專利名稱：運梁車動力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運梁車的動力裝置，具體是一種運梁車動力機構(gòu)，屬于運梁車動力機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪軌式運梁車適用于我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm的工程線上行駛，主要與架橋機配合完成橋梁架設(shè)作業(yè)，適用于跨裝式運輸，拖拉喂梁方式，適于邊鋪邊架的施工要求。傳統(tǒng)的輪軌式運梁車由前小車和后小車組成，前小車由一臺電力驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向架和一臺非動力轉(zhuǎn)向架支撐和驅(qū)動，后小車由動力裝置和后車架組成，并由兩臺電力驅(qū)動動力轉(zhuǎn)向架支撐和驅(qū)動。在前、后小車需要停車制動時，操作者先將電機停止工作，再將后小車制動。因前、后小車之間實行分別制動，需要另一名操作者將前小車的制動拉桿拉緊，使閘瓦抱緊車輪，方可實現(xiàn)前小車的制動，這樣既浪費人力，又會造成施工中的安全隱患；同時發(fā)電機組的控制柜布置在柴油機一側(cè)，即動力艙框架的側(cè)面，操作者運行運梁車前，必須先到動力艙側(cè)面將發(fā)電機組開啟后再回到操縱臺，從而造成操作上的麻煩；再加上后小車的動力裝置與后車架為一體式焊接，安裝、拆卸和運輸均不方便。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種運梁車動力機構(gòu)，使運梁車的前小車與后小車可以實現(xiàn)同步前進(jìn)和同步制動，方便操作；在運梁車需要轉(zhuǎn)場工作時，后小車方便拆卸，動力裝置與后車架實現(xiàn)分開運輸，降低運輸成本和運輸難度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型包括安裝在后小車上并通過螺栓與后車架連接的動力裝置，該動力裝置上安裝有動力艙框架、發(fā)電機組、柴油箱、操縱臺、電氣柜和空氣壓縮機。前、后小車之間通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機與三位四通閥相連，發(fā)電機組布置在操縱臺的前方。電氣柜中包括一臺同步控制器和三臺變頻器，三臺變頻器分別連接三臺變頻電機。本實用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，該運梁車動力機構(gòu)的電氣柜中的一臺同步控制器和三臺變頻器，三臺變頻器分別控制三臺變頻電機實現(xiàn)同步工作。前、后小車之間的制動裝置通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機與三位四通閥相連，操作者通過操作三位四通閥控制制動氣源供給，從而為前、后小車的制動裝置同時提供氣源，實現(xiàn)前、后小車同步制動。發(fā)電機組為整車提供動力，將發(fā)電機組的控制柜布置在操縱臺前方，方便操作者對發(fā)電機組進(jìn)行操縱，使運梁車的前小車與后小車可以實現(xiàn)同步前進(jìn)。動力艙框架以螺栓連接在后車架上，方便安裝和拆卸，使動力裝置與后車架實現(xiàn)分開運輸，降低運輸成本和運輸難度。

圖1是本實用新型的安裝位置示意圖；[0008]圖2是本實用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、動力裝置，2、螺栓，3、后車架，4、動力艙框架，5、發(fā)電機組，6、柴油箱，7、操縱臺，8、電氣柜，9、空氣壓縮機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，該動力裝置包括安裝在后小車上并通過螺栓2與后車架3連接的動力裝置I，該動力裝置I上安裝有動力艙框架4、發(fā)電機組5、柴油箱6、操縱臺7、電氣柜8和空氣壓縮機9。前、后小車之間通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機9與三位四通閥相連，發(fā)電機組5布置在操縱臺7的前方。電氣柜8中包括一臺同步控制器和三臺變頻器，三臺變頻器分別連接三臺變頻電機。電氣柜8中的一臺同步控制器和三臺變頻器，三臺變頻器分別控制三臺變頻電機實現(xiàn)同步工作。前、后小車之間的制動裝置通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機9與三位四通閥相連，操作者通過操作三位四通閥控制制動氣源供給，從而為前、后小車的制動裝置同時提供氣源，實現(xiàn)前、后小車同步制動。發(fā)電機組5為整車提供動力，將發(fā)電機組5的控制柜布置在操縱臺7的前方，方便操作者對發(fā)電機組5進(jìn)行操縱，使運梁車的前小車與后小車可以實現(xiàn)同步前進(jìn)。動力艙框架4以螺栓2連接在后車架3上，方便安裝和拆卸，使動力裝置與后車架3實現(xiàn)分開運輸，降低運輸成本和運輸難度。
權(quán)利要求1.一種運梁車動力機構(gòu)，其特征在于，包括安裝在后小車上并通過螺栓(2)與后車架(3)連接的動力裝置(1)，該動力裝置(I)上安裝有動力艙框架(4)、發(fā)電機組(5)、柴油箱(6)、操縱臺(7)、電氣柜(8)和空氣壓縮機(9)，前、后小車之間通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機(9)與三位四通閥相連，發(fā)電機組(5)布置在操縱臺(7)的前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運梁車動力機構(gòu)，其特征在于，電氣柜(8)中包括一臺同步控制器和三臺變頻器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運梁車動力機構(gòu)，其特征在于，三臺變頻器分別連接三臺變頻電機。
專利摘要本實用新型公開了一種運梁車動力機構(gòu)，屬于運梁車動力機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝在后小車上并通過螺栓(2)與后車架(3)連接的動力裝置(1)，該動力裝置上安裝有動力艙框架(4)、發(fā)電機組(5)、柴油箱(6)、操縱臺(7)、電氣柜(8)和空氣壓縮機(9)，前、后小車之間通過一風(fēng)管連接，空氣壓縮機與三位四通閥相連，發(fā)電機組布置在操縱臺的前方。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該運梁車動力機構(gòu)使運梁車的前小車與后小車可以實現(xiàn)同步前進(jìn)和同步制動，方便操作；在運梁車需要轉(zhuǎn)場工作時，后小車方便拆卸，動力裝置與后車架實現(xiàn)了分開運輸，降低了運輸成本和運輸難度。
文檔編號E01D21/00GK202925474SQ20122061743
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者張朋, 劉繼權(quán), 杜祥虎, 潘浩, 王培酈, 王偉, 牛勇, 張啟君, 王濤, 崔亮, 朱彩娜, 孫衛(wèi)娜 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司