專利名稱：一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁施工領(lǐng)域，特別涉及一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法。
背景技術(shù)：
MZ32造橋機一般在施工起始跨進(jìn)行安裝。制造廠家給出有兩種現(xiàn)場安裝方式可供選擇一、傳統(tǒng)的膺架安裝方式，對橋墩不高(一般高度小于20m)時，可直接在現(xiàn)場按模架支承受力順序，從下往上逐步安裝，只需場地平整，使用50T吊機安裝。二、整體安裝方式，在橋墩較高時(大于20m)，采用整機提升方式。拼裝場地要求，在起始橋墩跨內(nèi)，場地面積往往需要長60m、寬30m范圍內(nèi)應(yīng)無雜物且寬闊平整地段，并需在跨內(nèi)搭設(shè)必要的臨時膺架，近鄰處還需有堆放構(gòu)件場地和構(gòu)件安裝轉(zhuǎn)場用16T吊機場地。橋隧相連的隧道出口處的地形往往是，出口場地狹窄，首跨及往后橋梁即是跨越坡度陡峭的山壁溝壑等之類的地形。為此如果按照制造廠家給出的兩種現(xiàn)場安裝方式，則需要對墩間場地的回填、平整、碾壓等基本作業(yè)，以滿足造橋機的部件堆放、起吊設(shè)備的擺放等，以達(dá)到整機拼裝的施工基本需求。關(guān)鍵和難點在主梁和導(dǎo)梁的拼裝。如此則需要龐大的臨時土石方工程量以及大噸位的起吊設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，提供一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法。不需要對場地進(jìn)行大范圍回填、平整、硬化，從而節(jié)約大量土石方工程量和大噸位起重設(shè)備作業(yè)臺班并大大縮短安裝工期。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案
一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法，包括如下步驟
(一)、在0#臺與1#墩左、右兩側(cè)預(yù)留作業(yè)場地并碾壓平實；
(二 )、在第二節(jié)主梁、第三節(jié)主梁的底部安裝滑動裝置；
(三)、在隧道仰拱底部安裝后支腿電動走行機構(gòu)，0#臺上安裝前支腿，起吊第一節(jié)主梁置于后支腿電動走行機構(gòu)和0#臺的上的前支腿上；
(四)、第二節(jié)主梁的拼接，起吊第二節(jié)主梁，將第二節(jié)主梁和第一節(jié)主梁的對接，接口處固定，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁向隧道內(nèi)后退；
(五)、按照第二節(jié)主梁的拼裝方法，依次拼裝第三節(jié)主梁、第一節(jié)導(dǎo)梁、第二節(jié)導(dǎo)梁和第三節(jié)導(dǎo)梁；
(六)、完成主梁和導(dǎo)梁的拼裝后，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動主梁、導(dǎo)梁整體前進(jìn)，導(dǎo)梁位于0#臺與1#墩之間的位置，在第一節(jié)主梁下安裝后支腿液壓系統(tǒng)，在0#臺上安裝中支腿及中支腿液壓系統(tǒng)，前支腿上安裝前支腿吊掛縱向移動機構(gòu)；
(七)、啟動中支腿液壓系統(tǒng)，通過頂升中支腿液壓系統(tǒng)中的液壓油缸，頂起主梁，然后通過前支腿吊掛機構(gòu)移動前支腿至1#墩，完成安裝。如上所述，步驟(一)所述的滑動裝置是指點焊軌道。如上所述，步驟(一)所述的滑動裝置是指走行車輪組。安裝滑動裝置，用于主梁、導(dǎo)梁拼裝過程中的在隧道內(nèi)外相對前后移動。如上所述，步驟(四)所述的起吊是采用汽車進(jìn)行的起吊。如上所述，步驟(四)所述的接口處固定是用螺栓和螺帽固定。如上所述，步驟(四)所述啟動后支腿走行電機前，吊車不得松脫掛鉤。如上所述，0#臺與1#墩頂部承載作用點用砂漿抄平。使得主梁和導(dǎo)梁的安放更加平穩(wěn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果
針對造橋機生產(chǎn)廠家對造橋機在橋隧相連隧道出口處的拼裝方案適應(yīng)性不足問題，本發(fā)明可在隧道口進(jìn)行造橋機主梁和導(dǎo)梁的拼裝，取消開挖、平整0#臺與1#墩之間的場地，在大橋首跨進(jìn)行造橋機系統(tǒng)拼裝，不需要對場地進(jìn)行大范圍回填、平整、硬化。其原理為利用改造后的造橋機的主梁縱向移動功能，實現(xiàn)直接在0#臺與1#墩間完成造橋機的拼裝。從而節(jié)約大量的土石方工程量并大大縮短了安裝工期。


圖I為第一節(jié)主梁安裝完成示意2為第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁對接示意3為第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁安裝完成示意4為主梁安裝完成示意5為主梁和導(dǎo)梁拼裝完成，側(cè)模支架等附件還未安裝就位示意中標(biāo)記I-第一節(jié)主梁，2-第二節(jié)主梁，3-第三節(jié)主梁，4-第一節(jié)導(dǎo)梁，5-第二節(jié)導(dǎo)梁，6-第三節(jié)導(dǎo)梁，7-后支腿電動走行機構(gòu)，8-后支腿液壓系統(tǒng)，9-中支腿，10-前支腿，11- 0# 臺，12- 1# 墩。
具體實施例方式下面結(jié)合試驗例及具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。實施例
一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法，包括如下步驟
(一)、在0#臺與1#墩左、右兩側(cè)預(yù)留作業(yè)場地并碾壓平實，范圍在以0#臺與1#墩中心線左右側(cè)各10米左右寬，0#臺與1#墩頂部承載作用點用砂漿抄平；
(二 )、在第二節(jié)主梁、第三節(jié)主梁的底部安裝滑移的走行車輪組；
(三)、在隧道仰拱底部安裝造橋機第一節(jié)主梁的后支腿電動走行電機機構(gòu)，0#臺上安裝前支腿，采用汽車起吊第一節(jié)主梁置于后支腿電動走行機構(gòu)和0#臺的上的前支腿上，如圖I所示；
(四)、第二節(jié)主梁的拼接，起吊第二節(jié)主梁，將第二節(jié)主梁和第一節(jié)主梁的對接，確定對接緊密后，穿上螺栓擰緊螺帽，如圖2所示，在啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機前，吊車不得松脫掛鉤，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁向隧道內(nèi)后退，如圖3所示；
(五)、按照第二節(jié)主梁的拼裝方法，依次拼裝第三節(jié)主梁、第一節(jié)導(dǎo)梁、第二節(jié)導(dǎo)梁和第三節(jié)導(dǎo)梁，第一、二、三節(jié)主梁拼接完成如圖4所示；
(六)、完成主梁和導(dǎo)梁的拼裝后，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動主梁、導(dǎo)梁整體前進(jìn)，導(dǎo)梁位于0#臺與1#墩之間的位置，在第一節(jié)主梁處安裝后支腿液壓系統(tǒng)構(gòu)，在0#臺的上安裝中支腿及中支腿液壓系統(tǒng)，前支腿上安裝前支腿吊掛縱向移動機構(gòu)；
(七)啟動中支腿液壓系統(tǒng)，通過頂升中支腿液壓系統(tǒng)中的液壓油缸，頂起主梁，然后通過前支腿吊掛機構(gòu)移動前支腿至1#墩，完成安裝，安裝完成圖如圖5所示。本發(fā)明和常規(guī)的安裝方法相比拼裝費用節(jié)約大約100萬，安裝工期提前約40天。
權(quán)利要求
1.一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法，其特征在于，包括步驟 (一)、在0#臺與1#墩左、右兩側(cè)預(yù)留作業(yè)場地并碾壓平實； (二 )、在第二節(jié)主梁、第三節(jié)主梁的底部安裝滑動裝置； (三)、在隧道仰拱底部安裝造橋機第一節(jié)主梁的后支腿電動走行機構(gòu)，0#臺上安裝前支腿，起吊第一節(jié)主梁置于后支腿電動走行機構(gòu)和0#臺的上的前支腿上； (四)、第二節(jié)主梁的拼接；起吊第二節(jié)主梁，將第二節(jié)主梁和第一節(jié)主梁的對接，接口處固定，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁向隧道內(nèi)后退； (五)、按照第二節(jié)主梁的拼裝方法，依次拼裝第三節(jié)主梁、第一節(jié)導(dǎo)梁、第二節(jié)導(dǎo)梁和第三節(jié)導(dǎo)梁； (六)、完成主梁和導(dǎo)梁的拼裝后，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動主梁、導(dǎo)梁整體前進(jìn)，當(dāng)導(dǎo)梁位于0#臺與1#墩之間的位置時，在第一節(jié)主梁下安裝后支腿液壓系統(tǒng)’在0#臺上安裝中支腿及中支腿液壓系統(tǒng)，前支腿上安裝前支腿及吊掛縱向移動機構(gòu)； (七)、啟動中支腿液壓系統(tǒng)，通過頂升中支腿液壓系統(tǒng)中的液壓油缸，頂起主梁，然后通過前支腿吊掛機構(gòu)移動前支腿至1#墩，完成安裝。
2.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(二)所述滑動裝置是指點焊軌道。
3.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(二)所述滑動裝置是指走行車輪組。
4.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(四)所述的起吊第二節(jié)主梁，將第二節(jié)主梁和第一節(jié)主梁的對接，接口處固定，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動第一節(jié)主梁和第二節(jié)主梁向隧道內(nèi)后退。
5.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(五)所述的按照第二節(jié)主梁的拼裝方法，依次拼裝第三節(jié)主梁、第一節(jié)導(dǎo)梁、第二節(jié)導(dǎo)梁和第三節(jié)導(dǎo)梁。
6.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(六)所述的完成主梁和導(dǎo)梁的拼裝后，啟動后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機驅(qū)動造橋機主梁、導(dǎo)梁整體前進(jìn)。
7.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(四)所述的起吊是采用汽車進(jìn)行的起吊。
8.如權(quán)利要求I所述的造橋機的拼裝方法，其特征在于，步驟(四)所述的接口處固定是用螺栓和螺帽固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了橋梁施工領(lǐng)域，一種橋隧相連的隧道出口處造橋機的拼裝方法。本發(fā)明中造橋機的拼裝方法，主要包括以下步驟預(yù)留作業(yè)場地；在第二節(jié)主梁、第三節(jié)主梁的底部安裝滑動裝置；在隧道仰拱底部安裝造橋機第一節(jié)主梁后支腿電動走行機構(gòu)，0#臺上安裝前支腿；利用后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機把主梁、導(dǎo)梁進(jìn)行拼裝同時退回隧道內(nèi)；利用后支腿電動走行機構(gòu)中的走行電機把安裝好的主梁和導(dǎo)梁整體移動至隧道外。本發(fā)明所使用的拼裝方法，不需要對拼裝場地進(jìn)行大范圍回填、平整、硬化，從而節(jié)約大量的土石方工程量和大噸位起重設(shè)備作業(yè)臺班并大大縮短了安裝工期。
文檔編號E01D21/00GK102979040SQ201210539800
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者譚祥國, 何開偉, 張順勇 申請人:中鐵二局股份有限公司, 中鐵二局第四工程有限公司