專利名稱：一種公路減速帶油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種能夠利用公路行駛車輛壓過減速帶所產(chǎn)生的壓力進(jìn)行發(fā)電的減速帶發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，煤炭、石油、天然氣等不可再生資源的過度開采，以及人類發(fā)展對(duì)能源需求不斷增加的現(xiàn)狀，致使人們開始節(jié)約資源并探索新的能源加以利用。有效地利用各種能源也是節(jié)約能源的重要手段之一。而公路的很多地方都設(shè)有減速帶，每天川流不息的車輛在駛過減速帶時(shí)對(duì)減速帶的壓力都會(huì)產(chǎn)生能量。能夠利用這些能量便是節(jié)約了能源，避免了
一定的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中傳動(dòng)裝置復(fù)雜，傳動(dòng)效率低，使用壽命相對(duì)較短，難以維修和保養(yǎng)等問題設(shè)計(jì)一種能夠利用車輛駛過減速帶時(shí)的壓力進(jìn)行發(fā)電的油壓減震發(fā)電裝置。本實(shí)用新型的方案是以下述方法實(shí)現(xiàn)的一種公路減速帶油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置包括減速帶，減速帶下分別連接有復(fù)位彈簧和連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。復(fù)位彈簧固定在路基內(nèi)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過連桿與活塞相連?；钊惭b在雙向液壓緩沖缸里，緩沖缸通過油液管路與葉輪驅(qū)動(dòng)裝置相連接，葉輪驅(qū)動(dòng)裝置通過軸并聯(lián)在一起，軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過輸電線路接儲(chǔ)電裝置，儲(chǔ)電裝置與照明設(shè)備(路燈) 相連。當(dāng)有車輛駛過減速帶時(shí)，車輪壓動(dòng)減速帶產(chǎn)生向下的位移，減速帶利用連桿推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，液壓油受壓后通過葉輪驅(qū)動(dòng)裝置將工作液體的壓力能重新轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能， 帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)車輛駛過以后，壓縮的彈簧在復(fù)位的過程中使活塞上移，液壓油回流驅(qū)使葉輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。本實(shí)用新型與技術(shù)背景相比，一是液壓系統(tǒng)一般采用礦物油作為工作介質(zhì)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)面可自行潤滑，解決了機(jī)械傳動(dòng)裝置的潤滑問題；二是本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)具有輔助減震的功能，可大大減小沖擊載荷對(duì)彈簧使用壽命的影響，并有一定的過載保護(hù)能力；三是結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特、簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1 一種公路減速帶液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置示意圖；圖2葉輪驅(qū)動(dòng)裝置剖視簡(jiǎn)圖，1、減速帶2、密封裝置3、連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4、復(fù)位彈簧5、照明設(shè)備(路燈)6、輸電線路①7、儲(chǔ)電裝置8、輸電線路②9、發(fā)電設(shè)備10、排水系統(tǒng)11、葉輪驅(qū)動(dòng)裝置12、油液管路13、液壓緩沖缸14、活塞15、連桿16、軸17、上油口 18、葉輪19、下油口具體實(shí)施方式
參照
圖1和圖2，本實(shí)用新型包括減速帶(1)及其附屬密封裝置O)，所述減速帶 (1)與連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)( 和復(fù)位彈簧(4)相連，連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)( 把減速帶(1)與連桿(15) 連接起來，該機(jī)構(gòu)C3)能夠使連桿(1 在承受不對(duì)稱的壓力下能夠順利的使活塞(14)在雙向液壓緩沖綱(1 內(nèi)做活塞運(yùn)動(dòng)。雙向液壓緩沖綱(1 通過油液管路(1 與葉輪驅(qū)動(dòng)裝置(11)相連，葉輪(18)并聯(lián)在軸(16)上。當(dāng)汽車壓過減速帶⑴使其產(chǎn)生向下的位移，使復(fù)位彈簧⑷壓縮，儲(chǔ)存有一定量的彈性勢(shì)能。連桿(1 同樣推動(dòng)活塞(14)向下運(yùn)動(dòng)，液壓緩沖綱(1 下方的油室空間變小，受壓的液壓油經(jīng)過油液管路(1 流入葉輪驅(qū)動(dòng)裝置(11)，具有一定流速的液壓油會(huì)推動(dòng)葉輪(18)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，液壓油由下油口(17)進(jìn)入，上管口(19)流出，通過油液管路(12) 流回液壓緩沖缸(1 上方的油室，正好彌補(bǔ)由活塞(14)下移造成的上油室體積真空。當(dāng)汽車駛過以后，由于之前復(fù)位彈簧已經(jīng)儲(chǔ)有一定的彈性勢(shì)能，復(fù)位彈簧(4) 會(huì)做向上的復(fù)位運(yùn)動(dòng)，使減速帶⑴回到原位，并通過連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)⑶和連桿(15)拉動(dòng)活塞(14)上移，使液壓緩沖缸(1 上方油室體積變小，下方油室體積增大。液壓緩沖缸 (13)上方油室的液壓油通過油液管路(1 從上油口(19)進(jìn)入葉輪驅(qū)動(dòng)裝置(11)，同樣推動(dòng)葉輪(18)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并從下油口(17)流出，經(jīng)油液管路(12)流回液壓緩沖缸(13)的下方油室。整個(gè)過程中，葉輪(18)都在順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，軸(16)與發(fā)電機(jī) (9)相連，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)(9)發(fā)電。得到的電能通過輸電線路②⑶輸送到儲(chǔ)電裝置(7)儲(chǔ)存起來。當(dāng)需要時(shí)再通過輸電線路①(6)為照明設(shè)備(路燈)(5)提供電能。
權(quán)利要求1.一種公路減速帶油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置，所述裝置的減速帶下分別連接有復(fù)位彈簧和連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，復(fù)位彈簧固定在路基內(nèi)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過連桿與活塞相連，活塞安裝在雙向液壓緩沖缸里，緩沖缸通過油液管路與葉輪驅(qū)動(dòng)裝置相連接，葉輪驅(qū)動(dòng)裝置通過軸并聯(lián)在一起，軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過輸電線路接儲(chǔ)電裝置，儲(chǔ)電裝置與照明設(shè)備相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路減速帶油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置是以雙向液壓緩沖缸為主要結(jié)構(gòu)的油壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述一種公路減速帶油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置，其特征在于雙向液壓緩沖缸通過油液管路與葉輪驅(qū)動(dòng)裝置相連接，葉輪驅(qū)動(dòng)裝置通過軸并聯(lián)在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種能夠利用公路行駛車輛壓過減速帶所產(chǎn)生的壓力進(jìn)行油壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電的減速帶發(fā)電裝置，包括減速帶，減速帶下分別連接有復(fù)位彈簧和連接旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。復(fù)位彈簧固定在路基內(nèi)，連續(xù)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過連桿與活塞相連?；钊惭b在雙向液壓緩沖缸里，緩沖缸通過油液管路與葉輪驅(qū)動(dòng)裝置相連接，葉輪驅(qū)動(dòng)裝置通過軸并聯(lián)在一起，軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過輸電線路接儲(chǔ)電裝置，儲(chǔ)電裝置與照明設(shè)備(路燈)相連。本實(shí)用新型采用液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電，相對(duì)運(yùn)動(dòng)面可自行潤滑，具有輔助減震的功能，可大大減小沖擊載荷對(duì)彈簧的影響，并有一定的過載保護(hù)能力，大大增加裝置的使用壽命，結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特、簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F03G7/00GK202100401SQ20112017579
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者張靜華, 武永樂, 蘇玉松, 趙婧, 馬超 申請(qǐng)人:燕山大學(xué)