專利名稱：一種索鞍橫移系統(tǒng)及索鞍橫移施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁建筑工程領(lǐng)域，尤其涉及一種索鞍橫移系統(tǒng)及索鞍橫移施工方法。
背景技術(shù)：
在橋梁建筑施工中，特別是拱橋的建筑施工中，由于纜索吊不受氣候和地形等因素的限制，所以纜索吊裝施工方法廣泛運用與目前的橋梁建筑施工中，也是我國目前大跨度拱橋無支架施工的主要方法。所謂的纜索吊裝施工方法是在兩塔架頂端安裝索鞍，并在索鞍之間安裝鋼索，利用鋼索作為承重結(jié)構(gòu)，用載重小車在承重鋼索上往返移動吊裝拱肋節(jié)段進行作業(yè)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)不同軸線拱肋的吊裝，通常是塔架頂部鋪設(shè)軌道，然后將索鞍安裝在軌道上，用卷揚機牽引索鞍沿軌道移動至各拱肋的軸線位置進行拱肋節(jié)段的吊裝工作，由于目前卷揚機通常布置在地面，所以需要在塔架頂部兩端設(shè)置轉(zhuǎn)向座，將連接索鞍與 卷揚機的鋼索由水平轉(zhuǎn)為豎直。目前，為了降低對卷揚機動力牽弓I的要求，通常是在連接卷揚機和轉(zhuǎn)向座之間的鋼索上安裝滑車組，采用這樣的結(jié)構(gòu)后，使得滑車組的鋼索以及滑車組和卷揚機之間的鋼索能夠采用更小的直徑就能達到強度要求，而相比之下，連接索鞍和滑車組的鋼索則需要采用相對直徑較大的鋼索才能達到強度要求，但是，大直徑的鋼索在經(jīng)過轉(zhuǎn)向座時，由于與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪接觸面積大，從而具有較大的摩擦力，導致該段鋼索以及轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪的磨損嚴重，嚴重時導致該段鋼索斷裂，釀成重大事故。在跨江或跨河的拱橋建設(shè)中，拱肋的安裝施工占極其重要的位置，目前，通常是在陸地工廠內(nèi)組拼拱肋節(jié)段，然后將拱肋節(jié)段運輸?shù)浇蛭恢茫缓笸ㄟ^纜索吊裝施工方法將拱肋節(jié)段提升至安裝位置，進行組拼得到拱肋。在施工中，是采用船只將拱肋節(jié)段用船運送至纜索下方，由于拱肋節(jié)段呈長條型，在運輸?shù)臅r候為了方便裝載，是將拱肋節(jié)段順著船身放置，當船行駛到索纜下方時，船上裝載的拱肋節(jié)段是順著河道方向的，與安裝就位的節(jié)段呈垂直狀態(tài)，所以需要將船進行轉(zhuǎn)向，使船身處于索纜下方并且與橋身方向一至。此時，船身橫在河面或者江面上，使船處于一側(cè)船身受到?jīng)_擊的狀態(tài)，在水流湍急的河道中，極易使船體傾覆，從而造成重大的工程事故，所以目前亟需一種安全的拱肋吊裝施工方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服目前索鞍橫移施工中，連接索鞍與卷揚機的鋼索因與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪磨損嚴重而導致鋼索斷裂的不足，提供一種有效的減小了連接索鞍與卷揚機的鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的摩擦的索鞍橫移系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案
一種索鞍橫移系統(tǒng)，包括橫移導軌、兩臺索鞍、兩臺索鞍平車、連接桿和兩個轉(zhuǎn)向座，所述橫移導軌固定安裝在塔架頂部，所述兩臺索鞍平車分別滑動安裝在橫移導軌上，所述兩臺索鞍平車上分別固定安裝一臺索鞍，所述兩臺索鞍平車通過所述連接桿連接，所述兩個轉(zhuǎn)向座分別固定安裝在所述導軌兩端，所述兩個轉(zhuǎn)向座對應(yīng)地面位置的分別布置一臺卷揚機，所述卷揚機通過纜索繞過對應(yīng)的轉(zhuǎn)向座與對應(yīng)的索鞍平車的一端連接，所述索鞍平車與所述對應(yīng)的轉(zhuǎn)向座之間的纜索上分別安裝一組滑車組。將滑車組安裝在索鞍平車與轉(zhuǎn)向座之間的鋼索上，用連接滑車組與卷揚機的直徑較小的鋼索繞過轉(zhuǎn)向座，使得鋼索更容易通過轉(zhuǎn)向座，降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的接觸面積，從而降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的摩擦力，進而減輕了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)輪之間的磨損，降低了鋼索因磨損而斷裂的危險。一種索鞍橫移施工方法，包括以下步驟，依次為安裝索鞍橫移系統(tǒng)、布置起重纜索和載重小車、運輸拱肋節(jié)段、提升拱肋節(jié)段、對位安裝拱肋節(jié)段、橫移索鞍系統(tǒng)安裝下一拱肋節(jié)段，所述拱肋節(jié)段移運步驟中是采用船只來運輸拱肋節(jié)段，所述船只到達拱肋節(jié)段安裝位置正下方后，船身順著河流水流方向停止并拋錨固定。 船身順著河流水流方向停放，只在船頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，船體更加穩(wěn)定，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。進一步的，所述拱肋節(jié)段吊裝步驟中，所述載重小車下端連接有轉(zhuǎn)動吊鉤。所述旋轉(zhuǎn)吊鉤鉤住拱肋節(jié)段，在起重纜索提供的動力下起吊拱肋節(jié)段，當拱肋節(jié)段吊離船體時，將拱肋節(jié)段旋轉(zhuǎn)至與拱肋方向一致，然后再繼續(xù)吊升拱肋節(jié)段至安裝位置進行安裝。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述拱肋節(jié)段順著船身放置。拱肋節(jié)段呈長條型，順著船身放置，可以將多根拱肋節(jié)段并排放置在船上，進行一次運輸，提高了運輸效率，節(jié)省了運輸成本。作為本發(fā)明的另一優(yōu)選方案，所述運輸拱肋節(jié)段運輸采用兩艘船進行運輸，所述拱肋節(jié)段垂直于船身放置在兩艘并排的船上。當單節(jié)拱肋節(jié)段重量較大而一艘船無法承載時，采用兩艘船并排運輸拱肋節(jié)段，當采用兩艘船承載拱肋節(jié)段，吊升該拱肋節(jié)段時，不再需要旋轉(zhuǎn)拱肋節(jié)段就可以直接吊升至安裝位置。本發(fā)明的索鞍橫移施工方法，運輸拱肋節(jié)段的運輸船順著河流水流方向，只在船頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，船體更加穩(wěn)定，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果
I、本發(fā)明的索鞍橫移系統(tǒng)，將滑車組安裝在索鞍平車與轉(zhuǎn)向座之間的鋼索上，用連接滑車組與卷揚機的直徑較小的鋼索繞過轉(zhuǎn)向座，使得鋼索更容易通過轉(zhuǎn)向座，降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的接觸面積，從而降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的摩擦力，進而減輕了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)輪之間的磨損，降低了鋼索因磨損而斷裂的危險。2、本發(fā)明的索鞍橫移施工方法，運輸拱肋節(jié)段的運輸船順著河流水流方向，只在船頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，船體更加穩(wěn)定，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。


圖I為索鞍橫移系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，
圖I中1-塔架，2-轉(zhuǎn)向座I，3-滑車組I，4-橫移軌道，5-索鞍平車I，6-索鞍I，7-連接桿，8-索鞍平車II，9-索鞍II，10-滑車組II，11-轉(zhuǎn)向座II，12-卷揚機II，13-卷揚機I ;
圖2為索鞍橫移施工方法流程圖；圖3為船運輸拱肋節(jié)段示意圖，
圖3中301-水流方向，302-船身，303-拱肋節(jié)段；
圖4為旋轉(zhuǎn)吊鉤安裝結(jié)構(gòu)圖，
圖4中:401-載重小車，402-旋轉(zhuǎn)吊鉤；
圖5為吊升拱肋節(jié)段示意 圖6為兩艘船運輸拱肋節(jié)段示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合試驗例及具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實現(xiàn)的技術(shù)均屬于本 發(fā)明的范圍?！N索鞍橫移系統(tǒng)，如圖I所不，包括橫移導軌4、索鞍6、索鞍9、索鞍平車5、索鞍平車8、連接桿7、轉(zhuǎn)向座2和轉(zhuǎn)向座11，所述橫移導軌4固定安裝在塔架I頂部，所述索鞍平車5和索鞍平車8分別滑動安裝在橫移導軌4上，所述索鞍平車5和索鞍平車8上分別固定安裝一臺索鞍6和索鞍9，所述索鞍平車5和索鞍平車8通過所述連接桿7連接，所述轉(zhuǎn)向座2和轉(zhuǎn)向座11分別固定安裝在所述導軌4兩端，所述轉(zhuǎn)向座2和轉(zhuǎn)向座11對應(yīng)地面位置的分別布置一臺卷揚機13和卷揚機12，所述卷揚機13通過纜索繞過轉(zhuǎn)向座2與對應(yīng)的索鞍平車5的一端連接，所述卷揚機12通過纜索繞過轉(zhuǎn)向座11與對應(yīng)的索鞍平車8的一端連接，所述索鞍平車5與所述對應(yīng)的轉(zhuǎn)向座2之間的纜索上安裝一組滑車組3，所述索鞍平車8與所述對應(yīng)的轉(zhuǎn)向座11之間的纜索上安裝一組滑車組10。實現(xiàn)通過卷揚機12和卷揚機13控制索鞍6和索鞍9沿導軌4移動。本發(fā)明的索鞍橫移系統(tǒng)中，將滑車組安裝在索鞍平車與轉(zhuǎn)向座之間的鋼索上，用連接滑車組與卷揚機的直徑較小的鋼索繞過轉(zhuǎn)向座，使得鋼索更容易通過轉(zhuǎn)向座，降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的接觸面積，從而降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的摩擦力，進而減輕了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)輪之間的磨損，降低了鋼索因磨損而斷裂的危險。本發(fā)明的索鞍橫移施工方法，如圖2所示，包括以下步驟，依次為安裝索鞍橫移系統(tǒng)(如圖I所示)、布置起重纜索和載重小車、運輸拱肋節(jié)段、提升拱肋節(jié)段、對位安裝拱肋節(jié)段、橫移索鞍系統(tǒng)安裝下一拱肋節(jié)段，所述拱肋節(jié)段移運步驟中是采用船只來運輸拱肋節(jié)段，所述船只到達拱肋節(jié)段安裝位置正下方后，船身順著河流水流方向停止并拋錨固定(如圖3所示)。船身順著河流水流方向停放，只在船頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，船體更加穩(wěn)定，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。進一步的，所述拱肋節(jié)段吊裝步驟中，如圖4所示，所述載重小車401下端連接有轉(zhuǎn)動吊鉤402。所述旋轉(zhuǎn)吊鉤402鉤住拱肋節(jié)段303 (如圖5所示)，在起重纜索提供的動力下起吊拱肋節(jié)段，當拱肋節(jié)段吊離船體時，將拱肋節(jié)段旋轉(zhuǎn)至與拱肋方向一致，然后再繼續(xù)吊升拱肋節(jié)段至安裝位置進行安裝。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖3所示，所述拱肋節(jié)段303順著船身302放置。拱肋節(jié)段呈長條型，順著船身放置，可以將多根拱肋節(jié)段并排放置在船上，進行一次運輸，提高了運輸效率，節(jié)省了運輸成本。
作為本發(fā)明的另一優(yōu)選方案，如圖6所示，所述運輸拱肋節(jié)段303運輸采用兩艘船302進行運輸，所述拱肋節(jié)段303垂直于船身放置在兩艘并排的船302上。當單節(jié)拱肋節(jié)段重量較大而一艘船無法承載時，采用兩艘船并排運輸拱肋節(jié)段，當采用兩艘船承載拱肋節(jié)段，吊升該拱肋節(jié)段時，不再需要旋轉(zhuǎn)拱肋節(jié)段就可以直接吊升至安裝位置。本發(fā)明的索鞍橫移施工方法，運輸拱肋節(jié)段的運輸船順著河流水流方向，只在船 頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，船體更加穩(wěn)定，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。
權(quán)利要求
1.一種索鞍橫移系統(tǒng)，包括索鞍平車、轉(zhuǎn)向座和卷揚機，所述索鞍平車通過繞過轉(zhuǎn)向座的纜索與卷揚機連接，其特征在于，所述索鞍平車與轉(zhuǎn)向座之間的纜索上安裝有滑車組。
2.一種索鞍橫移施工方法，包括以下步驟安裝索鞍橫移系統(tǒng)、布置起重纜索和載重小車、運輸拱肋節(jié)段、提升拱肋節(jié)段、對位安裝拱肋節(jié)段、橫移索鞍系統(tǒng)安裝下一拱肋節(jié)段，所述拱肋節(jié)段移運步驟中是采用船只來運輸拱肋節(jié)段，其特征在于，所述船只到達拱肋節(jié)段安裝位置正下方后，船身順著河流水流方向停止并拋錨固定。
3.如權(quán)利要求2所述的施工方法，所述拱肋節(jié)段吊裝步驟中，所述載重小車下端連接有轉(zhuǎn)動吊鉤。
4.如權(quán)利要求3所述的施工方法，所述拱肋節(jié)段順著船身放置。
5.如權(quán)利要求3所述的施工方法，所述運輸拱肋節(jié)段運輸采用兩艘船進行運輸，所述拱肋節(jié)段垂直于船身放置在兩艘并排的船上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種索鞍橫移系統(tǒng)及索鞍橫移施工方法。本發(fā)明的索鞍橫移系統(tǒng)，將滑車組安裝在索鞍平車與轉(zhuǎn)向座之間的鋼索上，用連接滑車組與卷揚機的直徑較小的鋼索繞過轉(zhuǎn)向座，使得鋼索更容易通過轉(zhuǎn)向座，降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的接觸面積，從而降低了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)向輪之間的摩擦力，進而減輕了鋼索與轉(zhuǎn)向座的轉(zhuǎn)輪之間的磨損，降低了鋼索因磨損而斷裂的危險；本發(fā)明的索鞍橫移施工方法，采用船只來運輸拱肋節(jié)段，船只到達拱肋節(jié)段安裝位置正下方后，船身順著河流水流方向停止并拋錨固定，使得船只只在船頭或者船尾受到水流的沖擊，減小了船體受到水流的沖擊力，使得在水流湍急的河道也能進行拱肋節(jié)段的運輸和吊裝而不會側(cè)翻。
文檔編號E01D21/00GK102808380SQ20121029784
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者秦大燕, 龐博新, 王建軍, 魏華, 韓玉, 馮智, 楊占峰, 趙吉衛(wèi), 林峰, 羅巖楓, 凌忠, 黃貴平, 馮春萌, 唐健, 楊帆 申請人:廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司