專利名稱：一種由水泥路面再生成的瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路路面結(jié)構(gòu)及其施工方法，尤其涉及一種由水泥路面再生成的浙青路面的結(jié)構(gòu)及其施工方法。
背景技術(shù)：
應(yīng)用王松根等著的《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南》進(jìn)行水泥路面碎石化處理的主要工序?yàn)橛枚噱N頭破碎機(jī)MHB破碎水泥面板，用“Z”型壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，噴灑乳化浙青透層和石屑，用光輪壓路機(jī)靜壓。然后，攤鋪浙青加鋪層。現(xiàn)有水泥混凝土路面碎石化技術(shù)存在以下問題(I)破碎的粒料中粒徑小于O. 075mm的顆粒含量高,吸收大量浙青,形成未分散的“膠團(tuán)”；(2)在破碎的粒料表面噴灑乳化浙青后碾壓成型，無(wú)拌和過程，浙青在粒料中分布不均勻；(3)憑經(jīng)驗(yàn)確定乳化浙青灑布量，無(wú)法保證最佳浙青用量，嚴(yán)重影響成型后結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度和抗變形性能。上述問題的危害是成型后的結(jié)構(gòu)層的粒料松散，在水泥面板和加鋪的浙青面層之間形成軟弱夾層，抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度低。實(shí)際工程中，為了降低浙青層底拉應(yīng)力和浙青層與水泥面板之間的剪應(yīng)力，都必須加鋪厚的浙青層。造成大量浙青和新集料資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)及其施工方法。具體技術(shù)方案如下一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)，包括由原路面水泥面板破碎后殘留部分、乳化浙青粘結(jié)層和冷再生浙青混合料層，所述由原路面水泥面板破碎后殘留部分、乳化浙青粘結(jié)層和冷再生浙青混合料層依次由下至上分布。上述的一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)中，所述冷再生浙青混合料層是以乳化浙青為結(jié)合料將水泥面板破碎后的粒料再生成的浙青混合料。上述的一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)中，所述由原路面水泥面板破碎后殘留部分(I)的厚度為原路面水泥面板厚度減去3cnTl5cm。一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法，其包括如下步驟(I)采用破碎機(jī)破碎路面的水泥混凝土面板，并采用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓；水泥混凝土面板表面破碎深度為3cnTl5Cm ;破碎后的粒料經(jīng)37. 5mm篩孔通過率為 90%"100% ；(2)采用機(jī)械或人工方法，收集水泥路面表面破碎的粒料，并運(yùn)至拌和廠；(3)在拌和廠，將收集的粒料中粒徑小于O. 075mm的顆粒和大于37. 5mm的顆粒篩除，獲得O. 075mnT37. 5mm規(guī)格的回收粒料；[0017](4)冷再生浙青混合料的拌制采用浙青路面廠拌冷再生拌和設(shè)備，將回收粒料、新集料、水泥、水和乳化浙青拌制成再生混合料；回收粒料摻加新集料組成的混合礦料中，回收粒料占混合礦料質(zhì)量的80°/Γ95%，新集料占混合礦料質(zhì)量的5°/Γ20%，摻加混合礦料質(zhì)量I. 59Γ2. 5%的水泥；拌和用水量占混合礦料質(zhì)量的29Γ8% ;乳化浙青用量折合成純浙青后純浙青占混合礦料質(zhì)量的2% 4% ；(5)清掃原水泥路面破碎后殘留部分的水泥面板表面松散顆粒，然后噴灑乳化浙青粘結(jié)層，噴灑量滿足純浙青用量為O. 3 kg/πΓθ. 5kg/m2 ；(6)采用浙青混合料攤鋪機(jī)攤鋪步驟(4)得到的冷再生浙青混合料；碾壓攤鋪后的混合料；在自然狀態(tài)下養(yǎng)生，當(dāng)再生浙青層的芯樣完整時(shí)，即可開放交通。上述的由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法中，步驟(I)采用多錘頭破碎機(jī)或共振破碎機(jī)破碎路面的水泥混凝土面板，采用“Z”型壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。上述的由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法中，步驟(6)中每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度為3nTl0m,攤鋪速度為lm/min 3m/min。上述的由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法中，步驟(6)所述碾壓為每臺(tái)攤鋪機(jī)后緊跟I臺(tái)臺(tái)鋼輪壓路機(jī)和I臺(tái)臺(tái)輪胎壓路機(jī)，碾壓攤鋪后的混合料，碾壓速度為I. 5km/h^3. 5km/h,總碾壓遍數(shù)為5遍、遍。上述的由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法中，步驟(6)所述養(yǎng)生時(shí)間為3 d 5d。本實(shí)用新型中采用的混合礦料的級(jí)配符合JTG F41-2008《公路浙青路面再生技術(shù)規(guī)范》“表5. 4. 2乳化浙青冷再生混合料工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍”的規(guī)定。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)及有益效果(I)由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便。(2)由于清除了破碎粒料中粒徑小于O. 075mm的顆粒；采用了最佳的浙青用量；并通過拌和提高了浙青在破碎粒料中分布均勻性。從而提高了混合料的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，能夠減薄浙青加鋪層厚度。 (3)既充分利用了原水泥路面破碎粒料，又能減薄浙青加鋪層厚度，從而達(dá)到了節(jié)約石料和浙青資源，降低工程建設(shè)成本的效果。

圖I為由水泥路面再生成的浙青浙青路面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施和保護(hù)不限于此。如圖1，為由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)包括由原路面水泥面板破碎后殘留部分I、乳化浙青粘結(jié)層2和冷再生浙青混合料層3。其中，冷再生浙青混合料層3是以乳化浙青為結(jié)合料將水泥面板破碎后的粒料再生成的浙青混合料。[0035]某高速公路的水泥混凝土路面的面板厚度為28cm，在該高速公路上實(shí)施了本實(shí)用新型由水泥路面再生成的浙青路面，其中，原路面水泥面板破碎后殘留部分I的厚度為15cm ;冷再生浙青混合料層3的厚度為14cm。實(shí)例I施工工藝如下( I)破碎采用I臺(tái)山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的多錘頭破碎機(jī)破碎原路面的水泥混凝土面板，并采用I臺(tái)“Z”型壓路機(jī)和I臺(tái)鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。水泥混凝土面板表面破碎深度為13cm ;破碎后的粒料的37. 5mm篩孔通過率為98%。(2)收集破碎的粒料 采用人工配合機(jī)械方法，收集水泥路面表面破碎的粒料，并運(yùn)至拌和廠。( 3 )篩分破碎的粒料在拌和廠，將收集的粒料中粒徑小于O. 075mm的顆粒和大于37. 5mm的顆粒篩除，獲得O. 075mnT37. 5mm規(guī)格的粒料。(4)確定最佳浙青用量回收粒料質(zhì)量為混合礦料質(zhì)量80%，摻加混合礦料質(zhì)量的20%的新集料，回收粒料、新集料和混合礦料的級(jí)配見表I。符合JTG F41-2008《公路浙青路面再生技術(shù)規(guī)范》“表
5.4. 2乳化浙青冷再生混合料工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍”中“粗粒式”再生混合料級(jí)配范圍的規(guī)定。本實(shí)例中新集料的粒徑小于37. 5mm，符合《公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求。表I礦料級(jí)配篩分結(jié)果
權(quán)利要求1.一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于包括由原路面水泥面板破碎后殘留部分(1)、乳化浙青粘結(jié)層(2)和冷再生浙青混合料層(3)，所述由原路面水泥面板破碎后殘留部分(1)、乳化浙青粘結(jié)層(2)和冷再生浙青混合料層(3)依次由下至上分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由水泥路面再生成的浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述由原路面水泥面板破碎后殘留部分(1)的厚度為原路面水泥面板厚度減去3cnTl5cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種由水泥路面再生成的瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述瀝青路面結(jié)構(gòu)包括由原路面水泥面板破碎后殘留部分、乳化瀝青粘結(jié)層和冷再生瀝青混合料層；其實(shí)工過程包括破碎路面的水泥混凝土面板，并采用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓；從收集的粒料中獲得0.075mm~37.5mm規(guī)格的回收粒料；拌制冷再生瀝青混合料；清掃原水泥路面破碎后殘留部分的水泥面板表面松散顆粒，然后噴灑乳化瀝青粘結(jié)層；攤鋪冷再生瀝青混合料；碾壓攤鋪后的混合料；在自然狀態(tài)下養(yǎng)生。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，提高了混合料的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，能夠減薄瀝青加鋪層厚度；達(dá)到了節(jié)約石料和瀝青資源，降低工程建設(shè)成本的效果。
文檔編號(hào)E01C7/32GK202809430SQ20122019426
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者葛折圣, 張肖寧 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)