專利名稱：一種球型鋼支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及橋梁領(lǐng)域，特別是涉及ー種球型鋼支座。
背景技術(shù)：
以往在鐵路橋梁上大量采用的是盆式橡膠支座，由于盆式橡膠支座本身的橡膠的老化、橡膠在鋼盆內(nèi)的密封措施等問題，使得當(dāng)前鐵路橋梁廣泛采用球型鋼支座。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的球型鋼支座沿襲使用多年，并且常用的球型鋼支座的結(jié)構(gòu)主要有兩種，一種是 GB17599-2009中示出的單向活動支座，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖I所示，具體包括上支座板I、下支座板2和設(shè)置在兩支座板之間的球冠襯板3，在球冠襯板3和上支座板I之間設(shè)置有聚四氟こ烯材質(zhì)的平面滑板4，在球冠襯板3和下支座板2之間設(shè)置有聚四氟こ烯材質(zhì)的球面滑板5，該結(jié)構(gòu)的支座能夠進行滑動和轉(zhuǎn)動。另ー種球型鋼支座為帶導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，其結(jié)構(gòu)類似于GB17599-2009中示出的球型鋼支座，包括相同結(jié)構(gòu)設(shè)置的上支座板I、下支座板2、球冠襯板3、聚四氟こ烯材質(zhì)的平面滑板4和聚四氟こ烯材質(zhì)的球面滑板5，其不同之處在于上支座板I和下支座板2之間的受力位置設(shè)置有導(dǎo)向環(huán)6。對于GB17955-2009中給出的球型鋼支座，為了滿足支座的轉(zhuǎn)動功能，只能將支座中上支座板I和下支座板2之間的縫隙單側(cè)設(shè)置較大，不滿足《新建時速300 350公里客運專線鉄路設(shè)計暫行規(guī)定》中的規(guī)定“無碴軌道橋梁相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1_”，同時結(jié)構(gòu)受カ為線接觸應(yīng)力，對滑動材料不利。對于具有導(dǎo)向環(huán)6的球型鋼支座結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)向環(huán)6的設(shè)置改善了滑動材料的受力，但導(dǎo)向環(huán)適用于有水平轉(zhuǎn)動要求的橋梁，比如變橋面寬度橋梁，但鐵路橋梁一般較窄，無需采用這ー結(jié)構(gòu)形式，且導(dǎo)向環(huán)的使用，支座尺寸較大，造價高。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供ー種新型的球型鋼支座的結(jié)構(gòu)，使其能夠同時克服上述兩種球型鋼支座的缺陷，即克服結(jié)構(gòu)受力對滑動材料造成的不利影響，且不擴大支座的尺寸，不提聞造價。( ニ )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供ー種球型鋼支座，包括上下層疊設(shè)置的上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之間設(shè)置有球冠襯板，所述球冠襯板的球面與所述下支座板上表面相適配，所述球冠襯板和下支座板之間設(shè)置有球面滑板，所述球冠襯板和上支座板之間設(shè)置有平面滑板，所述上支座板下表面上，沿其長度方向的兩側(cè)具有擋板，所述擋板卡在下支座板的兩側(cè)，所述擋板與下支座板側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條第一豎側(cè)面安裝在所述下支座板側(cè)壁上，第一豎側(cè)面相對的第二豎側(cè)面與所述擋板相接觸。其中，所述第一豎側(cè)面的表面為凸起的弧面。[0010]其中，所述第一豎側(cè)面和下支座板上對應(yīng)開設(shè)有至少兩組凹孔，每組凹孔通過銷釘相連。其中，所述第二豎側(cè)面的表面為平面凹槽。其中，所述第二豎側(cè)面的表面上鑲嵌有側(cè)向滑板。其中，所述側(cè)向滑板通過沉頭螺釘鑲嵌在所述第二豎側(cè)面上。其中，所述擋板為鋼板，所述導(dǎo)向條的材質(zhì)為鋼。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的球型鋼支座，導(dǎo)向條一側(cè)鑲嵌側(cè)向滑板與上支座板擋板側(cè) 面不銹鋼擋板形成摩擦副，導(dǎo)向條另ー圓弧側(cè)面用銷釘與下座板側(cè)面連接；擋板與側(cè)向滑板之間為平面接觸應(yīng)力，能夠改善兩者之間滑動的受カ特性；且導(dǎo)向條的使用滿足了《新建時速300 350公里客運專線鉄路設(shè)計暫行規(guī)定》中的規(guī)定“無碴軌道橋梁相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm” ；同時從構(gòu)造來看，有效的減小了支座尺寸，節(jié)省鋼材，降低造價。

圖I是GB17955-2009中示出的球型鋼支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中具有導(dǎo)向環(huán)的球型鋼支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例具有導(dǎo)向條的球型鋼支座的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖4是本實用新型實施例中導(dǎo)向條的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :上支座板；2 :下支座板；3 :球冠襯板；4 :平面滑板；5 :球面滑板；6 :導(dǎo)向環(huán)；7 :導(dǎo)向條；8 :擋板；9 :第一豎側(cè)面；10 :第二豎側(cè)面。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖3示出了本實施例球型鋼支座的局部結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖示,本實施例的球型鋼支座包括上下層疊設(shè)置的上支座板I和下支座板2，上支座板I和下支座板2之間設(shè)置有球冠襯板3，球冠襯板3的球面與下支座板2上表面相適配，球冠襯板3和下支座板2之間設(shè)置有球面滑板5，球冠襯板3和上支座板I之間設(shè)置有平面滑板4，平面滑板4和球面滑板5均為超高分子量聚こ稀材質(zhì)。上支座板I下表面上，沿其長度方向的兩側(cè)具有擋板8，擋板8卡在下支座板2的兩側(cè)，擋板8與下支座板2側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)向條7，與下支座板2和擋板8分別接觸的導(dǎo)向條7的兩個側(cè)面定義為第一豎側(cè)面9和第二豎側(cè)面10，第一豎側(cè)面9安裝在下支座板2側(cè)壁上，第一豎側(cè)面9相対的第二豎側(cè)面10與擋板8相接觸。為了實現(xiàn)本實施例的支座的轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向條7的第一豎側(cè)面9的表面優(yōu)選設(shè)置為凸起的弧面，在該弧形的第一豎側(cè)面9和下支座板2上對應(yīng)開設(shè)有至少兩組凹孔(圖中未示出)，每組凹孔通過銷釘相連。此外，本實施例的支座必須能夠?qū)崿F(xiàn)在水平面的滑動，為此，將導(dǎo)向條7的第二豎側(cè)面10的表面設(shè)置為平面凹槽，并且在第二豎側(cè)面10的表面上鑲嵌有側(cè)向滑板。側(cè)向滑板通過沉頭螺釘鑲嵌在第二豎側(cè)面10上，使側(cè)向滑板與上支座板I的不銹鋼材質(zhì)的擋板8形成摩擦副實現(xiàn)支座的滑動，滑動材料之間的接觸應(yīng)カ為平面接觸應(yīng)カ,滑動材料受カ良好，支座的耐久性得到提聞。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例在球型鋼支座的上支座板和下支座板的轉(zhuǎn)動接觸位置處設(shè)置了導(dǎo)向條以克服現(xiàn)有技術(shù)中的線接觸應(yīng)カ對滑動材料的損害，同時取代導(dǎo)向環(huán)對支座尺寸和造價的影響，導(dǎo)向條ー側(cè)滑板與上支座板擋板側(cè)面不銹鋼擋板形成摩擦副，導(dǎo)向條另ー圓弧側(cè)面用銷釘與下座板側(cè)面連接；擋板與側(cè)向滑板之間為平面接 觸應(yīng)力，能夠改善兩者之間滑動的受カ特性；且導(dǎo)向條的使用滿足了《新建時速300 350公里客運專線鉄路設(shè)計暫行規(guī)定》中的規(guī)定“無碴軌道橋梁相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm”;同時從構(gòu)造來看，有效的減小了支座尺寸，節(jié)省鋼材，降低造價。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種球型鋼支座，包括上下層疊設(shè)置的上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之間設(shè)置有球冠襯板，所述球冠襯板的球面與所述下支座板上表面相適配，所述球冠襯板和下支座板之間設(shè)置有球面滑板，所述球冠襯板和上支座板之間設(shè)置有平面滑板，所述上支座板下表面上，沿其長度方向的兩側(cè)具有擋板，所述擋板卡在下支座板的兩側(cè)，其特征在于，所述擋板與下支座板側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條第一豎側(cè)面安裝在所述下支座板側(cè)壁上，第一豎側(cè)面相對的第二豎側(cè)面與所述擋板相接觸。
2.如權(quán)利要求I所述的球型鋼支座，其特征在于，所述第一豎側(cè)面的表面為凸起的弧面。
3.如權(quán)利要求I所述的球型鋼支座，其特征在于，所述第一豎側(cè)面和下支座板上對應(yīng)開設(shè)有至少兩組凹孔，每組凹孔通過銷釘相連。
4.如權(quán)利要求I所述的球型鋼支座，其特征在于，所述第二豎側(cè)面的表面為平面凹槽。
5.如權(quán)利要求I所述的球型鋼支座，其特征在于，所述第二豎側(cè)面的表面上鑲嵌有側(cè)向滑板。
6.如權(quán)利要求5所述的球型鋼支座，其特征在于，所述側(cè)向滑板通過沉頭螺釘鑲嵌在所述第二豎側(cè)面上。
7.如權(quán)利要求I所述的球型鋼支座，其特征在于，所述擋板為鋼板，所述導(dǎo)向條的材質(zhì)為鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種球型鋼支座，包括上支座板、下支座板、球冠襯板、球面滑板和平面滑板，下支座板下表面上，沿其長度方向的兩側(cè)具有擋板，擋板卡在下支座板的兩側(cè)，擋板與下支座板側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)向條，導(dǎo)向條第一豎側(cè)面安裝在下支座板側(cè)壁上，第一豎側(cè)面相對的第二豎側(cè)面與擋板相接觸。本實用新型導(dǎo)向條一側(cè)鑲嵌超高分子量聚乙烯滑板與上支座板側(cè)面不銹鋼擋板形成摩擦副，導(dǎo)向條另一圓弧側(cè)面用銷釘與下座板側(cè)面連接，銷釘在導(dǎo)向條上采用基孔制配合，在下支座板上采用基軸制配合，以利導(dǎo)向條的轉(zhuǎn)動；擋板與滑板之間為平面接觸應(yīng)力，能夠改善兩者之間滑動材料的受力特性；從構(gòu)造來看，有效的減小了支座尺寸，節(jié)省鋼材，降低造價。
文檔編號E01D19/04GK202390756SQ20112050437
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者劉俊, 徐升橋, 李國強, 高靜青, 鮑薇 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司