部設(shè)置有右護(hù)欄。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的左翼板的右邊沿與所述的左橋梁段的左邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述的右翼板的左邊沿與所述的右橋梁段的右邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述的左橋梁段、右橋梁段相對(duì)稱設(shè)置。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明通過將橋梁結(jié)構(gòu)分為左、右兩段分別制造，分別運(yùn)輸，拼接完成，橋梁構(gòu)件盡可能的大型化、工廠化，以縮短橋位施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了橋梁工程由“建造”到“制造”的轉(zhuǎn)變，其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，拼裝簡便，真正意義上實(shí)現(xiàn)橋梁的安裝快速化。


附圖1為本發(fā)明中左橋梁段、右橋梁段拆分示意 附圖2為本發(fā)明中左橋梁段或右橋梁段的側(cè)視示意 附圖3為本發(fā)明中左橋梁段、右橋梁段拼裝示意 附圖4為本發(fā)明的應(yīng)用示意圖。其中:1、左橋梁段；10、左連接部；11、左剪力鍵/槽；12、左防撞墻/護(hù)欄；13、左翼板；14、左護(hù)欄；2、右橋梁段；20、右連接部；21、右剪力槽/鍵；22、右防撞墻/護(hù)欄；23、右翼板；24、右護(hù)欄；3、橋面；4、體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束；5、體外預(yù)應(yīng)力束；6、車輛。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
如圖所示的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，包括在前后方向上能夠依次連接的至少一段左橋梁段1、右橋梁段2，左橋梁段1、右橋梁段2的上部形成供車輛6通行的橋面3，左橋梁段1、右橋梁段2的下部由橋墩支承。如圖1、2所示:左橋梁段I的右側(cè)部具有左連接部10，右橋梁段2的左側(cè)部具有右連接部20，具體的說:左連接部10上開設(shè)有左剪力鍵/槽11，右連接部20上對(duì)應(yīng)左剪力鍵/槽11開設(shè)有右剪力槽/鍵21 ;
左橋梁段I的右上部設(shè)置有左防撞墻/護(hù)欄12、右橋梁段2的左上部設(shè)置有右防撞墻/護(hù)欄22。當(dāng)左橋梁段1、右橋梁段2相拼接時(shí)，先將左剪力鍵/槽11、右剪力槽/鍵21進(jìn)行配合，再將左連接部10、右連接部20之間通過多個(gè)定位螺栓4進(jìn)行緊固，同時(shí)，左防撞墻/護(hù)欄12、右防撞墻/護(hù)欄22之間也通過定位螺栓4相緊固。左橋梁段1、右橋梁段2的內(nèi)部之間進(jìn)行體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束4的安裝張拉；左橋梁段1、右橋梁段2的外部之間再進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力束5的安裝張拉。這樣，左橋梁段1、右橋梁段2即拼接成一體，如圖3所示。左橋梁段I的左側(cè)部連接的左翼板13，左翼板13能夠向左橋梁段I的右上方翻轉(zhuǎn)；右橋梁段2的右側(cè)部連接的右翼板23，右翼板23能夠向右橋梁段2的左上方翻轉(zhuǎn)。在本實(shí)施例中:左翼板13的右邊沿通過轉(zhuǎn)軸與左橋梁段I的左邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；右翼板23的左邊沿與右橋梁段2通過轉(zhuǎn)軸與的右邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。此外，左翼板13的左側(cè)部設(shè)置有左護(hù)欄14 ;右翼板23的右側(cè)部設(shè)置有右護(hù)欄24，在本實(shí)施例中，左護(hù)欄14、右護(hù)欄24豎直設(shè)置在左翼板13、右翼板23上。翼板結(jié)構(gòu)具有折疊狀態(tài)、展開狀態(tài):當(dāng)處于展開狀態(tài)時(shí):左翼板13、右翼板23的上表面與左橋梁段1、右橋梁段2的上表面相齊平，并共同形成供車輛通行的橋面3，如圖3所示；當(dāng)處于折疊狀態(tài)時(shí):左翼板13向左橋梁段I的右上方翻轉(zhuǎn)，使左翼板13擱置在左橋梁段I上；右翼板23向右橋梁段2的左上方翻轉(zhuǎn)，使右翼板23擱置在右橋梁段2上，如圖1所示。在運(yùn)輸時(shí)可以將翼板進(jìn)行折疊，方便運(yùn)輸；完成外裝后將翼板展開，增加路面的寬度。
在本實(shí)施例中，為了方便左橋梁段1、右橋梁段2的批量制作、拼裝后受力的穩(wěn)定性等，兩者設(shè)置成相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括在前后方向上能夠依次連接的至少一段左橋梁段、右橋梁段，所述的左橋梁段、右橋梁段的上部形成供車輛通行的橋面，所述的左橋梁段、右橋梁段的下部由橋墩支承，所述的左橋梁段的右側(cè)部具有左連接部，所述的右橋梁段的左側(cè)部具有右連接部，所述的左橋梁段、右橋梁段通過所述的左連接部、右連接部拼接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左連接部上開設(shè)有左剪力鍵/槽，所述的右連接部上對(duì)應(yīng)所述的左剪力鍵/槽開設(shè)有右剪力槽/鍵，當(dāng)所述的左連接部、右連接部相拼接時(shí)，所述的左剪力鍵/槽、右剪力槽/鍵相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左連接部、右連接部相拼接時(shí)，兩者通過定位螺栓相緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左橋梁段、右橋梁段的內(nèi)部之間設(shè)置有體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束；所述的左橋梁段、右橋梁段的外部之間設(shè)置有體外預(yù)應(yīng)力束。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左橋梁段的右上部設(shè)置有左防撞墻/護(hù)欄、所述的右橋梁段的左上部設(shè)置有右防撞墻/護(hù)欄，當(dāng)所述的左橋梁段、右橋梁段，所述的左防撞墻/護(hù)欄、右防撞墻/護(hù)欄通過定位螺栓相緊固。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左橋梁段的左側(cè)部連接有左翼板，所述的左翼板能夠向所述的左橋梁段的右上方翻轉(zhuǎn)；所述的右橋梁段的右側(cè)部連接有右翼板，所述的右翼板能夠向所述的右橋梁段的左上方翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述的左翼板、右翼板展開時(shí)，所述的左翼板、右翼板上表面與所述的左橋梁段、右橋梁段的上表面相齊平，并共同形成供車輛通行的橋面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左翼板的左側(cè)部設(shè)置有左護(hù)欄；所述的右翼板的右側(cè)部設(shè)置有右護(hù)欄。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左翼板的右邊沿與所述的左橋梁段的左邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述的右翼板的左邊沿與所述的右橋梁段的右邊沿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左橋梁段、右橋梁段相對(duì)稱設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙拼式組合橋梁結(jié)構(gòu)，包括在前后方向上能夠依次連接的至少一段左橋梁段、右橋梁段，所述的左橋梁段、右橋梁段的上部形成用于供車輛通行的橋面，所述的左橋梁段、右橋梁段的下部由橋墩支承，所述的左橋梁段的右側(cè)部具有左連接部，所述的右橋梁段的左側(cè)部具有右連接部，所述的左橋梁段、右橋梁段通過所述的左連接部、右連接部拼接成一體。本發(fā)明通過將橋梁結(jié)構(gòu)分為左、右兩段分別制造，分別運(yùn)輸，拼接完成，橋梁構(gòu)件盡可能的大型化、工廠化，以縮短橋位施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了橋梁工程由“建造”到“制造”的轉(zhuǎn)變，其結(jié)構(gòu)優(yōu)化，拼裝簡便，真正意義上實(shí)現(xiàn)橋梁的安裝快速化。
文檔編號(hào)E01D15/133GK103147387SQ201310102079
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者李榮生, 鞏立輝, 張文山 申請(qǐng)人:鄭州市大方實(shí)業(yè)有限公司