專利名稱：一種用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種臨時(shí)通道的防滑路面，更具體的說，本發(fā)明涉及一種用于房屋建筑基坑開挖及地鐵車站等基坑大面積開挖時(shí)土方外運(yùn)所用的臨時(shí)通道防滑路面及其施工方法。
背景技術(shù)：
土方開挖外運(yùn)，在基坑工程中是占用施工周期最長的一道工序，為此投入的人力、物力也非常大。目前的基坑土方開挖外運(yùn)的臨時(shí)通道，大多采用簡單的機(jī)械夯實(shí)方式或者采用在
臨時(shí)道路表面鋪設(shè)浙青混凝土的方式建成。對于前者，由于其臨時(shí)通道容易被重載車輛壓壞，往往導(dǎo)致翻車事故；對于后者，由于防滑效果較差，時(shí)常致使重載車輛在土方外運(yùn)的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象；兩者均不可回收利用，工程成本太高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)目的，就是克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，并為此提供一種用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面及其施工方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是—種用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，由若干個(gè)相互連接的防滑路面單元構(gòu)成；所述的防滑路面單元包括一個(gè)矩形鋼板、若干個(gè)設(shè)置在所述鋼板上的八字形鋼塊以及兩個(gè)設(shè)置在所述鋼板兩側(cè)的凸緣；所述鋼板的四角處分別設(shè)置有穿孔，若干個(gè)所述的防滑路面單元均以穿過所述穿孔的圓環(huán)連接為路面，并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層或細(xì)骨料混凝土層。所述鋼板的規(guī)格為4500 X 1000 X 20mm。所述的八字形鋼塊以成行成列或者行列交錯(cuò)的方式設(shè)置在所述鋼板的上平面，其高出所述鋼板平面的高度為10-20mm。所述凸緣的形狀為圓弧形或者矩形，其突出所述鋼板兩側(cè)的寬度為20-30mm。所述的圓環(huán)和插銷均以直徑為12-16_的鋼筋制作。所述水泥砂漿面層的厚度為5_8mm，其水泥與砂的質(zhì)量比為1:2. 5。所述細(xì)骨料混凝土層的厚度為5_8mm，其強(qiáng)度不低于C20。上述用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面的施工方法，包括以下步驟(I)確定臨時(shí)道路的寬度和坡度,要求其寬度不小于4m，其坡度不大于1:8 ;(2)進(jìn)行臨時(shí)道路基礎(chǔ)的修建，并以下列方法用夯機(jī)將道路基礎(chǔ)夯實(shí)①先用夯錘重夯兩遍；②然后降低夯錘高度，再復(fù)夯一遍；(3)在夯實(shí)的臨時(shí)道路基礎(chǔ)上，一一鋪設(shè)所述的防滑路面單元，并在相鄰兩個(gè)所述的防滑路面之間以穿過所述鋼板上穿孔的圓環(huán)將其連接為一體，再以橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)的插銷予以固定；(4)在所述防滑路面單元設(shè)置有八字形鋼塊的鋼板上表面以及所述凸緣的上表面噴射兩遍水泥砂漿面層或細(xì)骨料混凝土層第一遍的噴射厚度為2-3_，第二遍的噴射厚度為3-5_ ；(5)在完成噴射的水泥砂漿面層或細(xì)骨料混凝土層上鋪設(shè)草席養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于36小時(shí)；(6)養(yǎng)護(hù)36小時(shí)以后，防滑路面施工完成，即可投入基坑開挖土方外運(yùn)的施工使用；(7)完成基坑開挖土方外運(yùn)的施工后，一一拆除前述橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)的插銷，回收所述的防滑路面單元，以備下次使用。 本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺陷，其有益效果如下(I)以所述的鋼板承承受重載車輛的荷載，并以所述鋼板兩側(cè)的凸緣增強(qiáng)所述鋼板兩個(gè)側(cè)端的強(qiáng)度，從而防止所述鋼板兩個(gè)側(cè)端發(fā)生翹曲破壞，避免輪胎下部臨時(shí)道路的土體因應(yīng)力集中的緣故發(fā)生破壞所造成的翻車事故。(2)以噴射在所述鋼板設(shè)置有八字形鋼塊的上表面和所述凸緣上表面的水泥砂漿面層，增大臨時(shí)道路表面的摩擦力，從而保證良好的防滑效果，避免重載車輛在土方外運(yùn)的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑現(xiàn)象。


圖I是本發(fā)明中防滑路面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A剖面圖。圖3是圖I所示的防滑路面單元中設(shè)置在兩鋼板之間的圓環(huán)與插銷的示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明更容易被清楚理解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作以詳細(xì)說明。參照圖I、圖2、圖3，本發(fā)明用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，由若干個(gè)相互連接的防滑路面單元構(gòu)成；所述的防滑路面單元包括一個(gè)矩形的鋼板I、若干個(gè)八字形鋼塊2以及兩個(gè)凸緣3 ;所述鋼板I的規(guī)格為4500X1000X20mm，其四角處分別設(shè)置有穿孔7 ;若干個(gè)八字形鋼塊2如圖I所示的那樣以成行成列的方式排列并焊接在所述的鋼板I上；兩個(gè)所述的凸緣3分別焊接在所述鋼板I的兩側(cè)；若干個(gè)所述的防滑路面單元之間均以穿過所述穿孔7的圓環(huán)6連接為路面，并以分別橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板I之間所述圓環(huán)6的插銷5予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層4。所述八字形鋼塊2的作用是增強(qiáng)路面的防滑作用，它們可以如圖I所示的那樣成行成列的焊接在鋼板I上，也可以行列交錯(cuò)的焊接在鋼板I上。所述凸緣3的作用是增強(qiáng)所述鋼板I兩側(cè)的強(qiáng)度，以防止所述鋼板I的兩個(gè)側(cè)端發(fā)生翹曲變形，它的形狀可以是圖I所示的圓弧形，也可以是適用的矩形或者其它形狀。為了保證其增加強(qiáng)度的效果，本發(fā)明設(shè)置所述的凸緣3突出所述鋼板I兩側(cè)的寬度為20-30mmo為了保證相鄰兩個(gè)所述的防滑路面單元之間可靠的連接強(qiáng)度，本發(fā)明中的圓環(huán)6和插銷5均以直徑為12-16mm的鋼筋制作。為了保證良好的防滑效果，本發(fā)明設(shè)置焊接在所述鋼板I上的八字形鋼塊2高出所述鋼板I平面10-20mm。為了保證防滑路面的堅(jiān)固性，本發(fā)明設(shè)置噴射其上的水泥砂漿面層4的厚度為5-8mm，且其水泥與砂的質(zhì)量比為1:2. 5。
為了適應(yīng)于不同的施工條件和施工狀況，所述的水泥砂漿面層4也可以是同樣厚度的細(xì)骨料混凝土層，所述細(xì)骨料混凝土層的強(qiáng)度應(yīng)不低于C20。上述用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面的施工方法，包括以下步驟(I)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，確定所需臨時(shí)道路的寬度和坡度，一般情況下，要求其寬度不小于4m，其坡度不大于1:8。(2)確定好臨時(shí)道路的寬度和坡度后，進(jìn)行臨時(shí)道路基礎(chǔ)的修建，并用夯機(jī)將道路基礎(chǔ)夯實(shí)，方法是①先用夯錘重夯兩遍；②然后降低夯錘高度，再復(fù)夯一遍。(3)在夯實(shí)的臨時(shí)道路基礎(chǔ)上一一鋪設(shè)前述的防滑路面單元，并在相鄰兩個(gè)所述的防滑路面之間以穿過所述鋼板I上穿孔7的圓環(huán)6將其聯(lián)結(jié)為一體，再以橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)6的插銷5予以固定。(4)在所述防滑路面單元設(shè)置有八字形鋼塊2的鋼板I上表面以及所述凸緣3的上表面噴射兩遍水泥砂漿面層4 :第一遍的噴射厚度為2-3mm，第二遍的噴射厚度為3_5mm。(5)在完成噴射的水泥砂漿面層4上鋪設(shè)草席進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于36小時(shí)。(6)養(yǎng)護(hù)36小時(shí)后，防滑路面完成施工，即可投入基坑開挖土方的外運(yùn)。(7)當(dāng)完成基坑開挖土方外運(yùn)的施工后，一一拆除前述橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)6的插銷5，回收所述的防滑路面單元，以備下次使用。本發(fā)明用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其結(jié)構(gòu)的單元模塊，適于靈活調(diào)節(jié)臨時(shí)通道的長短，其本身的結(jié)構(gòu)設(shè)置，不僅簡單合理、承載能力強(qiáng)、防滑效果好，而且利于回收和再利用，可以有效降低工程成本。結(jié)合本發(fā)明優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的施工方法，完全可以克服現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺陷，從而避免現(xiàn)有技術(shù)由于臨時(shí)路面容易被重載車輛壓壞導(dǎo)致翻車的事故以及由于防滑效果差致使重載車輛在土方外運(yùn)的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象。以上參照附圖和實(shí)施例對本發(fā)明用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面及其施工方法，進(jìn)行了示意性描述，該描述沒有限制性。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)能理解，在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明中各部件的設(shè)置方式均可能發(fā)生某些改變，而其他人員在其啟示下也可能做出相似設(shè)計(jì)。需要指出的是，只要不脫離本發(fā)明的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見的改變及其相似設(shè)計(jì)，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，它由若干個(gè)相互連接的防滑路面單元構(gòu)成；所述的防滑路面單元包括一個(gè)矩形鋼板、若干個(gè)設(shè)置在所述鋼板上的八字形鋼塊以及兩個(gè)設(shè)置在所述鋼板兩側(cè)的凸緣；所述鋼板的四角處分別設(shè)置有穿孔，若干個(gè)所述的防滑路面單元均以穿過所述穿孔的圓環(huán)連接為路面，并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上均勻噴射水泥砂漿面層或細(xì)骨料混凝土層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述鋼板的規(guī)格為 4500 X 1000 X 20_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述的八字形鋼塊以成行成列或者行列交錯(cuò)的方式設(shè)置在所述鋼板的上平面，其高出所述鋼板平面的高度為10_20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述凸緣的形狀為圓弧形或者矩形，其突出所述鋼板兩側(cè)的寬度為20-30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述的圓環(huán)和插銷均以直徑為12-16mm的鋼筋制作。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述水泥砂漿面層的厚度為5-8mm，其水泥與砂的質(zhì)量比為1:2. 5。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面，其特征是，所述細(xì)骨料混凝土層的厚度為5-8_，其強(qiáng)度不低于C20。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面的施工方法，其特征是，該方法包括以下步驟 (1)確定臨時(shí)道路的寬度和坡度，要求其寬度不小于4m，其坡度不大于1:8； (2)進(jìn)行臨時(shí)道路基礎(chǔ)的修建，并以下列方法用夯機(jī)將道路基礎(chǔ)夯實(shí) ①先用夯錘重夯兩遍； ②然后降低夯錘高度，再復(fù)夯一遍； (3)在夯實(shí)的臨時(shí)道路基礎(chǔ)上一一鋪設(shè)防滑路面單元，并在相鄰兩個(gè)所述的防滑路面之間以穿過所述鋼板上穿孔的圓環(huán)將其聯(lián)結(jié)為一體，再以橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)的插銷予以固定； (4)在所述防滑路面單元設(shè)置有八字形鋼塊的鋼板上表面以及所述凸緣的上表面噴射兩遍水泥砂漿面層或細(xì)骨料混凝土層第一遍的噴射厚度為2-3_，第二遍的噴射厚度為3_5mm ； (5)在完成噴射的水泥砂漿面層或者細(xì)骨料混凝土層上鋪設(shè)草席養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于36小時(shí)； (6)養(yǎng)護(hù)36小時(shí)以后，防滑路面施工完成，即可投入基坑開挖土方外運(yùn)的施工使用； (7)完成基坑開挖土方外運(yùn)的施工后，一一拆除前述橫向穿過相鄰兩個(gè)鋼板之間所述圓環(huán)的插銷，回收所述的防滑路面單元，以備下次使用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于基坑開挖的臨時(shí)通道防滑路面及其施工方法，所述的臨時(shí)通道防滑路面由若干個(gè)相互連接的防滑路面單元構(gòu)成；該防滑路面單元包括矩形鋼板、若干個(gè)設(shè)置在鋼板上的八字形鋼塊以及設(shè)置在鋼板兩側(cè)的凸緣；若干個(gè)防滑路面單元均以穿過所述鋼板四角穿孔的圓環(huán)連接為路面并以橫向穿過所述圓環(huán)的插銷予以固定，所述的路面上噴射水泥砂漿面層。所述臨時(shí)通道防滑路面的施工方法，包括“確定道路寬度和坡度、修建道路基礎(chǔ)、鋪設(shè)防滑路面單元、噴射水泥砂漿面層、養(yǎng)護(hù)”等步驟。其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的防滑效果，可防止翹曲破壞，從而避免道路土體因應(yīng)力集中發(fā)生破壞所造成的翻車事故以及重載車輛在土方外運(yùn)的爬坡過程中發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象。
文檔編號E01C11/24GK102877391SQ20121037242
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者柴艷飛, 王存貴, 余流, 張?jiān)聘? 陸海英, 黃克起, 方杰, 高璞, 朱芳 申請人:中國建筑第六工程局有限公司