專利名稱：一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的技術(shù)中，路面銑刨機(jī)是一種浙青路面養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械，主要用于公路、機(jī)場、碼頭、停車場等浙青混凝土面層的開挖翻修，浙青路面車轍、龜裂、癰包、路面標(biāo)記等路面病害的清除，水泥路面的拉毛及面層錯臺的銑平等作業(yè)。在銑刨機(jī)作業(yè)過程中，尾門壓緊路槽防止銑削料從尾門底部和路槽之間的間隙擠出，確保銑削料在銑刨機(jī)料室內(nèi)，然后利用皮帶輸送機(jī)輸送到卡車上運(yùn)走。尾門對銑槽地面壓緊力小時，銑刨機(jī)前進(jìn)阻力雖然變小，但收料不干凈，槽底不平整，清掃工作增加；尾門對銑槽底面的壓緊力大時，銑削料回收干凈，槽底平整，但給銑刨機(jī)的前進(jìn)帶來額外阻力，大量消耗了發(fā)動機(jī)功率，使輪胎在前進(jìn)過 程中打滑，輪胎磨損加劇，甚至造成尾門變形。因此，對現(xiàn)有路面銑刨機(jī)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)是有非常重要意義的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，尤其適合控制路面銑刨機(jī)尾門的升降、鎖止、浮動、背壓。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，包括溢流閥、電磁溢流閥、第一二位四通電磁換向閥、第二二位四通電磁換向閥、第一常閉二位二通電磁換向球閥、第二常閉二位二通電磁換向球閥、三位四通電磁換向閥、皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)、定值減壓閥和尾門升降油缸，所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的第一高壓出油口分四路，其中一路與所述溢流閥進(jìn)油口相接，兩路分別與所述第一二位四通電磁換向閥進(jìn)油口和出油口相接，一路與所述三位四通電磁換向閥進(jìn)油口相接；所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的第二高壓出油口分三路，一路與所述電磁溢流閥進(jìn)油口相接，一路與所述定值減壓閥進(jìn)油口相接，最后一路與所述皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)相接；所述定值減壓閥出油口與所述第二二位四通電磁換向閥進(jìn)油口相接，所述第二二位四通電磁換向閥出油口與所述第二常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口相接；所述三位四通電磁換向閥第一出油口與所述尾門升降油缸的無桿腔相接，所述三位四通電磁換向閥第二出油口與所述第一常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口相接，所述三位四通電磁換向閥回油口與油箱相接；所述第一常閉二位二通電磁換向球閥出油口與所述第二常閉二位二通電磁換向球閥出油口相接后接與所述尾門升降油缸的有桿腔相接；所述溢流閥回油口、電磁溢流閥出油口、所述定值減壓閥泄油口、第二二位四通電磁換向閥回油口、所述第一二位四通電磁換向閥回油口和出油口均與油箱相接。進(jìn)一步，所述三位四通電磁換向閥中位機(jī)能為Y型。進(jìn)一步，所述定值減壓閥出油口經(jīng)第二二位四通電磁換向閥后接第二常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口，所述定值減壓閥壓力可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)尾門始終貼住路面且接地壓力可調(diào)的目的。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于采用上述技術(shù)方案，使銑刨機(jī)既可實(shí)現(xiàn)手動控制升降和鎖止，又能實(shí)現(xiàn)作業(yè)時尾門接地壓力可調(diào)的目的，提高了銑刨機(jī)作業(yè)質(zhì)量，降低了能耗；性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可實(shí)現(xiàn)尾門的升降、鎖止、浮動、背壓功能，既可實(shí)現(xiàn)尾門及輸送裝置整個重量接地，也可通過對尾門升降油缸有桿腔通壓力油實(shí)現(xiàn)減輕尾門接地壓力的目的，且接地壓力可根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)，保證了施工質(zhì)量并有效降低了能耗，操作更加方便；具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，加工成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中
I、溢流閥2、二位四通電磁換向閥 3、三位四通電磁換向閥4、常閉二位二通電磁5、尾門升降油缸6、常閉二位二通電磁換換向球閥向球閥7、二位四通電磁換向8、定值減壓閥9、電磁溢流閥閥10、皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，包括溢流閥I、電磁溢流閥9、二位四通電磁換向閥2、二位四通電磁換向閥7、常閉二位二通電磁換向球閥4、常閉二位二通電磁換向球閥6、三位四通電磁換向閥3、皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)、定值減壓閥8和尾門升降油缸5，所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的高壓出油口 Pl分四路，其中一路與所述溢流閥I進(jìn)油口 P相接，兩路分別與所述二位四通電磁換向閥2進(jìn)油口 P和出油口 A相接，一路與所述三位四通電磁換向閥3進(jìn)油口 P相接；所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的高壓出油口 P2分三路，一路與所述電磁溢流閥9進(jìn)油口 P相接，一路與所述定值減壓閥8進(jìn)油口 P相接，最后一路與所述皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)10相接；所述定值減壓閥8出油口 P’與所述二位四通電磁換向閥7進(jìn)油口 P相接，所述二位四通電磁換向閥7出油口 B與所述常閉二位二通電磁換向球閥6進(jìn)油口 A相接；所述三位四通電磁換向閥3出油口 A與尾門升降油缸5的無桿腔相接，其出油口B與常閉二位二通電磁換向球閥4進(jìn)油口 A相接，其回油口 T與油箱T相接；所述常閉二位二通電磁換向球閥4出油口 B與所述常閉二位二通電磁換向球閥6出油口 B相接后接與所述尾門升降油缸5的有桿腔相接；所述溢流閥I回油口 T、電磁溢流閥9出油口 T、所述定值減壓閥8泄油口 T、二位四通電磁換向閥7回油口 T、所述二位四通電磁換向閥2回油口 T和出油口 B均與油箱T相接。所述三位四通電磁換向閥3中位機(jī)能為Y型。所述定值減壓閥8出油口 P’經(jīng)二位四通電磁換向閥7后接常閉二位二通電磁換向球閥6進(jìn)油口 A，該定值減壓閥8壓力可調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)尾門始終貼住路面且接地壓力可調(diào)的目的。本實(shí)例的工作過程當(dāng)銑刨機(jī)銑刨鼓不工作時，尾門處于鎖止?fàn)顟B(tài)，皮帶輸送機(jī)亦不工作，此時電磁鐵Yl斷電，電磁溢流閥9作為卸荷閥使壓力油P2卸荷，降低系統(tǒng)能耗；當(dāng)銑刨機(jī)銑刨鼓工作時，皮帶輸送機(jī)同時工作，其背壓功能才會開啟，圖I中壓力油P2所接的皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)10提供壓力油，此時電磁鐵Yl得電，電磁溢流閥9作為安全閥防止系統(tǒng)過載。以下所述均為銑刨鼓和皮帶輸送機(jī)都處于工作狀態(tài)，即電磁鐵Yl得電狀態(tài)。
尾門處于鎖止?fàn)顟B(tài)時電磁鐵Y2斷電，壓力油PI通過二位四通電磁換向閥2直接回油箱T，實(shí)現(xiàn)卸荷，降低系統(tǒng)能耗；電磁鐵Y3、Y4、Y5、Y6、Y7斷電，實(shí)現(xiàn)尾門升降油缸5鎖 止;尾門進(jìn)行提升動作時電磁鐵Υ2得電，溢流閥I作為安全閥防止系統(tǒng)過載，電磁鐵Υ3得電、Υ4、Υ6斷電，實(shí)現(xiàn)尾門升降油缸活塞桿向上運(yùn)動以帶動尾門提升，電磁鐵Υ5、Υ7均斷電，使得壓力油Ρ2被封堵而不會進(jìn)入尾門升降油缸有桿腔，即壓力油Ρ2不會對尾門提升動作構(gòu)成干擾。尾門進(jìn)行下降動作時電磁鐵Υ2得電，溢流閥I作為安全閥防止系統(tǒng)過載，電磁鐵Υ4、Υ6得電，Υ3斷電，實(shí)現(xiàn)尾門油缸活塞桿向下運(yùn)動以帶動尾門下降，電磁鐵Υ5、Υ7均斷電，壓力油Ρ2不會對尾門下降動作構(gòu)成干擾。尾門處于浮動狀態(tài)時電磁鐵Υ2斷電，溢流閥I作為卸荷閥使得壓力油Pl卸荷，降低系統(tǒng)能耗，電磁鐵Υ3、Υ4斷電，Υ6得電，尾門升降油缸5的無桿腔和有桿腔均接通油箱Τ，尾門升降油缸處于浮動狀態(tài)，電磁鐵Υ5、Υ7均斷電，壓力油Ρ2不會對尾門浮動狀態(tài)構(gòu)成干擾，此時尾門靠自身及安裝在尾門上的裝置的自重貼緊路面，壓在路面上的壓力為尾門自身及安裝在尾門上的裝置的全部自重。尾門處于背壓狀態(tài)時電磁鐵Υ2斷電，溢流閥I作為卸荷閥使得壓力油Pl卸荷，降低系統(tǒng)能耗，電磁鐵Υ3、Υ4、Υ6斷電，尾門升降油缸5有桿腔油液被常閉二位二通電磁換向球閥4封堵，不會通過三位四通電磁換向閥3回油箱Τ，電磁鐵Υ5、Υ7得電，壓力油Ρ2經(jīng)定值減壓閥8減壓后再經(jīng)二位四通電磁換向閥7及常閉二位二通電磁換向球閥6進(jìn)入尾門升降油缸5的有桿腔，降低尾門接地壓力。當(dāng)由于路面狀況尾門抬起后，由尾門及安裝于其上裝置的自重將尾門升降油缸5有桿腔油液通過定值減壓閥8的泄油口壓回油箱Τ，使尾門升降油缸5活塞桿下降，尾門繼續(xù)貼緊路面。通過調(diào)節(jié)定值減壓閥8的設(shè)定壓力，可調(diào)節(jié)尾門接地壓力。以上對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，其特征在于包括溢流閥、電磁溢流閥、第一二位四通電磁換向閥、第二二位四通電磁換向閥、第一常閉二位二通電磁換向球閥、第二常閉二位二通電磁換向球閥、三位四通電磁換向閥、皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)、定值減壓閥和尾門升降油缸， 所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的第一高壓出油口分四路，其中一路與所述溢流閥進(jìn)油口相接，兩路分別與所述第一二位四通電磁換向閥進(jìn)油口和出油口相接，一路與所述三位四通電磁換向閥進(jìn)油口相接； 所述路面銑刨機(jī)液壓系統(tǒng)的第二高壓出油口分三路，一路與所述電磁溢流閥進(jìn)油口相接，一路與所述定值減壓閥進(jìn)油口相接，最后一路與所述皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)相接； 所述定值減壓閥出油口與所述第二二位四通電磁換向閥進(jìn)油口相接，所述第二二位四通電磁換向閥出油口與所述第二常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口相接； 所述三位四通電磁換向閥第一出油口與所述尾門升降油缸的無桿腔相接，所述三位四通電磁換向閥第二出油口與所述第一常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口相接，所述三位四通電磁換向閥回油口與油箱相接； 所述第一常閉二位二通電磁換向球閥出油口與所述第二常閉二位二通電磁換向球閥出油口相接后接與所述尾門升降油缸的有桿腔相接； 所述溢流閥回油口、電磁溢流閥出油口、所述定值減壓閥泄油口、第二二位四通電磁換向閥回油口、所述第一二位四通電磁換向閥回油口和出油口均與油箱相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述三位四通電磁換向閥中位機(jī)能為Y型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述定值減壓閥出油口經(jīng)第二二位四通電磁換向閥后接第二常閉二位二通電磁換向球閥進(jìn)油口，所述定值減壓閥壓力可調(diào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種控制路面銑刨機(jī)尾門的液壓系統(tǒng)，包括溢流閥、電磁溢流閥、第一二位四通電磁換向閥、第二二位四通電磁換向閥、第一常閉二位二通電磁換向球閥、第二常閉二位二通電磁換向球閥、三位四通電磁換向閥、皮帶輸送機(jī)的輸送馬達(dá)、定值減壓閥和尾門升降油缸。本發(fā)明的有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，提高了銑刨機(jī)作業(yè)質(zhì)量，降低了能耗；性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可實(shí)現(xiàn)尾門的升降、鎖止、浮動、背壓功能，既可實(shí)現(xiàn)尾門及輸送裝置整個重量接地，也可通過對尾門升降油缸有桿腔通壓力油實(shí)現(xiàn)減輕尾門接地壓力的目的，且接地壓力可根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)，保證了施工質(zhì)量并有效降低了能耗，操作更加方便。
文檔編號E01C23/088GK102900014SQ20121037172
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李振海, 劉強(qiáng) 申請人:天津山河裝備開發(fā)有限公司