專利名稱：用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速設(shè)備，特別是涉及一種用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備。
背景技術(shù)：
在高速公路上車輛超速行駛?cè)菀滓l(fā)交通事故，且事故后果相當(dāng)嚴(yán)重。為減少行車速度過高，采取必要措施限制車輛在合理的限定速度下行駛，是一種有效的主動安全措施。要達(dá)到限速的目的，必須從多個角度采取措施，其中工程措施最為有效。在交通事故容易發(fā)生的特殊路段，合理設(shè)置強(qiáng)制減速設(shè)施，強(qiáng)制駕駛員控制車速，不僅能減少交通事故發(fā)生數(shù)量，而且可以降低交通事故的嚴(yán)重程度。
目前，高速公路應(yīng)用比較廣泛的限速標(biāo)志、標(biāo)線及攝像裝置等存在限速效果較差，或者僅能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)降速等，無法實(shí)現(xiàn)區(qū)段內(nèi)速度有效控制。同時，在采用遮蔽號牌等手段后，甚至無限速作用。除此之外，有些單點(diǎn)限速措施，造成高速行車過程中制動強(qiáng)度過大，反而容易引發(fā)制動跑偏、側(cè)滑及追尾事故等。隨著高速公路發(fā)展，有些采取全程監(jiān)控和主線控制策略等，不僅造價極高，而且在隱藏車輛信息后無限制超速作用。當(dāng)前，在其它等級公路上經(jīng)常采用強(qiáng)制減速帶限制車輛行駛速度，效果良好，但高速公路上未曾使用過。其根本原因是，現(xiàn)有強(qiáng)制減速帶設(shè)計參數(shù)、布置形式等，與高速公路行車特點(diǎn)存在較大差異，無法直接使用。高速公路行車速度高，制動強(qiáng)度過大時容易產(chǎn)生制動跑偏、側(cè)滑等危險狀態(tài)，同時對于交通流的平穩(wěn)運(yùn)行也造成沖擊，容易引發(fā)追尾事故。在其它等級公路上采取的其它強(qiáng)制減速設(shè)施，主要針對較低車速下的限速適用，部分會造成路面破壞，且行車平順性嚴(yán)重下降。部分措施也存在控制距離較小，僅適用于單點(diǎn)限速，以及工程造價較高，影響道路排水等弊端。同時，受到高速公路交通特點(diǎn)的限制，地面強(qiáng)制減速設(shè)施并未能在其上適用，主要是速度較高的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備。該用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備能夠迫使駕駛員主動降低車速，其控速效果較好，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于包括設(shè)置在高速公路減速路段行車道上且沿行車方向依次布設(shè)的強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三，所述強(qiáng)制減速帶一迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值一的地面標(biāo)識一，所述強(qiáng)制減速帶二迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值二且所述限速通過值二小于限速通過值一的地面標(biāo)識二，所述強(qiáng)制減速帶三迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值三且所述限速通過值三小于限速通過值二的地面標(biāo)識三，所述強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三的高度沿行車方向逐漸增大。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶二與強(qiáng)制減速帶三之間的距離小于強(qiáng)制減速帶一與強(qiáng)制減速帶二之間的距離。[0009]上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一與強(qiáng)制減速帶二之間的距離為98m 102m，所述強(qiáng)制減速帶二與強(qiáng)制減速帶三之間的距離為78m 82m。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一的高度為18cm 22cm,所述強(qiáng)制減速帶二的高度為33cm 37cm,所述強(qiáng)制減速帶三的高度為48cm 52cm。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述地面標(biāo)識一與強(qiáng)制減速帶一之間的距離為108m 112m，所述地面標(biāo)識二與強(qiáng)制減速帶二之間的距離為88m 92m，所述地面標(biāo)識三與強(qiáng)制減速帶三之間的距離為68m 72m。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三均與行車道的長度方向相垂直。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速 帶二和強(qiáng)制減速帶三均由多個與行車道的長度方向相垂直的減速塊間隔布設(shè)而成。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述減速塊的長度為48cm 52cm,相鄰兩個減速塊之間的間隙為I. 8cm 2. 2cm。上述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述減速塊的橫截面為梯形。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，易于安裝。2、本實(shí)用新型通過設(shè)置高度不同的強(qiáng)制減速帶和標(biāo)有限速通過值的地面標(biāo)識相組合，當(dāng)車輛通過強(qiáng)制減速帶時，駕駛員為保證舒適性和安全，必須降低車速通過。同時高度不同的減速帶，則可以使駕駛員制動強(qiáng)度減小，避免速度突變而存在的隱患。通過三級逐漸減速的模式，將車速控制在合理范圍內(nèi)。通過地面標(biāo)志上的限速通過值，保證駕駛員通過時采用合理車速。3、本實(shí)用新型強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三均由多個與行車道的長度方向相垂直的減速塊間隔布設(shè)而成，相鄰兩個減速塊之間有間隙，既保證了徑向排水問題，也使得維護(hù)和修繕成本降低。4、本實(shí)用新型設(shè)置控制區(qū)段達(dá)300m，實(shí)現(xiàn)區(qū)間車速控制目的。同時，對路面破壞程度非常低。5、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，能夠有效強(qiáng)制駕駛員在高速公路上降低車速，其控速效果較好，且具有行車舒適性好、造價低廉等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型強(qiáng)制減速帶一(強(qiáng)制減速帶二、強(qiáng)制減速帶三)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-強(qiáng)制減速帶一 ；2-強(qiáng)制減速帶二 ； 3-強(qiáng)制減速帶三；[0028]4-行車道；5-地面標(biāo)識一 ； 6-地面標(biāo)識二 ；7-地面標(biāo)識二； 8-減速塊。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的一種用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，包括設(shè)置在高速公路減速路段行車道4上且沿行車方向(如圖I中箭頭指示方向)依次布設(shè)的強(qiáng)制減速帶一 I、強(qiáng)制減速帶二 2和強(qiáng)制減速帶三3，所述強(qiáng)制減速帶一 I迎向來車方向一側(cè)設(shè) 置有標(biāo)有限速通過值一的地面標(biāo)識一 5，所述強(qiáng)制減速帶二 2迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值二且所述限速通過值二小于限速通過值一的地面標(biāo)識二 6，所述強(qiáng)制減速帶三3迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值三且所述限速通過值三小于限速通過值二的地面標(biāo)識三7，所述強(qiáng)制減速帶一 I、強(qiáng)制減速帶二 2和強(qiáng)制減速帶三3的高度沿行車方向逐漸增大。如圖I所示，使用時，在駕駛員接近該強(qiáng)制減速設(shè)備路段時，首先發(fā)現(xiàn)地面標(biāo)識一5上的限速通過值一，該限速通過值一為100km/h，駕駛員松油門逐漸降低車速；待接近強(qiáng)制減速帶一 I時，駕駛員對車輛采取制動并逐漸降低車速至100km/h ;此時，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)制減速帶二 2及地面標(biāo)識二 6上的限速通過值二，該限速通過值二為80km/h，駕駛員對車輛采取制動并逐漸降低車速至80km/h ;接下來，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)制減速帶三3及地面標(biāo)識三7上的限速通過值三，該限速通過值三為60km/h，制動并逐漸降低降低車速至60km/h。這樣，逐漸降低駕駛員選擇的行車速度，降低制動強(qiáng)度的同時，達(dá)到預(yù)期降速效果，增加了對車輛進(jìn)行降速的控制路段的長度。由于所述強(qiáng)制減速帶一 I、強(qiáng)制減速帶二 2和強(qiáng)制減速帶三3的高度沿行車方向逐漸減小，駕駛員在安全、舒適通過該路段時，必須選擇更低的行車速度，否則將造成極大沖擊，迫使駕駛員降速。地面標(biāo)識一 5上的限速通過值一、地面標(biāo)識二 6上的限速通過值二和地面標(biāo)識三7上的限速通過值三沿行車方向逐漸減小，指示接下來通過減速帶的合適車速。如圖I所示，所述強(qiáng)制減速帶二 2與強(qiáng)制減速帶三3之間的距離小于強(qiáng)制減速帶
一I與強(qiáng)制減速帶二 2之間的距離。具體的，所述強(qiáng)制減速帶一 I與強(qiáng)制減速帶二 2之間的距離為98m 102m，所述強(qiáng)制減速帶二 2與強(qiáng)制減速帶三3之間的距離為78m 82m。優(yōu)選的做法是，所述強(qiáng)制減速帶一 I與強(qiáng)制減速帶二 2之間的距離為100m，所述強(qiáng)制減速帶二2與強(qiáng)制減速帶三3之間的距離為80m，兩條減速帶之間距離逐漸變小，在保證駕駛員信息認(rèn)知時間的同時，使得制動減速度相同，保證了對交通流干擾最小。所述強(qiáng)制減速帶一 I的高度為18cm 22cm，所述強(qiáng)制減速帶二 2的高度為33cm 37cm，所述強(qiáng)制減速帶三3的高度為48cm 52cm,優(yōu)選的做法是,所述強(qiáng)制減速帶一 I的高度為20cm,所述強(qiáng)制減速帶
二2的高度為35cm，所述強(qiáng)制減速帶三3的高度為50cm。所述地面標(biāo)識一 5與強(qiáng)制減速帶一 I之間的距離為108m 112m，所述地面標(biāo)識二 6與強(qiáng)制減速帶二 2之間的距離為88m 92m，所述地面標(biāo)識三7與強(qiáng)制減速帶三3之間的距離為68m 72m，優(yōu)選的做法是，所述地面標(biāo)識一 5與強(qiáng)制減速帶一 I之間的距離為110m，所述地面標(biāo)識二 6與強(qiáng)制減速帶二 2之間的距離為90m，所述地面標(biāo)識三7與強(qiáng)制減速帶三3之間的距離為70m。如圖I所示，所述強(qiáng)制減速帶一 I、強(qiáng)制減速帶二 2和強(qiáng)制減速帶三3均與行車道4的長度方向相垂直。結(jié)合圖I和圖2，所述強(qiáng)制減速帶一 I、強(qiáng)制減速帶二 2和強(qiáng)制減速帶三3均由多個與行車道4的長度方向相垂直的減速塊8間隔布設(shè)而成。所述減速塊8的長度為48cm 52cm,相鄰兩個減速塊8之間的間隙為I. 8cm 2. 2cm,優(yōu)選的做法是，所述減速塊8的長度為50cm，相鄰兩個減速塊8之間的間隙為2cm。所述減速塊8的橫截面為梯形。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于包括設(shè)置在高速公路減速路段行車道(4)上且沿行車方向依次布設(shè)的強(qiáng)制減速帶一(I)、強(qiáng)制減速帶二(2)和強(qiáng)制減速帶三(3)，所述強(qiáng)制減速帶一(I)迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值一的地面標(biāo)識一(5)，所述強(qiáng)制減速帶二(2)迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值二且所述限速通過值二小于限速通過值一的地面標(biāo)識二 ￠)，所述強(qiáng)制減速帶三(3)迎向來車方向一側(cè)設(shè)置有標(biāo)有限速通過值三且所述限速通過值三小于限速通過值二的地面標(biāo)識三(7)，所述強(qiáng)制減速帶一(I)、強(qiáng)制減速帶二(2)和強(qiáng)制減速帶三(3)的高度沿行車方向逐漸增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶二(2)與強(qiáng)制減速帶三(3)之間的距離小于強(qiáng)制減速帶一(I)與強(qiáng)制減速帶二(2)之間的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一(I)與強(qiáng)制減速帶二(2)之間的距離為98m 102m，所述強(qiáng)制減速帶二(2)與強(qiáng)制減速帶三⑶之間的距離為78m 82m。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一(I)的高度為18cm 22cm,所述強(qiáng)制減速帶二(2)的高度為33cm 37cm,所述強(qiáng)制減速帶三(3)的高度為48cm 52cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述地面標(biāo)識一 (5)與強(qiáng)制減速帶一(I)之間的距離為108m 112m，所述地面標(biāo)識二(6)與強(qiáng)制減速帶二⑵之間的距離為88m 92m，所述地面標(biāo)識三(7)與強(qiáng)制減速帶三(3)之間的距離為.68m 72m。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一(I)、強(qiáng)制減速帶二(2)和強(qiáng)制減速帶三(3)均與行車道(4)的長度方向相垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一權(quán)利要求所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述強(qiáng)制減速帶一(I)、強(qiáng)制減速帶二(2)和強(qiáng)制減速帶三(3)均由多個與行車道(4)的長度方向相垂直的減速塊(8)間隔布設(shè)而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述減速塊(8)的長度為48cm 52cm,相鄰兩個減速塊(8)之間的間隙為I. 8cm 2. 2cm。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，其特征在于所述減速塊(8)的橫截面為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備，包括設(shè)置在高速公路減速路段行車道上且沿行車方向依次布設(shè)的強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三，強(qiáng)制減速帶一迎向來車方向一側(cè)設(shè)置標(biāo)有限速通過值一的地面標(biāo)識一，強(qiáng)制減速帶二迎向來車方向一側(cè)設(shè)置標(biāo)有限速通過值二且所述限速通過值二小于限速通過值一的地面標(biāo)識二，強(qiáng)制減速帶三迎向來車方向一側(cè)設(shè)置標(biāo)有限速通過值三且所述限速通過值三小于限速通過值二的地面標(biāo)識三，所述強(qiáng)制減速帶一、強(qiáng)制減速帶二和強(qiáng)制減速帶三的高度沿行車方向逐漸增大。該用于高速公路的強(qiáng)制減速設(shè)備能夠迫使駕駛員主動降低車速，其控速效果較好，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號E01F9/047GK202466452SQ201220101148
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月18日
發(fā)明者劉浩學(xué), 劉瑋, 趙煒華, 陳昊 申請人:長安大學(xué)