專利名稱：一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實(shí)現(xiàn)邊梁一次吊裝落梁就位的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
目前使用的SDLB型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40m、50m公路箱梁、T梁的工藝與設(shè)備相當(dāng)成熟?，F(xiàn)有SDLB型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)邊梁方式是先將邊梁放在次邊梁位置，再整機(jī)橫 移直至導(dǎo)梁對(duì)準(zhǔn)邊梁所放的次邊梁位置處，架橋機(jī)天車再次裝卡邊梁，整機(jī)再次橫移直至邊梁就位落梁。現(xiàn)有SDLB型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)存在的缺點(diǎn)是I、現(xiàn)有的架橋機(jī)邊梁第一次放置次邊梁位置上時(shí)，邊梁重心偏，T型梁在放置次邊梁上時(shí)必須支撐上，以防無連接而側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生；2、需要摘鉤，再掛鉤，因摘鉤及掛鉤造成了時(shí)間上的浪費(fèi)；3、在摘鉤及掛鉤時(shí)，前支架處距離橋臺(tái)有一定的距離，人員站位很不安全；4、架橋機(jī)架設(shè)邊梁只能單導(dǎo)梁架設(shè)一次到位，且梁體就位時(shí)只能靠整機(jī)橫移，同時(shí)橫移軌道懸出蓋梁，架設(shè)時(shí)整個(gè)架橋機(jī)橫向位移不能超出蓋梁邊緣，橫向移動(dòng)受限。綜上所述，現(xiàn)有的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)邊梁是二次吊裝就位，邊梁需要兩次裝卡，浪費(fèi)時(shí)間，架梁效率降低，影響施工進(jìn)度及工期。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，包括吊梁行車I、雙導(dǎo)梁2、中支腿3、后支腿4、后支架5、前支架6和輔支腿7 ;其中，所述吊梁行車I安裝在所述雙導(dǎo)梁2上，所述中支腿3、后支腿4、和輔支腿7分別安裝在所述雙導(dǎo)梁2的下方；所述后支架5和前支架6分別安裝在所述雙導(dǎo)梁2上。進(jìn)一步，所述吊梁行車I包括雙卷?yè)P(yáng)機(jī)9和卷筒，其中，所述卷筒包括兩組定、動(dòng)滑輪和鋼絲繩繞組10 ;所述鋼絲繩繞組10出繩方向?yàn)橥鈧?cè)出繩。進(jìn)一步，所述兩組定滑輪組心距為470mm。進(jìn)一步，所述后支架5包括中間凹，兩端高的箱型橫梁11，以及通過鉸座12與橫梁11連接的橫移臺(tái)車13 ;所述箱型橫梁11兩端分別托起所述雙導(dǎo)梁2，所述鉸座12與橫移臺(tái)車13各兩件，分別設(shè)置在橫梁11的兩側(cè)。進(jìn)一步，所述鉸座12之間或所述橫移臺(tái)車13之間的間距為4500mm。進(jìn)一步，所述前支架6包括上橫梁14、內(nèi)伸縮套15、油缸頂升裝置16、下橫梁17、鉸座19及臺(tái)車18 ；所述上橫梁14包括上魚腹型箱梁20和外伸縮套21，所述上魚腹型箱梁20中間高、兩端低，所述上魚腹型箱梁20的兩端分別托起所述雙導(dǎo)梁2 ；所述內(nèi)伸縮套15通過銷軸22與所述外伸縮套21連接，所述內(nèi)伸縮套15和所述油缸頂升裝置16與所述下橫梁17連接，所述油缸頂升裝置16與所述上橫梁14連接；所述鉸座19和臺(tái)車18各兩件，分別設(shè)置在所述下橫梁17的兩側(cè)。進(jìn)一步，所述鉸座19之間或所述臺(tái)車18之間的間距為4500mm。本實(shí)用新型有益效果如下本實(shí)用新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)邊梁一次裝卡就位，節(jié)省了裝卡時(shí)間，提高了工作效率和施工安全性；并且，保證架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)，橫移過程中不超過邊梁中心線，確保架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的吊梁行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的上橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例涉及的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，對(duì)吊梁行車、后支架、前支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過其配合使用，能保證邊梁一次吊裝就位；同時(shí)，保證架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)，橫移過程中不超過邊梁中心線，確保架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，包括吊梁行車I、雙導(dǎo)梁
2、中支腿3、后支腿4、后支架5、前支架6和輔支腿7;吊梁行車I安裝在雙導(dǎo)梁2上，中支腿3、后支腿4、和輔支腿7分別安裝在雙導(dǎo)梁2的下方；后支架5和前支架6分別安裝在雙導(dǎo)梁2上。如圖2所示，吊梁行車I包括雙卷?yè)P(yáng)機(jī)9和卷筒，其中，卷筒包括定、動(dòng)滑輪和鋼絲繩繞組10，鋼絲繩繞組10出繩方向?yàn)橥鈧?cè)出繩，2組定滑輪組心距為470mm，保證架設(shè)邊梁時(shí)，吊梁行車I橫移到位時(shí)不與雙導(dǎo)梁2發(fā)生干涉。如圖3所示，后支架5包括中間凹，兩端高的箱型橫梁11，以及通過鉸座12與橫梁11連接的橫移臺(tái)車13。箱型橫梁11兩端分別托起雙導(dǎo)梁2，橫梁11中間的凹面保證T型梁或箱型梁通過，鉸座12與橫移臺(tái)車13各兩件，分別設(shè)置在橫梁11的兩側(cè)，兩件鉸座12或橫移臺(tái)車13之間的間距為4500mm。如圖4、5所示，前支架6包括上橫梁14、內(nèi)伸縮套15、油缸頂升裝置16、下橫梁17、鉸座19及臺(tái)車18。上橫梁14包括上魚腹型箱梁20及外伸縮套21，上魚腹型箱梁20中間高、兩端低，兩端分別托起雙導(dǎo)梁2 ;內(nèi)伸縮套15通過銷軸22與外伸縮套21連接，內(nèi)伸縮套15和油缸頂升裝置16用螺栓與下橫梁17連接，油缸頂升裝置16用螺栓與上橫梁14連接，鉸座19和臺(tái)車18各兩件，分別設(shè)置在下橫梁17的兩側(cè)，其中，鉸座19或臺(tái)車18得間距為 4500mm。本實(shí)用新型實(shí)施例吊裝邊梁的過程如下I、天車在兩雙導(dǎo)梁中間，起吊邊梁；前后兩天車配合吊梁沿雙導(dǎo)梁縱向到位；2、前后兩天車落梁致使吊具到雙導(dǎo)梁下平面以下，天車橫移2250mm，天車鋼絲繩與雙導(dǎo)梁之間仍有205mm間隙而不磨損鋼絲繩；3、前后支架橫移2250mm，邊梁到位，吊點(diǎn)在支撐的 正上方，重心沒有落在支點(diǎn)外側(cè)，保證橫向穩(wěn)定，天車?yán)^續(xù)落梁。通過上述步驟架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)，無需二次吊裝完成邊梁架設(shè)需要。由上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)邊梁一次裝卡就位，節(jié)省了裝卡時(shí)間，提高了工作效率和施工安全性；并且，保證架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)，橫移過程中不超過邊梁中心線，確保架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，包括吊梁行車(I)、雙導(dǎo)梁(2)、中支腿(3)、后支腿(4)、后支架(5)、前支架(6)和輔支腿(7);其中，所述吊梁行車(I)安裝在所述雙導(dǎo)梁(2)上，所述中支腿(3)、后支腿(4)、和輔支腿(7)分別安裝在所述雙導(dǎo)梁(2)的下方；所述后支架(5)和前支架(6)分別安裝在所述雙導(dǎo)梁(2)上。
2.如權(quán)利要求I所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述吊梁行車(I)包括雙卷?yè)P(yáng)機(jī)(9)和卷筒，其中，所述卷筒包括兩組定、動(dòng)滑輪和鋼絲繩繞組(10);所述鋼絲繩繞組(10)出繩方向?yàn)橥鈧?cè)出繩。
3.如權(quán)利要求2所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述兩組定滑輪組心距為470mm。
4.如權(quán)利要求I或2所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述后支架(5)包括中間凹， 兩端高的箱型橫梁(11)，以及通過鉸座(12)與橫梁(11)連接的橫移臺(tái)車(13);所述箱型橫梁(11)兩端分別托起所述雙導(dǎo)梁(2)，所述鉸座(12)與橫移臺(tái)車(13)各兩件，分別設(shè)置在橫梁(11)的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述鉸座(12)之間或所述橫移臺(tái)車(13)之間的間距為4500mm。
6.如權(quán)利要求4所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述前支架(6)包括上橫梁(14)、內(nèi)伸縮套(15)、油缸頂升裝置(16)、下橫梁(17)、鉸座(19)及臺(tái)車(18)； 所述上橫梁(14)包括上魚腹型箱梁(20)和外伸縮套(21)，所述上魚腹型箱梁(20)中間高、兩端低，所述上魚腹型箱梁(20)的兩端分別托起所述雙導(dǎo)梁(2); 所述內(nèi)伸縮套(15)通過銷軸(22)與所述外伸縮套(21)連接，所述內(nèi)伸縮套(15)和所述油缸頂升裝置(16)與所述下橫梁(17)連接，所述油缸頂升裝置(16)與所述上橫梁(14)連接； 所述鉸座(19)和臺(tái)車(18)各兩件，分別設(shè)置在所述下橫梁(17)的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，其特征在于，所述鉸座(19)之間或所述臺(tái)車(18)之間的間距為4500mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，包括吊梁行車、雙導(dǎo)梁、中支腿、后支腿、后支架、前支架和輔支腿；其中，所述吊梁行車安裝在所述雙導(dǎo)梁上，所述中支腿、后支腿、和輔支腿分別安裝在所述雙導(dǎo)梁的下方；所述后支架和前支架分別安裝在所述雙導(dǎo)梁上。本實(shí)用新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)邊梁一次裝卡就位，節(jié)省了裝卡時(shí)間，提高了工作效率和施工安全性；并且，保證架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)，橫移過程中不超過邊梁中心線，確保架橋機(jī)橫向穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202509407SQ20122000249
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者劉會(huì)平, 張廣潭, 李鶴, 段立群, 王小軍, 郭欣, 魏福祥 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司