專利名稱：優(yōu)化設(shè)置的路口及其交通控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬交通工程領(lǐng)域，具體涉及優(yōu)化設(shè)置的路口及其交通控制方法。
背景技術(shù)：
道路交通擁堵是每一個(gè)城市的難題。路口的通行力和通行量不大是交通產(chǎn)生擁堵的主要原因，解決路口擁堵的最佳措施是拓寬路口設(shè)置比路段多的車道，但建設(shè)成區(qū)路口已無(wú)拓寬建車道的土地?，F(xiàn)有雙向四車道以上道路的路口多經(jīng)緊縮設(shè)計(jì)，單向設(shè)成進(jìn)口道比路段車道多一條，比出口道同樣是多一條。申請(qǐng)?zhí)枮?007101440780的專利申請(qǐng)，在現(xiàn)有路口中心雙實(shí)線或隔離欄離路口停止線一個(gè)距離的位置開(kāi)個(gè)出口，把一條出口道的車行道分界線消除設(shè)成中心雙實(shí)線或隔離欄，使其兩邊的行車相互不可跨越，左邊至少一條車道始終保持是出口道，右邊的車道設(shè)成雙功用車道，可在交通控制時(shí)間分離的情況下既做出口道也做順行方向的進(jìn)口道。如雙向六車道道路的路口，單向設(shè)置成進(jìn)口道五或六條，比現(xiàn)行交通多一至二條，路口的通行力和通行量可得到較大提高，但還不是最大限度的提高。專利“復(fù)式交通控制方法及設(shè)備”在進(jìn)口道離傳統(tǒng)停止線一個(gè)距離設(shè)置復(fù)式停止線，把在路口要直行和要向左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛分成先行和后行兩部分，分別進(jìn)入復(fù)式停車線之后車道多的“綜合待行區(qū)”排隊(duì)，交通信號(hào)方案為相對(duì)方向“先直行，后左右轉(zhuǎn)彎”，交叉方向相互輪換。該設(shè)置及交通控制方法看似增加了路口的通行車道，但信號(hào)周期時(shí)間要較長(zhǎng)，每個(gè)信號(hào)周期中同時(shí)到達(dá)路口的車輛被人為分先后兩個(gè)部分通行，后通行的車輛要等先通行車輛的綠燈時(shí)間，行車在路口延誤的時(shí)間較多，產(chǎn)生的油耗和污染也較大。行車到路口之前要往的方向需要換道，而駕車人從上游路口駛出都有趕下個(gè)路口綠燈的心情，因此路段中常常會(huì)有開(kāi)快車、超速現(xiàn)象，往往會(huì)出現(xiàn)加塞、亂變道等不良行為并因此常常造成擁堵甚至發(fā)生事故，使道路交通總是處于不良循環(huán)狀態(tài)。如果路口每個(gè)方向都設(shè)有直行左轉(zhuǎn)進(jìn)口道，則上述不良行為及造成的擁堵甚至事故將大多可避免，但現(xiàn)有路口由于車道有限，不可能在每個(gè)路口都設(shè)直行左轉(zhuǎn)進(jìn)口道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種優(yōu)化設(shè)置的路口及其交通控制方法，可在不增加新地拓寬路口的情況下，通過(guò)更新路口設(shè)施設(shè)置并科學(xué)利用交通時(shí)間和空間，使路口在每個(gè)信號(hào)周期都能增加進(jìn)口道和出口道，可最大限度地提高路口的通行力和通行量，緩解路口交通擁堵，減少行車延誤及耗油和污染，從而促進(jìn)整個(gè)城區(qū)道路交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、可持續(xù)發(fā)展。本發(fā)明的技術(shù)方案是在路口設(shè)交通標(biāo)線、信號(hào)燈設(shè)施，其特征在于將現(xiàn)有雙向四車道以上道路將路口的一段中心雙實(shí)線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設(shè)置，把原來(lái)中心雙實(shí)線或隔離欄兩邊出口道與進(jìn)口道車道數(shù)相同或出口道少、進(jìn)口道多的路口設(shè)置成出口道多、進(jìn)口道少的路口 ；
將在原位置的中心雙實(shí)線或隔離欄10向上游路口方向移動(dòng)并延伸一個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置，在離路口現(xiàn)有停止線一個(gè)距離的左車道12增設(shè)左車道停止線13 ;在中心雙實(shí)線或隔離欄10與換位設(shè)置的中心雙實(shí)線或隔離欄11之間標(biāo)劃一條彎形虛實(shí)線14連接；在分道線15下端標(biāo)劃弧形虛實(shí)線16交叉于彎形虛實(shí)線14并再標(biāo)劃弧形實(shí)線17連接于左車道停止線13的右端，形成出口 18 ;在中心雙實(shí)線或隔離欄11的后端向右下標(biāo)劃平行于弧形實(shí)線17并連接于分道線的彎實(shí)線20，在弧形實(shí)線17和彎實(shí)線20之間標(biāo)劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線21 ；
或?qū)⒃谠恢玫闹行碾p實(shí)線或隔離欄10延伸一個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置，在其前端位置的左車道上設(shè)停止線37，停止線37左后的分道線15向右后標(biāo)劃連接于中心雙實(shí)線或隔離欄11的斜線38 ;在離路口現(xiàn)停止線一個(gè)距離的左車道12增設(shè)左車道停止線13 ;左車道停止線13右端向左后標(biāo)劃彎實(shí)線39，將彎實(shí)線39下方的中心雙實(shí)線或隔離欄消除改成設(shè)虛實(shí)線作為出口 18，彎實(shí)線39上方設(shè)為直行左轉(zhuǎn)通道；
將出口道的一條車行道分界線消除，設(shè)為中心雙實(shí)線或隔離欄19 ;中心雙實(shí)線或隔離欄19的左邊至少有一條車道始終保持作出口道，右邊的出口道上設(shè)順向的導(dǎo)向標(biāo)志，設(shè)置成雙功用車道，可在交通控制時(shí)間分離的情況下作出口道和順向行車的進(jìn)口道；
在右車道22離路口現(xiàn)有停止線23 —個(gè)距離的位置增設(shè)右車道停止線24，將右車道停止線24后左邊的一段分道線加粗設(shè)成豎式停止線25，將進(jìn)口道I設(shè)置成直行和右轉(zhuǎn)行車在交通控制時(shí)間分離的情況下可輪流使用；
路口四個(gè)方向交通設(shè)施均按上述更新設(shè)置。所述優(yōu)化設(shè)置的路口，其特征在于路口的每個(gè)方向均設(shè)置控制左車道停止線13和直行左轉(zhuǎn)車道停止線21或直行左轉(zhuǎn)車道停止線37行車的輔燈30、控制右車道停止線24行車的輔燈31、控制豎式停止線25行車的輔燈26 ;設(shè)置控制行車通行路口的信號(hào)燈左轉(zhuǎn)信號(hào)燈32、直行信號(hào)燈33、右轉(zhuǎn)信號(hào)燈(34)和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈；
路口四個(gè)方向信號(hào)燈均按上述更新設(shè)置。所述優(yōu)化設(shè)置的路口，其特征在于出口道多、進(jìn)口道少的路口為
雙向四車道道路路口單向設(shè)成出口道三條，進(jìn)口道一條；或出口道三條，進(jìn)口道二條； 雙向六車道道路路口單向設(shè)成出口道四條，進(jìn)口道二條；或出口道四條，進(jìn)口道三條； 雙向八車道道路路口單向設(shè)成出口道五條，進(jìn)口道三條；或出口道五條，進(jìn)口道四條； 雙向十車道道路路口單向設(shè)成出口道六條，進(jìn)口道四條；或出口道六條，進(jìn)口道五條； 雙向十二車道道路路口單向設(shè)成出口道七條，進(jìn)口道五條；或出口道七條，進(jìn)口道六條。本發(fā)明交通控制方法是基于優(yōu)化設(shè)置的路口設(shè)置信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心，其特征在于信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心將①至@相位按路口通行權(quán)信號(hào)燈組分成東向信號(hào)燈組、南向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和北向信號(hào)燈組；
每個(gè)方向的信號(hào)燈組設(shè)四個(gè)相位，每個(gè)相位連接本向相應(yīng)的信號(hào)燈第一相位連接輔燈30 ;第二相位連接輔燈31 ;第三相位連接輔燈26 ;第四相位連接通行路口信號(hào)燈左轉(zhuǎn)信號(hào)燈32、直行信號(hào)燈33、直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號(hào)燈35、直行相對(duì)方向道路右轉(zhuǎn)信號(hào)燈36和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈。信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心按東向信號(hào)燈組、南向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和北向信號(hào)燈組序列或按東向信號(hào)燈組、北向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和南向信號(hào)燈組序列循環(huán)執(zhí)行。
本發(fā)明的有益效果(1)路口可最大限度地增加進(jìn)口道和出口道。本發(fā)明設(shè)置為出口道多進(jìn)口道少，在實(shí)際交通中是出口道多了進(jìn)口道也多了，交通的時(shí)間和空間得到更充分的利用。如雙向三車道道路路口，通行時(shí)直行車進(jìn)口道有三條半車流可有四條或進(jìn)口道四條車流也有四條(現(xiàn)行交通直行車只有進(jìn)口道二條車流也只二條)，進(jìn)口道四條車流可均衡駛?cè)胨臈l出口道，進(jìn)、出口道相應(yīng)，交通順暢；左轉(zhuǎn)車進(jìn)口道有一條半車流可有二條或進(jìn)口道有二條車流也二條(現(xiàn)行交通左轉(zhuǎn)車只有進(jìn)口道一條車流也就一條)，在一個(gè)信號(hào)周期時(shí)間里路口直行、左轉(zhuǎn)車流條數(shù)比現(xiàn)行交通均增加一倍，通行路口的車隊(duì)隊(duì)伍可縮短一半，路口通行力和通行量可最大限度地提高。(2)有效減少路段行車超速、加塞、“趕綠燈”等現(xiàn)象。由于路口車道增加，可將至少一條車道設(shè)為直行左轉(zhuǎn)車道，有效減少因要變道而產(chǎn)生不良的駕駛行為使交通擁堵甚至引發(fā)事故，從而有得使道路交通保持勻速、暢通、和諧。(3)路口可基本不設(shè)“限左”。由于通行路口的進(jìn)口道和出口車道均增加，通行力和通行量加大，路口可基本不設(shè)“限左”，可使路面交通負(fù)荷大大減輕，交通耗油和污染也都大幅降低。(4)路口的暢通可促進(jìn)整個(gè)城區(qū)道路交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、可持續(xù)發(fā)展。(5)可節(jié)約大量建設(shè)路橋用地和資金?，F(xiàn)行解決路口擁堵最佳措施之一是建造立交橋，但占地多投資大，且不可能在很多路口實(shí)施；落實(shí)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》也是最佳措施之一，但同樣要占用很多寶貴的土地和投入巨額建路資金。本發(fā)明不用新地拓寬路口增建車道和投入巨資建路，只更新路口交通設(shè)施的設(shè)置提高車道的利用率即可“造”出通行路口的車道。如雙向三車道道路的路口每個(gè)信號(hào)周期可“造”出進(jìn)口道和出口道共12條或16條，通行力和通行量大大提高，有效緩解路口交通擁堵，減少行車延誤及耗油和污染，從而促進(jìn)整個(gè)城區(qū)道路交通暢通提速、節(jié)能減排、有序安全、可持續(xù)發(fā)展。本發(fā)明不但適用于道路交通左行的國(guó)家和地區(qū)，將本文件中表示道路方向的“左”改為“右”，“右”改為“左”，道路交通右行的國(guó)家或地區(qū)一樣可取得相應(yīng)的交通成效。


圖1為雙向八車道道路優(yōu)化設(shè)置的路口示意圖。圖2為雙向六車道道路優(yōu)化設(shè)置的路口示意圖。圖3為信號(hào)機(jī)相位與路口信號(hào)燈的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1中，現(xiàn)有雙向八車道道路經(jīng)緊縮設(shè)計(jì)中心雙實(shí)線或隔離欄左邊出口道四條右邊進(jìn)口道五條的路口，將靠路口的一段中心雙實(shí)線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設(shè)置，設(shè)為中心雙實(shí)線或隔離欄右邊進(jìn)口道1、2、3和4四條；左邊出口道為5、6、7、8和9五條，成為出口道比進(jìn)口道多一條的路口。將在原位置的中心雙實(shí)線或隔離欄10向上游路口方向移動(dòng)一個(gè)距離并延伸一個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置，在離路口現(xiàn)停止線60米(或30至120米)的左車道12設(shè)左車道停止線13，用以左轉(zhuǎn)車在此等待；在中心雙實(shí)線或隔離欄10與換位設(shè)置的中心雙實(shí)線或隔離欄11之間標(biāo)劃一條彎形虛實(shí)線14連接；在分道線15下端標(biāo)劃弧形虛實(shí)線16交叉于彎形虛實(shí)線14并接著標(biāo)劃弧形實(shí)線17連接于左車道停止線13的右端，形成出口 18，用以左轉(zhuǎn)車從此駛出入進(jìn)口道；弧形虛實(shí)線16作為出口道5的出口，在交通控制時(shí)間分離的情況下相對(duì)方向直行車通行出口道5 ;在中心雙實(shí)線或隔離欄11的后端向右下標(biāo)劃平行于弧形實(shí)線17并連接于分道線的彎實(shí)線20，在弧形實(shí)線17和彎實(shí)線20形成的車道上標(biāo)劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線21。將出口道7和8的車行道分界線消除，改設(shè)為中心雙實(shí)線或隔離欄19，使兩邊車道的行車相互不可跨越，中心雙實(shí)線或隔離欄19左邊的出口道8和9始終保持作出口道，右邊的出口道6和7均設(shè)順向的左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭27，出口道5設(shè)直行左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭28。該設(shè)置將出口道5、6和7設(shè)成雙功用車道，可在交通控制時(shí)間分離的情況下作為出口道或順行的進(jìn)口道；在出口 18外設(shè)掉頭導(dǎo)向箭頭29，行車在此掉頭，可縮短行車在進(jìn)口道排隊(duì)隊(duì)伍，一次掉頭還可少行駛100多米。在右車道22與路口現(xiàn)有停止線23距離50米(或15至80米)的位置增設(shè)右車道停止線24，右轉(zhuǎn)車在此停留，將右車道停止線24左后的一段分道線加粗設(shè)成豎式停止線25，設(shè)成進(jìn)口道I在交通控制時(shí)間分離的情況下直行和右轉(zhuǎn)行車可輪流使用。在適當(dāng)位置設(shè)置控制左車道停止線13和控制直行左轉(zhuǎn)車道停止線21行車的輔燈30 ;設(shè)置控制右車道停止線24行車的輔燈31和控制豎式停止線25行車的輔燈26 ;設(shè)置行車通行路口的信號(hào)燈左轉(zhuǎn)信號(hào)燈32、直行信號(hào)燈33，直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號(hào)燈35、直行相對(duì)方向道路右轉(zhuǎn)信號(hào)燈36和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈。路口四個(gè)方向信號(hào)燈均按上述更新設(shè)置。 圖3為路口信號(hào)機(jī)相位設(shè)置示意圖，圖中①至@表示相位?；趦?yōu)化設(shè)置的路口，信號(hào)機(jī)①至@相位按路口通行權(quán)信號(hào)燈組分成四組，每個(gè)信號(hào)燈組設(shè)四個(gè)相位①②③④相位為東向信號(hào)燈組、⑤⑥⑦⑧相位為北向信號(hào)燈組、⑨⑩相位為西向信號(hào)燈組、相位為南向信號(hào)燈組；每個(gè)相位連接本向相應(yīng)的信號(hào)燈第一相位連接輔燈30 ；第二相位連接輔燈31 ;第三相位連接輔燈26 ;第四相位連接通行路口信號(hào)燈左轉(zhuǎn)信號(hào)燈32、直行信號(hào)燈33、直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號(hào)燈35、直行相對(duì)方向右轉(zhuǎn)信號(hào)燈36和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈。交通中，信號(hào)機(jī)設(shè)置相位按東向信號(hào)燈組、北向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和南向信號(hào)燈組序列循環(huán)執(zhí)行(即為逆時(shí)針?lè)较蜓h(huán)變換)當(dāng)西向信號(hào)燈組第四相位運(yùn)行約數(shù)秒后，南向信號(hào)燈組相位也開(kāi)始運(yùn)行控制左車道停止線13和控制直行左轉(zhuǎn)車道停止線21行車的輔燈30綠燈，相關(guān)行車駛?cè)氪藭r(shí)作進(jìn)口道的出口道5、6和7 ;控制豎式停止線25行車的輔燈26啟亮綠燈(右車道停止線24行車的輔燈31為紅燈，右轉(zhuǎn)車停止于右車道停止線24前)，進(jìn)口道2處于豎式停止線25旁邊的直行車駛?cè)脒M(jìn)口道I。當(dāng)輪換至南向信號(hào)燈組第四相位信號(hào)運(yùn)行時(shí)，左轉(zhuǎn)信號(hào)燈32、直行信號(hào)燈33、直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號(hào)燈35、直行相對(duì)方向道路右轉(zhuǎn)信號(hào)燈36和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈均為綠燈，相關(guān)行車、行人和非機(jī)動(dòng)車通行路口。本實(shí)施例當(dāng)信號(hào)輪換至每個(gè)方向信號(hào)燈組第四相位時(shí)，通行路口的直行車流可有五條(現(xiàn)行交通只有三條)，同時(shí)出口道也對(duì)應(yīng)有五條，進(jìn)、出口道均衡，交通順暢；左轉(zhuǎn)車流可有三條(現(xiàn)行交通只有一條)，出口道多利用二條。在一個(gè)信號(hào)周期時(shí)間里，通行路口的直行和左轉(zhuǎn)車流共有八條(現(xiàn)行交通只有四條)，比現(xiàn)行交通增加了一倍，行車在進(jìn)口道的排隊(duì)隊(duì)伍可大幅縮短，路口的通行力和通行量大大提高，在不用新地拓寬路口建車道的情況下交通擁堵即可得到最大程度的緩解，也可最大限度地減少行車在路口的延誤及降低交通耗油和污染。
權(quán)利要求
1.一種優(yōu)化設(shè)置的路口，該路口設(shè)置交通標(biāo)線、信號(hào)燈設(shè)施，其特征在于現(xiàn)有雙向四車道以上道路將路口的一段中心雙實(shí)線或隔離欄與其右邊車道的車行道分界線互換位置設(shè)置，把原來(lái)中心雙實(shí)線或隔離欄兩邊出口道與進(jìn)口道車道數(shù)相同或出口道少、進(jìn)口道多的路口設(shè)置成出口道多、進(jìn)口道少的路口 ；將在原位置的中心雙實(shí)線或隔離欄(10)向上游路口方向移動(dòng)并延伸一個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置，在離路口現(xiàn)有停止線一個(gè)距離的左車道(12)增設(shè)左車道停止線(13);在中心雙實(shí)線或隔離欄(10)與換位設(shè)置的中心雙實(shí)線或隔離欄(11)之間標(biāo)劃一條彎形虛實(shí)線(14)連接；在分道線(15)下端標(biāo)劃弧形虛實(shí)線(16)交叉于彎形虛實(shí)線(14)并再標(biāo)劃弧形實(shí)線(17)連接于左車道停止線(13)的右端，形成出口(18);在中心雙實(shí)線或隔離欄(11)的后端向右下標(biāo)劃平行于弧形實(shí)線(17)并連接于分道線的彎實(shí)線(20)，在弧形實(shí)線(17)和彎實(shí)線(20)之間標(biāo)劃直行左轉(zhuǎn)車道停止線(21)；或?qū)⒃谠恢玫闹行碾p實(shí)線或隔離欄(10)延伸一個(gè)長(zhǎng)度設(shè)置，在其前端位置的左車道上設(shè)停止線(37)，在停止線(37)左后的分道線(15)向右后標(biāo)劃連接于中心雙實(shí)線或隔離欄(11)的斜線(38);在離路口現(xiàn)停止線一個(gè)距離的左車道(12)增設(shè)左車道停止線(13);左車道停止線(13)右端向左后標(biāo)劃彎實(shí)線(39)，將彎實(shí)線(39)下方的中心雙實(shí)線或隔離欄消除改成設(shè)虛實(shí)線作為出口(18)，彎實(shí)線(39)上方設(shè)為直行左轉(zhuǎn)通道；將出口道的一條車行道分界線消除，設(shè)為中心雙實(shí)線或隔離欄(19);中心雙實(shí)線或隔離欄(19)的左邊至少有一條車道始終保持作出口道，右邊的出口道上設(shè)順向的導(dǎo)向標(biāo)志， 設(shè)置成雙功用車道，可在交通控制時(shí)間分離的情況下作出口道和順向行車的進(jìn)口道；在右車道(22)離路口現(xiàn)有停止線(23)—個(gè)距離的位置增設(shè)右車道停止線(24)，將右車道停止線(24 )后左邊的一段分道線加粗設(shè)成豎式停止線(25 )，將進(jìn)口道(I)設(shè)置成直行和右轉(zhuǎn)行車在交通控制時(shí)間分離的情況下可輪流使用；路口四個(gè)方向交通設(shè)施均按上述更新設(shè)置。
2.按照權(quán)利要求1所述的優(yōu)化設(shè)置的路口，其特征在于路口的每個(gè)方向均設(shè)置控制左車道停止線(13)和直行左轉(zhuǎn)車道停止線(21)或直行左轉(zhuǎn)車道停止線(37)行車的輔燈 (30),控制右車道停止線(24)行車的輔燈(31)、控制豎式停止線(25)行車的輔燈(26);設(shè)置控制行車通行路口的信號(hào)燈左轉(zhuǎn)信號(hào)燈(32)、直行信號(hào)燈(33)、右轉(zhuǎn)信號(hào)燈(34)和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈；路口四個(gè)方向信號(hào)燈均按上述更新設(shè)置。
3.按照權(quán)利要求1所述的優(yōu)化設(shè)置的路口，其特征在于出口道多、進(jìn)口道少的路口為 雙向四車道道路路口單向設(shè)成出口道三條，進(jìn)口道一條；或出口道三條，進(jìn)口道二條； 雙向六車道道路路口單向設(shè)成出口道四條，進(jìn)口道二條；或出口道四條，進(jìn)口道三條； 雙向八車道道路路口單向設(shè)成出口道五條，進(jìn)口道三條；或出口道五條，進(jìn)口道四條； 雙向十車道道路路口單向設(shè)成出口道六條，進(jìn)口道四條；或出口道六條，進(jìn)口道五條； 雙向十二車道道路路口單向設(shè)成出口道七條，進(jìn)口道五條；或出口道七條，進(jìn)口道六條。
4.按照權(quán)利要求1所述的優(yōu)化設(shè)置的路口，其特征在于左車道停止線(13)與路口現(xiàn)有停止線的距離為30至120米；右車道停止線(24)與現(xiàn)有停止線(23)的距離為15至80米。
5.一種交通控制方法，基于權(quán)利要求1優(yōu)化設(shè)置的路口設(shè)置信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心，其特征在于信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心將①至⑩相位按路口通行權(quán)分成東向信號(hào)燈組、南向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和北向信號(hào)燈組；每個(gè)方向的信號(hào)燈組設(shè)四個(gè)相位，每個(gè)相位連接本向相應(yīng)的信號(hào)燈第一相位連接輔燈(30);第二相位連接輔燈(31);第三相位連接輔燈(26);第四相位連接通行路口信號(hào)燈 左轉(zhuǎn)信號(hào)燈(32)、直行信號(hào)燈(33)，直行左邊方向道路的右轉(zhuǎn)信號(hào)燈(35)、直行相對(duì)方向道路右轉(zhuǎn)信號(hào)燈(36 )和直行右邊方向道路的人行橫道信號(hào)燈。
6.按照權(quán)利要求5所述的交通控制方法，其特征在于信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心相位按東向信號(hào)燈組、南向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和北向信號(hào)燈組序列或按東向信號(hào)燈組、北向信號(hào)燈組、西向信號(hào)燈組和南向信號(hào)燈組序列循環(huán)執(zhí)行。
全文摘要
一種優(yōu)化設(shè)置的路口，中心雙實(shí)線或隔離欄移位設(shè)置成出口道多、進(jìn)口道少的路口；在左、右車道離路口停止線一個(gè)距離均新設(shè)停止線，并在其后邊設(shè)出口或入口；將一條出口道的車行道分界線改設(shè)為中心雙實(shí)線或隔離欄，其左邊至少保持一條車道始終為出口道，其右邊的車道設(shè)成雙功用車道。雙功用車道和右車道可在交通控制時(shí)間分離的情況下作為相關(guān)行車的出口道或進(jìn)口道。一種交通控制方法，基于優(yōu)化設(shè)置的路口設(shè)信號(hào)機(jī)或信號(hào)控制中心，將其相位分四組，每組有四個(gè)相位連接路口相應(yīng)信號(hào)燈，交通中按四組序列循環(huán)執(zhí)行，可最大限度地增加通行路口進(jìn)、出口道，提高通行力和通行量，有效緩解擁堵，減少交通延誤、油耗和污染。
文檔編號(hào)E01C1/02GK103046444SQ20131001188
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者黃寶文, 黃鄭雋 申請(qǐng)人:黃寶文