專利名稱：可變公交專用道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通道路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變公交專用道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各種城市尤其是大型城市均致力于開展公共交通為主導(dǎo)的交通運(yùn)輸模式?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般有二種公交專用道的設(shè)置模式第一種采用標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行分隔，第二種采用固定隔離設(shè)施進(jìn)行分隔。但是每種設(shè)置模式都有各自的缺點(diǎn)，如下所示I.采用第一種標(biāo)志標(biāo)線分隔設(shè)置公交專用道，其本質(zhì)為管理性隔離，在實(shí)踐中社
會車輛很容易進(jìn)入公交專用道，無故、無序占用公交專用道的情況時(shí)常發(fā)生，干擾了公交車的正常通行，降低了公交專用道的通行效率，違規(guī)行為難以辨別且管理成本高。2.采用第二種固定隔離設(shè)施設(shè)置公交專用道，其本質(zhì)為物理性隔離，社會車輛無法進(jìn)入公交專用道；當(dāng)非高峰時(shí)，公交車輛較少，公交專用道利用率低時(shí)無法兼顧社會車輛，降低了整個(gè)道路的通行能力；如果公交車發(fā)生拋錨等意外問題時(shí)，由于公交專用道只有一個(gè)，將導(dǎo)致整條公交專用道無法通行。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可變公交專用道系統(tǒng)以克服現(xiàn)有技術(shù)中上述兩種設(shè)置模式的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種靈活、可變的公交專用道系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可變公交專用道系統(tǒng)，設(shè)置在具有公交專用道和機(jī)動車道的路面，所述可變公交專用道系統(tǒng)至少包括可升降隔離欄；所述可升降隔離欄埋設(shè)在所述公交專用道和所述機(jī)動車道之間，具有突出于路面之上的第一工作狀態(tài)及隱藏于路面之下的第二工作狀態(tài)；所述可變公交專用道系統(tǒng)還包括車流量檢測器，根據(jù)車流量信息控制所述可升降隔離欄在所述第一工作狀態(tài)與所述第二工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；每一所述可升降隔離欄至少包括豎桿，所述豎桿由多個(gè)不同直徑的空心管段套設(shè)組成，所述豎桿的內(nèi)部設(shè)置有可控制的彈性部件。較佳地，每一所述可升降隔離欄還包括一橫桿。較佳地，所述車流量檢測器為感應(yīng)線圈。較佳地，所述可變公交專用道系統(tǒng)包括多個(gè)所述可升降隔離欄，均垂直于路面設(shè)置。較佳地，若干個(gè)相鄰所述可升降隔離欄配套設(shè)置一個(gè)所述車流量檢測器。較佳地，相鄰所述可升降隔離欄的上部之間設(shè)置有連接的警示帶。本發(fā)明的可變公交專用道系統(tǒng)，由于采用了可升降隔離欄，使車道隔離設(shè)施具有了應(yīng)變功能。同時(shí)，車流量檢測器可以方便地實(shí)時(shí)獲得公交專用道和機(jī)動車道上的車流量數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)控制可升降隔離欄在第一工作狀態(tài)與第二工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
在公交專用道處于繁忙時(shí)段，可升降隔離欄可上升以在社會車道與公交專用道之間形成隔離帶，避免社會車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫?。在公交專用道空閑而機(jī)動車道繁忙時(shí)段，可升降隔離欄可下降低于地面以消除隔離功能，使機(jī)動車道上的社會車輛可以臨時(shí)借用公交專用道，提高整個(gè)道路的綜合通行能力。采用本發(fā)明的系統(tǒng)，路面的社會車道與公交專用道之間可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制隔離，具有現(xiàn)有技術(shù)中物理性隔離的優(yōu)點(diǎn)；并且這種物理性隔離是可控和可變的，因此同時(shí)還具有現(xiàn)有技術(shù)中管理性隔離的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明因此具有上述兩種設(shè)置模式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還克服了兩者的缺點(diǎn)。綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明由于上述結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)可升降隔離欄，自行調(diào)配公交專用道的開放或關(guān)閉，在路面的社會車道與公交專用道之間可以實(shí)現(xiàn)物理性隔離，并且這種物理性隔離是可控和可變的，提聞了道路在各種路況時(shí)的綜合通行能力。如此，在保證良好行車秩序的前提下，應(yīng)用本發(fā)明，可以提高整個(gè)道路的通行能力，實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車道的通行車流的有效、有序控制誘導(dǎo)，提高公交專用道的利用率，更好地確保了公交專用道的使用。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖I為應(yīng)用本發(fā)明的可變公交專用道系統(tǒng)的單向車道結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中可變公交專用道系統(tǒng)在第一工作狀態(tài)時(shí)B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中可變公交專用道系統(tǒng)在第二工作狀態(tài)時(shí)B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為應(yīng)用本發(fā)明的可變公交專用道系統(tǒng)的十字路口結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中可變公交專用道系統(tǒng)在第一工作狀態(tài)時(shí)A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖4中可變公交專用道系統(tǒng)在第二工作狀態(tài)時(shí)A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見圖I和圖4，本發(fā)明的可變公交專用道系統(tǒng)的具體實(shí)施例，設(shè)置在具有公交專用道I和機(jī)動車道2的路面，由多個(gè)垂直預(yù)埋在公交專用道I和機(jī)動車道2之間的可升降隔離欄3，以及與可升降隔離欄3相連接且可控制可升降隔離欄3伸出路面形成隔離帶的車流量檢測器4構(gòu)成。每一可升降隔離欄至少包括一個(gè)或若干豎桿。每一豎桿由多個(gè)不同直徑的空心管段套設(shè)組成，豎桿的內(nèi)部設(shè)置有可控制的彈性部件。通過上述結(jié)構(gòu)或類似結(jié)構(gòu)，豎桿可以具有上升或下降功能。每一可升降隔離欄還可以包括設(shè)置在豎桿頂端的橫桿。如本實(shí)施例，可以采用埋設(shè)在路面的感應(yīng)線圈來充當(dāng)車流量檢測器。結(jié)合圖3和圖6所示，當(dāng)所述可升降隔離欄為第二工作狀態(tài)，處于下降至最底端時(shí)，可升降隔離欄的最頂端凹入路面或與路面平齊或略高于路面，使得車輛換道時(shí)不會產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸感，以及不對可升降隔離欄造成破壞。在其他實(shí)施例中，還可為若干個(gè)相鄰所述可升降隔離欄配套單獨(dú)設(shè)置一個(gè)車流量檢測器4。例如，在直行路道的每50個(gè)可升降隔離欄4配套設(shè)置一個(gè)車流量檢測器4，檢測公交專用道和/或機(jī)動車道的車流量情況，實(shí)現(xiàn)對不同路段的靈活控制，從而更好的提高道路在各種路況時(shí)的綜合通行能力，保證良好行車秩序。作為這種可變公交專用道系統(tǒng)的其他實(shí)施例，如圖2所示，在相鄰所述可升降隔離欄的上部之間連接有警示帶5，從而使得多個(gè)可升降隔離欄3上升時(shí)候連成一體形成完整的隔離帶，能夠更好的確保車道的使用，對兩側(cè)車輛也能形成更醒目的誘導(dǎo)效果。另外，警示帶5設(shè)置在相鄰的可升降隔離欄3的上部，當(dāng)可升降隔離欄下降凹入路面，警示帶5也會跟著緊貼在路面，不會妨礙可升降隔離欄的動作，更不會影響過往車輛的行駛。當(dāng)然，在不同實(shí)施例中，警示帶5也可以使用其他連接帶，如彩帶、鎖鏈等。·在一些實(shí)施例中，根據(jù)不同環(huán)境要求，可升降隔離欄3也可以傾斜一定角度和間隔一定距離設(shè)置在路面上。示例性的，本發(fā)明的可變公交專用道系統(tǒng)是這樣應(yīng)用的通過設(shè)置車流量檢測器，監(jiān)測路面公交專用道和機(jī)動車道上車流量情況，并實(shí)時(shí)控制可升降隔離欄的動作在公交專用道繁忙時(shí)段，車流量檢測器檢測到公交專用道大車流量信息，可升降隔離欄上升處于第一工作狀態(tài)，形成物理性隔離帶(如圖2和圖5所示)，避免機(jī)動車道的社會車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫?。在高峰時(shí)，或針對全日制公交專用道，可升降隔離欄保持升起的第一工作狀態(tài)，使得公交車走公交專用道，社會車輛走機(jī)動車道，互不干擾。在公交專用道空閑而機(jī)動車道繁忙時(shí)段，可升降隔離欄下降處于第二工作狀態(tài)(如圖3和圖6所示)，使得機(jī)動車道上的社會車輛可以臨時(shí)借用公交專用道，提高道路的通行能力。另外，當(dāng)公交車輛運(yùn)行出現(xiàn)拋錨、非高峰時(shí)或者公交車輛較少時(shí)，可開放公交專用道，公交專用道可供社會汽車通行。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可變公交專用道系統(tǒng)，設(shè)置在具有公交專用道和機(jī)動車道的路面，其特征在于所述可變公交專用道系統(tǒng)至少包括可升降隔離欄；所述可升降隔離欄埋設(shè)在所述公交專用道和所述機(jī)動車道之間，具有突出于路面之上的第一工作狀態(tài)及隱藏于路面之下的第二エ作狀態(tài)；所述可變公交專用道系統(tǒng)還包括車流量檢測器，根據(jù)車流量信息控制所述可升降隔離欄在所述第一工作狀態(tài)與所述第二工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；每一所述可升降隔離欄至少ー豎桿，所述豎桿由多個(gè)不同直徑的空心管段套設(shè)組成，所述豎桿的內(nèi)部設(shè)置有可控制的彈性部件。
2.如權(quán)利要求I所述的可變公交專用道系統(tǒng)，其特征在于每一所述可升降隔離欄還包括一橫桿。
3.如權(quán)利要求I所述的可變公交專用道系統(tǒng)，其特征在于所述車流量檢測器為感應(yīng)線圈。
4.如權(quán)利要求I所述的可變公交專用道系統(tǒng)，其特征在于所述可變公交專用道系統(tǒng) 包括多個(gè)所述可升降隔離欄，均垂直于路面設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的可變公交專用道系統(tǒng)，其特征在于若干個(gè)相鄰所述可升降隔離欄配套設(shè)置ー個(gè)所述車流量檢測器。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的可變公交專用道系統(tǒng)，其特征在于相鄰所述可升降隔離欄的上部之間設(shè)置有連接的警示帯。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可變公交專用道系統(tǒng)，設(shè)置在具有公交專用道和機(jī)動車道的路面，所述可變公交專用道系統(tǒng)至少包括可升降隔離欄；所述可升降隔離欄埋設(shè)在所述公交專用道和所述機(jī)動車道之間，具有突出于路面之上的第一工作狀態(tài)及隱藏于路面之下的第二工作狀態(tài)；所述可變公交專用道系統(tǒng)還包括車流量檢測器，根據(jù)車流量信息控制所述可升降隔離欄在所述第一工作狀態(tài)與所述第二工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。本發(fā)明由于上述結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)可升降隔離欄自行調(diào)配公交專用道的開放或關(guān)閉，在社會車道與公交專用道之間可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制隔離，并且這種強(qiáng)制隔離是可變的，從而提高了道路在各種路況時(shí)的綜合通行能力。
文檔編號E01C1/00GK102787538SQ201210296499
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者彭慶艷, 王嘯君, 黃昊, 黎冬平 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院