專利名稱：一種超大位移量橋梁伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種超大位移量橋梁伸縮裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的公路橋梁伸縮裝置中，大位移模數(shù)式伸縮裝置具有承載能力強(qiáng)、防滑、防水效果好、安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)在大跨徑的懸索橋、斜拉橋中廣泛應(yīng)用。大位移模數(shù)式伸縮裝置有三種形式格梁式、轉(zhuǎn)軸式和直梁式。大位移模數(shù)式伸縮裝置的三種結(jié)構(gòu)形式中，直梁式伸縮裝置是較好的一種，直梁式大位移伸縮裝置由四大系統(tǒng)支承系統(tǒng)、位移系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、防水系統(tǒng)組成。直梁式伸縮裝置的位移控制系統(tǒng)與支承系統(tǒng)相互獨(dú)立，位移控制系統(tǒng)由橡膠剪切彈簧、彈簧連接板、彈簧固定架等組成，橡膠剪切彈簧以串聯(lián)的方式連接成組。伸縮裝置通 過橡膠剪切彈簧的等量剪切變形來實(shí)現(xiàn)縫寬的控制。直梁式大位移伸縮裝置在廣泛應(yīng)用的同時(shí)，由于車輛的超載等其它因素也出現(xiàn)了如下的一些問題。I、伸縮裝置中梁斷裂；2、伸縮裝置位移控制不均勻，個(gè)別縫寬嚴(yán)重超寬；3、車輛通過伸縮裝置時(shí)，有跳車現(xiàn)象；4、車輛通過伸縮裝置時(shí)，有打滑現(xiàn)象；5、伸縮裝置左右幅對(duì)接處錯(cuò)位、漏水；6、伸縮裝置在不中斷交通的情況下，零部件更換困難。伸縮裝置出現(xiàn)以上所述問題的原因如下I、中梁斷裂的原因(I)與以往相比，車輛超載、超速現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，現(xiàn)有的80X120的中梁型鋼已經(jīng)不能很好的滿足承載的要求。(2)為布置位移控制系統(tǒng)，中梁鉆孔較多，容易引起應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致中梁斷裂。(3)彈性支承由于老化、疲勞等原因損壞，導(dǎo)致中梁脫空，支承跨度變大，導(dǎo)致中梁斷裂。2、位移控制不均勻的原因(I)位移控制系統(tǒng)布置方式不合理，導(dǎo)致位移控制力不足，從而造成位移不均勻。(2)位移控制系統(tǒng)所用的傳統(tǒng)橡膠剪切彈簧剪切力不足，不能克服支承系統(tǒng)的摩擦力，容易造成剪切力傳遞受阻，從而導(dǎo)致位移控制系統(tǒng)失效。(3)傳統(tǒng)的橡膠剪切彈簧，耐老化和抗疲勞性較差，伸縮裝置的使用過程中，容易破壞，導(dǎo)致位移控制失效。(4)伸縮裝置只設(shè)置單一的位移控制系統(tǒng)，沒有設(shè)置位移保險(xiǎn)系統(tǒng)，當(dāng)設(shè)置的位移控制系統(tǒng)由于某種原因失效后，中梁得不到約束控制，導(dǎo)致各縫寬不均勻。3、產(chǎn)生跳車的原因[0023](I)支承系統(tǒng)所用螺栓沒有采取防松措施，在車輛載荷的長(zhǎng)期沖擊作用下，螺栓很容易松動(dòng)脫落，吊架螺栓松動(dòng)脫落后，會(huì)喪失彈性支承原有的預(yù)緊力，車輛通過伸縮裝置時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的反彈力，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。(2)位移系統(tǒng)所用螺栓沒有采取防松措施，在車輛載荷的長(zhǎng)期沖擊作用下，螺栓很容易松動(dòng)脫落，T形架螺栓松動(dòng)脫落后，會(huì)導(dǎo)致位移控制系統(tǒng)失效，車輛通過超寬縫寬(中梁間隙大于80mm)時(shí)，則會(huì)引起跳車。4、車輛打滑的原因模數(shù)式伸縮裝置，依靠中梁之間的間隙，自身具有優(yōu)異的防滑功能，因此傳統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置都未采取額外的防滑措施，但對(duì)于大位移或超大位移模數(shù)式伸縮裝置，僅僅依靠中梁間隙來防滑，防滑效果是不理想的，在雨雪等惡劣天氣下，車輛通過時(shí)容易打滑。5、伸縮裝置出現(xiàn)橫向扇形變形和豎向錯(cuò)位的原因 基于漂浮體系或半漂浮體系設(shè)計(jì)的大跨度斜拉橋、懸索橋?qū)ι炜s裝置的橫向、豎向轉(zhuǎn)角要求較高，達(dá)到±0. 025弧度以上，傳統(tǒng)的大位移模數(shù)式伸縮裝置很難滿足如此高的轉(zhuǎn)角變位要求。因此到橋梁受風(fēng)載等其他因素產(chǎn)生橫向、豎向位移后，伸縮裝置很容易出現(xiàn)永久的扇形變形和豎向錯(cuò)位。6、在不中斷交通的情況下，易損零部件更換困難的原因傳統(tǒng)的模數(shù)式伸縮裝置在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上忽略了易損零部件如剪切彈簧、彈性支承等更換問題，但這些零部件損壞后，更換較為困難。以上所述的問題都是大位移模數(shù)式伸縮裝置存在的問題和缺陷，這些問題和缺陷嚴(yán)重影響橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和行車安全，如果這些問題和缺陷不及時(shí)解決，將嚴(yán)重制約大位移模數(shù)式伸縮裝置的發(fā)展和應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中大位移模數(shù)式伸縮裝置行車車載力不足、位移控制不均勻等不足，提供一種超大位移量模數(shù)式公路伸縮裝置，該伸縮裝置承載安全可靠、位移控制均勻，行車安全性高，且提高整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的防松性能，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用安全可靠。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，它包括相互垂直交叉布置的支承系統(tǒng)與型鋼組件，所述支承系統(tǒng)沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體上，所述型鋼組件的下部設(shè)置有限位系統(tǒng)，所述型鋼組件上設(shè)置有位移控制系統(tǒng)與錨固系統(tǒng)，所述型鋼組件包括若干根中梁型鋼，所述支承系統(tǒng)包括支承吊架，所述中梁型鋼與支承吊架之間通過30°楔形防松螺紋幅聯(lián)接或者唐氏螺栓聯(lián)接。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過相互交叉布置的支承系統(tǒng)與型鋼組件，使得支承系統(tǒng)與型鋼組件連接緊密，且其所形成的伸縮裝置結(jié)構(gòu)牢固、可靠，保證其承載安全，支承系統(tǒng)沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體，也就是支承系統(tǒng)橫跨在橋梁的梁體上，起到支撐作用，組件的下部設(shè)置有限位系統(tǒng)，限制伸縮裝置的位移，從而能夠控制橋梁的位移，使得位移控制均勻，在型鋼組件上設(shè)置有位移控制系統(tǒng)與錨固系統(tǒng)，從而能夠控制伸縮裝置的位移，以及保證型鋼組件的固定，從而保證承載安全可靠、位移控制均勻，行車安全性高。所述型鋼組件包括若干根中梁型鋼，所述支承系統(tǒng)包括支承吊架，所述中梁型鋼與支承吊架之間通過30°楔形防松螺紋幅聯(lián)接或者唐氏螺栓聯(lián)接，提高整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的防松性能，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用安全可靠，本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉，值得推廣運(yùn)用。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述支承吊架呈口型整體密封結(jié)構(gòu)，且支承吊架套于支承橫梁外，在支承吊架的側(cè)邊設(shè)置有限位座。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，所述的支承橫梁在兩支承箱之間設(shè)置有若干個(gè)支承吊架，所述的吊架組件為口型整體封閉結(jié)構(gòu)，穿套在支承橫梁上，支承吊架與支承橫梁之間設(shè)置有承壓支座和壓緊支座，所述的支承吊架的側(cè)向設(shè)置有限位座，所述的壓緊支座也設(shè)置有適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力，保證壓緊支座和承壓支座能與支承橫梁緊密貼合，能很好的吸收車輛載荷 的沖擊作用，支承吊架的側(cè)邊設(shè)置有限位座，能確保吊架能在支承橫梁上自由平行滑動(dòng)，從而確保使用安全可靠。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，相鄰的兩中梁型鋼之間設(shè)置有防水密封膠條，所述中梁型鋼頂面加工有防滑凹槽。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，型鋼組件主要由若干根中梁型鋼并列形成，保證載重量，且相鄰的兩中梁型鋼之間設(shè)置有防水密封膠條，保證各個(gè)梁型鋼之間的密封性，避免雨水等雜物進(jìn)入到伸縮裝置內(nèi)，對(duì)其腐蝕，從而保證了伸縮裝置的使用壽命。在重載、高密度特別是超載、超速車較多的交通工況時(shí)，傳統(tǒng)支撐間距下的中梁型鋼使用壽命較設(shè)計(jì)會(huì)大大縮短，也就是支承系統(tǒng)的壽命縮短，為保證伸縮裝置承重系統(tǒng)使用壽命，增加產(chǎn)品的安全系統(tǒng)，采用了最新的90x130新型大中梁型鋼，且采用若干組支承系統(tǒng)，保證承重量。中梁型鋼頂面加工有防滑凹槽，防滑凹槽的截面形式可以是圓弧形、倒三角形、梯形等，防滑凹槽能增大摩擦阻力，避免車輛打滑，確保行車安全。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述支承系統(tǒng)包括固定端支承箱、支承橫梁、支承吊架和活動(dòng)端支承箱，所述固定端支承箱與活動(dòng)端支承箱分別固定在橋梁兩側(cè)的梁體上，兩支承箱內(nèi)通過支承橫梁連接，所述支承橫梁外套裝有支承吊架，所述支承系統(tǒng)通過支承橫梁與中梁型鋼固定連接。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，能夠保證整個(gè)支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠，從而保證整個(gè)支承系統(tǒng)載重量達(dá)到使用要求，且能夠達(dá)到位移量的要求，所述支承橫梁通過承壓支座和壓緊支座與中梁型鋼彈性連接，從而能夠保證支承系統(tǒng)與中梁型鋼之間的連接穩(wěn)靠，也就是保證支承系統(tǒng)與型鋼組件之間的連接穩(wěn)靠，從而能夠保證整個(gè)伸縮裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠，載重量大，使用壽命長(zhǎng)，使用安全可靠。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述支承橫梁的一端固定于固定端支承箱內(nèi)，另一端通過彈性支承可在活動(dòng)端支承箱內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，所述支承橫梁與活動(dòng)端支承箱和固定端支承箱之間設(shè)置有球形支座與壓緊支座，所述支承吊架與支承橫梁之間設(shè)置有承壓支座和壓緊支座。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，支承橫梁的一端固定于固定端支承箱內(nèi)，另一端可在活動(dòng)端支承箱內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，從而能夠滿足伸縮裝置的伸縮量的要求。壓緊支座、承壓支座采用聚氨酯材料，能夠起到緩沖作用，具有較好的吸振、承載能力、耐環(huán)境老化及應(yīng)力松弛方，從而使得使用壽命更長(zhǎng)。球形支座的存在，伸縮裝置能很好的滿足橋梁的橫向、豎向漂移和轉(zhuǎn)動(dòng)要求，避免了支承橫梁的移動(dòng)對(duì)支承箱的摩擦損害，從而能夠保證位移控制均勻，確保行車安全。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述限位系統(tǒng)包括限位箱、限位板、限位帶固定座、限位帶和固定壓板，所述限位箱固定于型鋼組件端部的中梁型鋼上，所述限位箱內(nèi)設(shè)置有限位板，且在中梁型鋼的下部設(shè)置有固定壓板，所述限位帶穿過固定壓板固定于限位板上。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在中梁型鋼下部設(shè)置限位系統(tǒng)，且該限位系統(tǒng)最主要的是通過限位帶將所有并排的中梁型鋼串聯(lián)在一起，從而起到限位的作用，采用該限位系統(tǒng)，能夠?qū)ι炜s裝置的最大伸縮量進(jìn)行控制，從而保證了是使用的安全可靠，增加其使用壽命。 本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述位移控制系統(tǒng)包括位移箱、聚氨酯剪切彈簧、彈簧固定座和彈簧連接板，所述移箱固定于型鋼組件端部的中梁型鋼上，所述彈簧連接板通過聚氨酯剪切彈簧將兩相鄰的中梁型鋼連接在一起，所述彈簧連接板中部通過彈簧固定座與中梁型鋼固定連接，聚氨酯剪切彈簧的數(shù)量從伸縮裝置固定端向活動(dòng)端依次增加。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，伸縮裝置位移系統(tǒng)控制可靠、有效，縫寬均勻性好，位移控制系統(tǒng)布置方式合理、有效，彈性位移控制元件數(shù)量從伸縮裝置固定端向活動(dòng)端依次增加，位移控制系統(tǒng)中核心元件一剪切彈簧采用了聚氨酯橡膠剪切彈簧，采用聚氨酯代替普通橡膠，前切力增大、耐疲勞型強(qiáng)。采用了限位裝置，位移控制雙保險(xiǎn)作用，確保行車安全性高。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，所述壓緊支座和承壓支座采用聚氨酯制成。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，壓緊支座、承壓支座在吸振、承載能力、耐環(huán)境老化及應(yīng)力松弛方面具有普通橡膠難以企及的優(yōu)越性，從而使得伸縮裝置使用壽命更長(zhǎng)。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是I.本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，使用安全可靠，成本低廉，值得推廣運(yùn)用；2.本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，承載安全可靠、位移控制均勻，行車安全性高。

圖I是本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中支承系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中限位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實(shí)用新型中型鋼組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本實(shí)用新型中位移控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1-支承系統(tǒng)，2-限位系統(tǒng)，3-型鋼組件，4-位移控制系統(tǒng)，5-錨固系統(tǒng)，1-1-固定端支承箱，1-2-支承吊架，1-3-支承橫梁組件，1-4-承壓支座、1-5-壓緊支座，1-6-球形支座，1-7-活動(dòng)端支承箱，2-1-限位箱，2-2-限位板，2-3-限位帶固定座，2-4-限位帶，2-5-固定壓板，3-1-中梁型鋼，3-2-防水密封膠條，4-1-位移箱，4-2-聚氨酯剪切彈簧，4-3-彈簧固定座，4_4_彈簧連接板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1，本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，它包括相互垂直交叉布置的支承系統(tǒng)I與型鋼組件3，所述支承系統(tǒng)I與型鋼組件3均為若干組，具體數(shù)量為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工以及設(shè)計(jì)所選擇，所述支承系統(tǒng)I沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體上，所述型鋼組件3的下部設(shè)置有限位系統(tǒng)2，所述型鋼組件3上設(shè)置有位移控制系統(tǒng)4與錨固系統(tǒng)5。限位系統(tǒng)2與位移控制系統(tǒng)4聯(lián)合用于控制伸縮裝置的位移量，起到雙保險(xiǎn)作用，從而能夠保證使用的安全可靠，錨固系統(tǒng)5用于將各個(gè)組件進(jìn)行連接在一起，從而形成整體承受力結(jié)構(gòu)，保證其承載力達(dá)到要求，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，所述型鋼組件3包括若干根中梁型鋼3-1，所述支承系統(tǒng)I包括支承吊架1-2，所述中梁型鋼3-1與支承吊架-1-2之間通過30°楔形防松螺紋副或唐氏螺栓聯(lián)接，提高整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的防松性能。實(shí)施例2與實(shí)施例I相似，其不同之處在于進(jìn)一步地采用若干組支承系統(tǒng)1，且若干組支承系統(tǒng)I均沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體上，而且任意兩支承系統(tǒng)I之間的間距為I. Om I. 6m的間距，且任意相鄰的兩中梁型鋼3-1之間設(shè)置有防水密封膠條3_2，從而保證其防水防塵性能良好，避免雨水進(jìn)入腐蝕，保證其使用壽命。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在一般伸縮裝置中梁型鋼均采用80x120橫斷面，按設(shè)計(jì)規(guī)范是滿足要求的，但在重載、高密度特別是超載、超速車較多的交通工況時(shí)，傳統(tǒng)支撐間距(I. 5m I. 8m)下的中梁型鋼使用壽命較設(shè)計(jì)會(huì)大大縮短。為保證伸縮裝置承重系統(tǒng)使用壽命，增加產(chǎn)品的安全系統(tǒng)，我們采用了最新的90x130新型大中梁型鋼，同時(shí)，用中梁型鋼替代了傳統(tǒng)的邊梁鋼，大大增強(qiáng)了邊梁的強(qiáng)度和剛度。實(shí)施例3與實(shí)施例I、實(shí)施例2相似，其不同之處在于進(jìn)一步地將所述支承系統(tǒng)I包括固定端支承箱1-1、支承橫梁、支承吊架1-2、支承橫梁1-3和活動(dòng)端支承箱1-7，所述固定端支承箱1-1與活動(dòng)端支承箱1-7分別固定在橋梁兩側(cè)的梁體上，兩支承箱內(nèi)通過支承橫梁連接，所述支承橫梁外套裝有支承橫梁1-3與支承吊架1-2，所述支承系統(tǒng)I通過支承橫梁1-3與中梁型鋼3-1固定連接。特別地，所述支承橫梁的一端固定于固定端支承箱1-1內(nèi)，另一端通過球形支座1-6可在活動(dòng)端支承箱1-7內(nèi)相對(duì)移動(dòng),所述支承橫梁與活動(dòng)端支承箱1-7之間設(shè)置有球形支座1-6與壓緊支座1-5，所述支承吊架1-2與支承橫梁之間設(shè)置有承壓支座1-4和壓緊支座1-5。所述支承吊架1-2呈口型整體密封結(jié)構(gòu)，且支承吊架
1-2套于支承橫梁外，在支承吊架1-2的側(cè)邊設(shè)置有限位座。實(shí)施例4與實(shí)施例I、實(shí)施例2、實(shí)施例3相似，其不同之處在于所述支承橫梁的外壁上設(shè)置有不銹鋼板，所述球形支座1-6和壓緊支座1-5同支承橫梁的連接處均設(shè)置有四氟滑板，四氟滑板與不銹鋼板貼合。實(shí)施例5與實(shí)施例I、實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4相似，其不同之處在于所述限位系統(tǒng)2包括限位箱2-1、限位板2-2、限位帶固定座2-3、限位帶2-4和固定壓板2_5，所述限位箱2-1固定于型鋼組件3端部的中梁型鋼3-1上，所述限位箱2-1內(nèi)設(shè)置有限位板2-2，且在中梁型鋼3-1的下部設(shè)置有固定壓板2-5，所述限位帶2-4穿過固定壓板2_5固定于限位板2-2上。實(shí)施例6與實(shí)施例I、實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4、實(shí)施例5相似，其不同之處在于進(jìn)一步地優(yōu)化了位移控制系統(tǒng)4，所述位移控制系統(tǒng)4包括位移箱4-1、聚氨酯剪切彈簧4-2、彈簧固定座4-3和彈簧連接板4-4，所述移箱4-1固定于型鋼組件3端部的中梁型鋼3-1上，所述彈簧連接板4-4通過聚氨酯剪切彈簧4-2將兩相鄰的中梁型鋼3-1連接在一起，所述彈簧連接板4-4中部通過彈簧固定座4-3與中梁型鋼3-1固定連接。上述實(shí)施例中，其壓緊支座、承壓支座均可采用聚氨酯制成。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，上述實(shí)施例可以單獨(dú)實(shí)施也可以根據(jù)需要選擇實(shí)施，當(dāng)然也可以全部結(jié)合進(jìn)行實(shí)施，本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，使用安全可靠，成本低廉，值得推廣運(yùn)用；本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，承載安全可靠、位移控制均勻，行車安全性高。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，其技術(shù)特點(diǎn)如下I、承載能力顯著提高，承載更安全可靠。(I)中梁型鋼采用90X130代替現(xiàn)有的80X 120，承載力更強(qiáng)。(2)T型架與中梁型鋼的連接，由原來的螺栓連接改為焊接，避免中梁鉆孔過多，造成應(yīng)力集中的現(xiàn)象。(3)壓緊支座、承壓支座采用了聚氨酯為原材料，在吸振、承載能力、耐環(huán)境老化及應(yīng)力松弛方面具有普通橡膠難以企及的優(yōu)越性。(4)吊架螺栓(加焊楔形快)、T型架選用了采用30°楔形防松螺紋或唐氏螺栓聯(lián)接，防松效果好。(5)吊架處對(duì)橫梁采取了橫向限位，(傳統(tǒng)的采用支承限位)。2、伸縮裝置位移系統(tǒng)控制可靠、有效，縫寬均勻性好。(I)位移控制系統(tǒng)布置方式合理、有效、彈性位移控制元件數(shù)量從伸縮裝置固定端向活動(dòng)端依次增加。(2)位移控制系統(tǒng)中核心元件一剪切彈簧采用了聚氨酯橡膠剪切彈簧采用聚氨酯代替普通橡膠，前切力增大、耐疲勞型強(qiáng)。(3)采用了限位裝置，位移控制雙保險(xiǎn)作用。 3、能完全滿足橋梁橫向、豎向轉(zhuǎn)角變位的需求。( I)支承箱處采用了新型球形支座，能很好滿足橋梁的變位要求。(2)壓緊支座、承壓支座采用了聚氨酯為原材料的新型支座。4、優(yōu)異的防滑效果(I)中梁型鋼頂面刨有防滑槽。( 2 )縮裝置上表面涂裝有專門的抗滑層。伸縮裝置上表面在拋丸一涂裝后，涂上一層環(huán)氧樹脂，再噴上一層棕剛玉砂泥，從而大大增強(qiáng)伸縮裝置型鋼表面摩擦系數(shù)，進(jìn)一步提高裝置的抗滑能力。5、左右幅對(duì)接處防水效果好。左右幅對(duì)接處設(shè)置有對(duì)接板。[0090]本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，直梁式大位移伸縮裝置在每個(gè)支承箱內(nèi)設(shè)置一根順橋向布置的橫梁，所有中梁均支撐在同一根橫梁上，二者互為垂直交叉，結(jié)構(gòu)緊湊，最大限度減小了位移箱和支撐箱結(jié)構(gòu)尺寸，也達(dá)到減小伸縮裝置整體重量的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種超大位移量橋梁伸縮裝置，包括相互垂直交叉布置的支承系統(tǒng)(I)與型鋼組件(3)，所述支承系統(tǒng)(I)沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體上，所述型鋼組件(3)的下部設(shè)置有限位系統(tǒng)(2)，所述型鋼組件(3)上設(shè)置有位移控制系統(tǒng)(4)與錨固系統(tǒng)(5)，其特征在于所述型鋼組件(3)包括若干根中梁型鋼(3-1)，所述支承系統(tǒng)(I)包括支承吊架(1-2)，所述中梁型鋼(3-1)與支承吊架(1-2)之間通過30°楔形防松螺紋副聯(lián)接或者通過唐氏螺栓聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求I所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述支承吊架(1-2)呈口型整體密封結(jié)構(gòu)，且支承吊架(1-2)套于支承橫梁(1-3)外，在支承吊架(1-2)的側(cè)邊設(shè)置有限位座。
3.如權(quán)利要求I或2所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于相鄰的兩中梁型鋼(3-1)之間設(shè)置有防水密封膠條(3-2)，所述中梁型鋼(3-1)頂面加工有防滑凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述支承系統(tǒng)(I)包括固定端支承箱(1-1)、支承吊架(1-2)、支承橫梁(1-3)和活動(dòng)端支承箱(1-7)，所述固定端支承箱(1-1)與活動(dòng)端支承箱(1-7)分別固定在橋梁兩側(cè)的梁體上，兩支承箱內(nèi)通過支承橫梁(1-3)連接，所述支承橫梁(1-3)通過承壓支座(1-4)和壓緊支座(1-5)與中梁型鋼(3-1)彈性連接。
5.如權(quán)利要求4所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述支承橫梁的一端固定于固定端支承箱(1-1)內(nèi)，另一端可在活動(dòng)端支承箱(1-7)內(nèi)相對(duì)移動(dòng)，所述支承橫梁(1-3)與固定端支承箱(1-1)和活動(dòng)端支承箱(1-7)之間設(shè)置有球形支座(1-6)與壓緊支座(1-5)，所述支承吊架(1-2)與支承橫梁之間設(shè)置有承壓支座(1-4)和壓緊支座(1-5)。
6.如權(quán)利要求5所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述支承橫梁的外壁上設(shè)置有不銹鋼板，所述球形支座(1-6)和彈性支承同支承橫梁的連接處均設(shè)置有四氟滑板或耐磨板，四氟滑板或耐磨板與不銹鋼板緊密貼合。
7.如權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述限位系統(tǒng)(2)包括限位箱(2-1)、限位板(2-2)、限位帶固定座(2-3)、限位帶(2-4)和固定壓板(2-5)，所述限位箱(2-1)固定于型鋼組件(3)端部的中梁型鋼(3-1)上，所述限位箱(2-1)內(nèi)設(shè)置有限位板(2-2)，且在中梁型鋼(3-1)的下部設(shè)置有固定壓板(2-5)，所述限位帶(2-4)穿過固定壓板(2-5)固定于限位板(2-2)上。
8.如權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述位移控制系統(tǒng)(4)包括位移箱(4-1)、聚氨酯剪切彈簧(4-2)、彈簧固定座(4-3)和彈簧連接板(4-4)，所述移箱(4-1)固定于型鋼組件(3)端部的中梁型鋼(3-1)上，所述彈簧連接板(4-4 )通過聚氨酯剪切彈簧(4-2 )將兩相鄰的中梁型鋼(3-1)連接在一起，所述彈簧連接板(4-4)中部通過彈簧固定座(4-3)與中梁型鋼(3-1)固定連接，聚氨酯剪切彈簧(4-2)的數(shù)量從伸縮裝置固定端向活動(dòng)端依次增加。
9.如權(quán)利要求5至6中任一項(xiàng)所述的超大位移量橋梁伸縮裝置，其特征在于所述承壓支座(1_4)和壓緊支座(1-5)米用聚氨酯制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超大位移量橋梁伸縮裝置，屬于公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，包括相互交叉布置的支承系統(tǒng)與型鋼組件，所述支承系統(tǒng)沿橫橋向橫搭在橋梁兩側(cè)的梁體上，所述型鋼組件的下部設(shè)置有限位系統(tǒng)，所述型鋼組件上設(shè)置有位移控制系統(tǒng)與錨固系統(tǒng)，所述型鋼組件包括若干根中梁型鋼，所述支承系統(tǒng)包括支承吊架，所述中梁型鋼與支承吊架之間通過30°楔形防松螺紋副聯(lián)接或者通過唐氏螺栓聯(lián)接。本實(shí)用新型的超大位移量橋梁伸縮裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，使用安全可靠，成本低廉，值得推廣運(yùn)用；承載安全可靠、位移控制均勻，行車安全性高。
文檔編號(hào)E01D101/40GK202430628SQ20112052760
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉世文, 夏玉龍, 李雄, 楊柳, 林治平, 江明發(fā), 熊勁松, 鄒貽軍 申請(qǐng)人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司