專利名稱：一種架橋機(jī)及其實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁架設(shè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種架橋機(jī)及其實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法。
背景技術(shù)：
在橋梁修建和架設(shè)的施工技術(shù)中，當(dāng)架橋機(jī)完成當(dāng)前一座橋梁，需要轉(zhuǎn)移到下一座橋去架梁，被稱之為“橋間轉(zhuǎn)移”；而這兩座橋之間往往還有隧道相隔，需要架橋機(jī)穿過去。這個過程歷來是架橋施工作業(yè)過程存在的一大技術(shù)難題。過去，大多數(shù)的做法是將架橋機(jī)就地部分解體和改裝，利用運(yùn)梁車馱運(yùn)轉(zhuǎn)移；到了下一座橋頭，再把架橋機(jī)重新組裝起來?？梢姡@是比較費(fèi)工費(fèi)時的方法，工效較低，成本較高。有鑒于此，如何使架橋機(jī)能夠簡單方便地完成橋間轉(zhuǎn)移和穿過隧道的作業(yè)過程，一直是一項(xiàng)熱門的研究課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明從多個方面公開一種架橋機(jī)及其實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法。本發(fā)明所提供的架橋機(jī)能夠無需任何外部機(jī)械設(shè)備協(xié)助及無需作任何拆卸、改裝和瘦身等操作，而自助完成橋間轉(zhuǎn)移、穿過隧道，直至到下一座橋架設(shè)首孔梁時橋機(jī)自身在橋孔上就位等一系列作業(yè)；故可以克服現(xiàn)有技術(shù)中費(fèi)工、費(fèi)時、效率低和成本高的缺點(diǎn)。本發(fā)明的一個方面，提供一種架橋機(jī)組，其包括主機(jī)和多用途輪胎式前、后臺車。該臺車先后輪番用于:當(dāng)作抬運(yùn)混凝土梁的運(yùn)梁車，當(dāng)作架橋機(jī)縱移過孔時的行走臺車，當(dāng)作架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移及過隧道時的馱運(yùn)臺車。所述架橋機(jī)主機(jī)按如下所述組成:采用兩跨式雙主梁結(jié)構(gòu)，其下裝有前、中、后3條支腿，其上裝有前、后2臺吊梁天車。兩跨式雙主梁為箱形梁，其前、后端用橫梁聯(lián)結(jié)而成一個水平框架，在每根主梁中心位置各設(shè)一副擺臂機(jī)構(gòu)，其由轉(zhuǎn)樞和推拉油缸組成，這樣可使主梁前半段在水平面內(nèi)適當(dāng)擺轉(zhuǎn)一個折角，以滿足在曲線上架梁的需要；主梁擺臂的動力就是依靠安裝在轉(zhuǎn)樞機(jī)構(gòu)旁邊的那對推拉油缸提供。前支腿為排架結(jié)構(gòu)，其左、右柱頂裝有托座用來支承主梁，托座帶主動掛輪，可以攜帶前支腿沿主梁前后往返移動，且前支腿還可折疊和上下伸縮。中支腿為“U”形柱，左、右柱頂也裝有托座來支承主梁，托座也帶主動掛輪以使中支腿可以沿主梁前后移動，以滿足架設(shè)不等跨度梁的需要，中支腿亦可以上下伸縮。后支腿也是排架結(jié)構(gòu)，其左、右立柱系與主梁剛性連接；后支腿亦可以上下伸縮，還可以向后翹起。前、中、后3條支腿的上下伸縮功能均靠油缸頂升套管柱來實(shí)現(xiàn)。前、后吊梁天車均具有吊梁縱向行走和橫向移動的功能。所述配套的多用途輪胎式前、后臺車各I輛，是帶駕駛座的輪胎式機(jī)動平車，采用普通卡車輪胎，輪軸數(shù)根據(jù)額定載重量而定。當(dāng)架橋機(jī)架完一孔梁而要縱移過孔到下一橋孔時，這兩輛臺車就需置于中支腿及后支腿底部，當(dāng)作架橋機(jī)的行走臺車；當(dāng)架橋機(jī)到位之后，兩輛臺車撤出，到后方梁場去運(yùn)梁。
本發(fā)明的第二個方面，提供一種架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法，所述方法包括:步驟201，末孔梁架設(shè)完畢，橋機(jī)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移時，前支腿和中支腿支立于橋面，后支腿縮起，讓前臺車駛?cè)?；步驟202，將后臺車駛?cè)牒笾鹊撞浚?lián)結(jié)并支立牢靠；步驟203，中支腿縮起，讓前臺車駛?cè)胫兄鹊撞?，?lián)結(jié)并支立牢靠；步驟204，兩吊梁天車及由前端退到后端當(dāng)壓重，前支腿縮起并退到中支腿前側(cè)，架橋機(jī)成前懸臂狀態(tài)；步驟205，前臺車及后臺車馱運(yùn)架橋機(jī)前行。本發(fā)明的第三個方面，提供一種架橋機(jī)轉(zhuǎn)移到下一座橋橋頭，自助完成在首孔橋跨上就位作業(yè)的方法。所述方法包括:步驟301，架橋機(jī)以前懸臂狀態(tài)馱行，進(jìn)入首孔對位，直至中支腿到達(dá)橋臺胸墻之上停穩(wěn)之后，啟動前支腿掛輪使前支腿沿著主梁前半段下翼緣縱移至前方墩頂上方；步驟302，前支腿在前方墩頂靠前側(cè)支立穩(wěn)當(dāng)，腿頂與主梁底板之間有液壓銷軸插入閂牢；解除中支腿與馱行前臺車的聯(lián)結(jié)，中支腿縮起，前臺車向后撤出；步驟303，落下中支腿并直接支立在橋臺胸墻之上，兩吊梁天車及由后端移動至前端當(dāng)壓重，解除后支腿與馱運(yùn)后臺車的聯(lián)結(jié)，后支腿縮起，此時前臺車及后臺車全部向后撤出；步驟304，后支腿向后翹起成水平狀態(tài)，運(yùn)梁車喂梁進(jìn)架橋機(jī)腹內(nèi)；步驟305，后支腿落下支立于路面，兩吊梁天車到前、后吊點(diǎn)處起吊混凝土梁，吊運(yùn)混凝土 T形梁通過中支腿“U”形斷面到首孔橋跨對位落梁。較佳的，如果是在曲線上架梁，所述主梁前半段須做擺臂動作，使主梁前端對準(zhǔn)前方墩上方，然后才能使前支腿登上墩頂。上述提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠無需任何外部機(jī)械設(shè)備協(xié)助及無需作任何拆卸、改裝和瘦身等操作，而自助完成橋間轉(zhuǎn)移、穿過隧道直至下一座橋架設(shè)首孔梁時橋機(jī)自身在橋孔上就位等一系列作業(yè)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中費(fèi)工、費(fèi)時、效率低和成本高的缺點(diǎn)。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的一種架橋機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例的一種架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法流程示意圖；圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例的一種架橋機(jī)轉(zhuǎn)移到下一座橋橋頭自助完成在首孔橋跨上就位作業(yè)的流程示意圖；圖4-1至圖4-4為本發(fā)明另一實(shí)施例所述架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的狀態(tài)示意圖；圖5-1至圖5-5為本發(fā)明另一實(shí)施例的一種架橋機(jī)自助完成在首孔橋跨上就位作業(yè)的狀態(tài)示意具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖1所示，為本發(fā)明一實(shí)施例的一種架橋機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖，所述架橋機(jī)采用兩跨式雙主梁結(jié)構(gòu)，在每根主梁中心位置各設(shè)一副擺臂機(jī)構(gòu)3，將雙主梁分為后半段2和前半段
4。該擺臂機(jī)構(gòu)3包括轉(zhuǎn)樞和推拉油缸，這樣可使主梁前半段4在水平面內(nèi)能夠適當(dāng)擺轉(zhuǎn)一個折角，例如10°至60°范圍內(nèi)，較佳的，例如15°，20° ,25° ,30° ,35° ,40° ,45°等等，以滿足在曲線上架梁的需要，擺臂的動力就是來自安裝在轉(zhuǎn)樞機(jī)構(gòu)之旁的那對推拉油缸。雙主梁均為箱形梁，其前、后端用橫梁聯(lián)結(jié)而成一個水平框架，框架下方裝有前支腿7、中支腿8和后支腿I。框架上方裝有前吊梁天車6和后吊梁天車5，兩臺天車均具有吊梁縱向行走和橫向移動的功能，前支腿7為排架結(jié)構(gòu)，其左右柱頂裝有支承主梁的托座，托座裝有主動掛輪，可以使前支腿7沿主梁前半段4往返移動，且前支腿7還可折疊和上下伸縮。中支腿8為“U”形柱，其左右柱頂也裝有支承主梁的托座，托座也裝有主動掛輪可使中支腿8沿主梁前后移動，以滿足架設(shè)不等跨度梁的需要；中支腿8亦可以上下伸縮。后支腿I也是排架結(jié)構(gòu)，其左右立柱與主梁后半段2剛性連接，但可以向后翹起和上下伸縮。前、中、后三條支腿的上下伸縮功能均采用油缸伸縮套管柱來實(shí)現(xiàn)。配套的輪胎式多用途臺車共2輛，分為前輪胎式臺車9和后輪胎式臺車10，它們是帶駕駛座的輪胎式機(jī)動小型平車，采用普通卡車輪胎，輪軸數(shù)根據(jù)額定載重量而定。當(dāng)架橋機(jī)架完一孔梁，而要縱移到下一橋孔時，就需要前臺車9置于中支腿8底部、后臺車10置于后支腿I底部，馱運(yùn)架橋機(jī)縱移過孔；當(dāng)架橋機(jī)到位之后，兩輛臺車9及10全部撤出，到后方梁場去運(yùn)梁。架橋機(jī)組完成一座橋末孔梁的架設(shè)之后，需要轉(zhuǎn)移到下一座橋橋頭，這個過程架橋機(jī)自助實(shí)施馱行作業(yè)或穿過隧道。如圖2所示，為本發(fā)明另一實(shí)施例的一種架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法流程示意圖，結(jié)合圖4-1至圖4-4,具體如下所述。步驟201，末孔梁架設(shè)完畢，橋機(jī)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移時，前支腿7和中支腿8支立于橋面，后支腿I縮起，讓第一輛輪胎式臺車9開進(jìn)來，如圖4-1所示。步驟202，將第二輛輪胎式臺車10駛?cè)牒笾菼底部，聯(lián)結(jié)并支立牢靠，如圖4_2所示。立牢靠步驟203，中支腿8縮起，讓第一輛輪胎式臺車9駛?cè)胫兄?底部，聯(lián)結(jié)并支，如圖4-3所示。步驟204，兩吊梁天車5及6由前端退到后端當(dāng)壓重，前支腿7縮起并退到中支腿8前側(cè)，架橋機(jī)成前懸臂狀態(tài)，如圖4-4所示。
步驟205，輪胎式臺車9及10開動，馱運(yùn)架橋機(jī)前行，途中如遇到隧道即可以方便地穿過去。架橋機(jī)組完成橋間轉(zhuǎn)移，穿過隧道到達(dá)下一座橋橋頭，橋機(jī)自助完成在首孔橋跨上就位作業(yè)，具體流程如圖3所示，為一種架橋機(jī)自助完成在首孔橋跨上就位作業(yè)的方法流程示意圖，結(jié)合圖5-1至圖5-5，具體如下所述。步驟301，架橋機(jī)以前懸臂狀態(tài)馱行，緩慢進(jìn)入首孔對位，直至中支腿8到達(dá)橋臺胸墻之上停穩(wěn)之后，啟動前支腿7掛輪使前支腿7沿著主梁前半段4下翼緣縱移至前方墩頂上方，如圖5-1所示。這時，如果是在曲線上架梁，則主梁前半段4須做擺臂動作，才能使主梁前端對準(zhǔn)前方墩上方，然后才能使前支腿7登上墩頂。步驟302，前支腿7在前方墩頂靠前側(cè)支立穩(wěn)當(dāng)，腿頂與主梁底板之間有液壓銷軸插入閂牢；解除中支腿8與馱行前臺車9的聯(lián)結(jié)，中支腿8縮起，前臺車9向后撤出，如圖5-2所示。步驟303，落下中支腿8并直接支立在橋臺胸墻之上，兩吊梁天車5及6由后端移動至前端當(dāng)壓重，解除后支腿I與馱運(yùn)后臺車10的聯(lián)結(jié)，后支腿I系列梁，如圖5-3所示。步驟304，后支腿I向后翹起成水平狀態(tài)，前臺車9及后臺車10位喂梁進(jìn)架橋機(jī)腹內(nèi)，如圖5-4所示。步驟305，后支腿I落下支立于路面，兩吊梁天車5及6到前、后吊點(diǎn)處起吊混凝土“T”形梁，接著便可吊運(yùn)混凝土“T”形梁通過中支腿8 “U”形斷面到首孔對位落梁，如圖5-5所示。由上述實(shí)施例可以看出，本發(fā)明實(shí)施例的一種架橋機(jī)及其實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道等一系列作業(yè)的方法相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:1、本發(fā)明實(shí)施例的架橋機(jī)組采用2輛輪胎式機(jī)動小型臺車9、10，可做到一車三用:①用作運(yùn)梁車；②用作架橋機(jī)縱移過孔行走臺車；③用作架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移和穿過隧道馱運(yùn)臺車，既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)。2、本發(fā)明實(shí)施例的架橋機(jī)組行走系統(tǒng)為全輪胎式，改變了新建普通鐵路一貫的先鋪軌后架橋的傳統(tǒng)施工方法，而采用先架橋后鋪軌的方法，可提高工效和可縮短施工周期。3、本發(fā)明實(shí)施例的架橋機(jī)組能夠無需任何外部機(jī)械設(shè)備協(xié)助和無需作任何拆卸、改裝和瘦身等操作，而自助完成橋間轉(zhuǎn)移、穿過隧道直至下一座橋架設(shè)首孔梁時橋機(jī)自身在橋孔上就位等一系列作業(yè)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中費(fèi)工、費(fèi)時、效率低和成本高的缺點(diǎn)。最后說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種架橋機(jī)組，其特征在于，采用兩輛多用途輪胎式小型臺車，其包括前臺車(9)和后臺車(10)，先后輪番用于:當(dāng)作抬運(yùn)混凝土梁的運(yùn)梁車，當(dāng)作架橋機(jī)縱移過孔時的行走臺車，當(dāng)作架橋機(jī)橋間轉(zhuǎn)移及過隧道時的馱運(yùn)臺車。
2.一種架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或穿過隧道的方法，其特征在于，所述方法包括: 步驟201，末孔梁架設(shè)完畢，橋機(jī)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移時，前支腿(7)和中支腿(8)支立于橋面，后支腿(I)縮起，讓前臺車(9)駛?cè)耄? 步驟202，將后臺車(10)駛?cè)牒笾?I)底部，聯(lián)結(jié)并支立牢靠； 步驟203，中支腿(8)縮起，讓前臺車(9)駛?cè)胫兄?8)底部，聯(lián)結(jié)并支立牢靠； 步驟204，兩吊梁天車(5)及(6)由前端退到后端當(dāng)壓重，前支腿(7)縮起并退到中支腿(8)前側(cè)，架橋機(jī)成前懸臂狀態(tài)； 步驟205，前臺車(9 )及后臺車(10 )馱運(yùn)架橋機(jī)前行。
3.一種架橋機(jī)轉(zhuǎn)移到下一座橋橋頭后完成在首孔橋跨上就位作業(yè)的方法，其特征在于，所述方法包括: 步驟301，架橋機(jī)以前懸臂狀態(tài)馱行，進(jìn)入首孔橋跨對位，直至中支腿(8)到達(dá)橋臺胸墻之上停穩(wěn)之后，啟動前支腿(7 )掛輪使前支腿(7 )沿著主梁前半段(4 )下翼緣縱移至前方墩頂上方；步驟302，前支腿(7)在前方墩頂靠前側(cè)支立穩(wěn)當(dāng)，腿頂與主梁底板之間有液壓銷軸插入閂牢；解除中支腿(8)與馱行前臺車(9)的聯(lián)結(jié)，中支腿(8)縮起，前臺車(9)向后撤出；步驟303，落下中支腿(8)并直接支立在橋臺胸墻之上，兩吊梁天車(5)及(6)由后端移動至前端當(dāng)壓重，解除后支腿(I)與馱運(yùn)后臺車(10)的聯(lián)結(jié)，后支腿(I)縮起，此時前臺車(9)及后臺車(10)全部向后撤出去后方制梁場運(yùn)梁； 步驟304，后支腿(I)向后翹起成水平狀態(tài)，前臺車(9)及后臺車(10)運(yùn)梁進(jìn)入架橋機(jī)腹內(nèi)； 步驟305，后支腿(I)落下支立于路面，兩吊梁天車(5)及(6)到前、后吊點(diǎn)處起吊混凝土梁，吊運(yùn)混凝土 T形梁通過中支腿(8) “U”形斷面到首孔橋跨對位落梁。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種架橋機(jī)組及其自助實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移等技術(shù)。架橋機(jī)組采用兩跨式雙主梁三支腿方案，運(yùn)梁車采用兩輛輪胎式機(jī)動小型臺車，可抬運(yùn)跨度為32m“T”形混凝土梁。當(dāng)架橋機(jī)縱移過孔時，該兩輛臺車分別安裝在中、后支腿底部變成架橋機(jī)的行走臺車，這時架橋機(jī)系以前懸臂狀態(tài)過孔；當(dāng)架橋機(jī)需作橋間轉(zhuǎn)移時，該兩輛臺車又變成了馱運(yùn)臺車；即一車多用輪番用作運(yùn)梁車、行走臺車、馱運(yùn)臺車。本發(fā)明說明書中重點(diǎn)講述了該多用途臺車配合架橋機(jī)主機(jī)自助完成橋間轉(zhuǎn)移、穿過隧道直至下一座橋架設(shè)首孔梁時橋機(jī)自身在橋孔上就位等一系列作業(yè)方法，比現(xiàn)有技術(shù)先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)。
文檔編號E01D21/00GK103147398SQ20131004275
公開日2013年6月12日 申請日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者王金祥, 黃耀怡, 張廣潭, 郭夢琪, 楊翠紅, 田凱 申請人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司