專利名稱：懸索橋ppws施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及懸索橋PPWS施工領(lǐng)域，特別是一種懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國公路交通等基礎(chǔ)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，作為跨越能力最強(qiáng)的懸索橋，逐步成為跨江、跨海通道的首選橋型之一。在國內(nèi)，懸索橋主纜一般由數(shù)十上百根預(yù)制平行鋼絲束(PffS統(tǒng)稱索股)組成，索股由專業(yè)的制索廠制作好后繞在3 4. Om直徑的索盤上，運(yùn)至主纜安裝現(xiàn)場供架設(shè)使用。主纜索股架設(shè)是在牽引系統(tǒng)牽引的同時(shí)將索股由索盤放出的方式下進(jìn)行的，由懸索橋的一側(cè)錨碇沿施工貓道上的滾筒牽引到另一側(cè)錨碇。在索股前錨頭接 近另一側(cè)錨碇時(shí)，后錨頭將由索盤中脫開，錨頭重達(dá)3kN 8kN，由索盤附近轉(zhuǎn)移到錨碇錨面時(shí)，克服上坡、轉(zhuǎn)折等施工環(huán)境。傳統(tǒng)方法是將錨頭通過單輪滑車吊掛在一根索道鋼絲繩上，在由地面逐漸牽引到錨塊至錨面的過程中，索道鋼絲繩在轉(zhuǎn)折處至少有兩處支撐，需要在轉(zhuǎn)折支撐處采用滑車進(jìn)行倒換，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工效率比較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，本裝置克服傳統(tǒng)懸索橋施工索股架設(shè)中，后錨頭不能連續(xù)牽引，導(dǎo)致的施工效率低下等問題，提高索股架設(shè)工效。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種懸索橋PPWS施工主纜索 股架設(shè)后錨頭上錨裝置，它至少包括固定在地面上的第一牽引索導(dǎo)輪組及支架和固定在懸索橋錨碇上的第二牽引索導(dǎo)輪組及支架，第一牽引索導(dǎo)輪組及支架與第二牽引索導(dǎo)輪組及支架之間固定有上錨裝置支架，上錨裝置支架上間隔固定索股滾筒，其特征是上錨裝置支架上還固定有軌道，軌道位于索股滾筒兩側(cè)，軌道上置有錨頭托運(yùn)小車。所述的軌道是分布在索股滾筒兩側(cè)的兩道滑槽。所述的錨頭托運(yùn)小車是一個(gè)“Π”型構(gòu)造的滑撬，滑撬底部的兩個(gè)滑板位于索股滾筒兩側(cè)的軌道內(nèi)。所述的軌道在轉(zhuǎn)彎處以彎曲半徑過渡。所述的錨頭托運(yùn)小車上固定有索股后錨頭。本實(shí)用新型的有益效果是，由于在上錨裝置支架上鋪設(shè)了軌道系統(tǒng)，錨頭由索盤脫出后，由起重設(shè)備放置到可在軌道上滑行的錨頭托運(yùn)小車上，托運(yùn)小車在索股牽引后的張力帶動(dòng)下，沿軌道移動(dòng)，到達(dá)預(yù)定的安裝位置。同時(shí)軌道在轉(zhuǎn)折處以大彎曲半徑過渡，在轉(zhuǎn)折處無需轉(zhuǎn)換，減少了輔助作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了施工工效。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明[0011]圖I是實(shí)用新型后錨頭上錨裝置的立面圖；圖2是圖I中A-A斷面圖；圖3是圖2中B-B斷面圖；圖中1、放索裝置；2、第一牽引索導(dǎo)向輪及支架；3、上錨裝置支架；4、第二牽引索導(dǎo)輪組及支架；5、牽引索；6、懸索橋錨碇；7、錨頭托運(yùn)小車；8、軌道；9、索股滾筒；10、索股；U、索股后錨頭。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖I的本實(shí)用新型后錨頭上錨裝置的立面圖所示，本移動(dòng)搬運(yùn)裝置至少包括固 定在地面上的第一牽引索導(dǎo)輪組及支架2和固定在懸索橋錨碇6上的第二牽引索導(dǎo)輪組及支架4，第一牽弓I索導(dǎo)輪組及支架2與第二牽弓I索導(dǎo)輪組及支架4之間固定有上錨裝置支架3，上錨裝置支架3上間隔固定的索股滾筒9，上錨裝置支架3上還固定有軌道8，軌道8位于索股滾筒9兩側(cè)，軌道8上置有錨頭托運(yùn)小車7 ;放索裝置I放置在地面上。施工時(shí)，索股10的前錨頭牽引到接近對(duì)岸錨碇附近后，索股后錨頭11由放索裝置I放出，由起重機(jī)將索股后錨頭11轉(zhuǎn)移到錨頭托運(yùn)小車7上并固定，牽引索5在第一牽引索導(dǎo)向輪及支架2和第二牽引索導(dǎo)輪組及支架4的轉(zhuǎn)向和支撐下牽引索股10，同時(shí)索股10在索股滾筒9支撐下進(jìn)入施工貓道的支撐滾筒，由懸索橋一側(cè)錨碇將索股10牽向?qū)Π?，在索?0的張力拖拉下，錨頭托運(yùn)小車7在上錨裝置支架3上的設(shè)置的軌道8行進(jìn)，到達(dá)懸索橋的錨碇6的安裝位置，進(jìn)行錨固。上述的軌道8在轉(zhuǎn)彎處以大彎曲半徑過渡，在轉(zhuǎn)折處無需轉(zhuǎn)換，保證托運(yùn)小車7可以連續(xù)牽引到預(yù)定位置，減少了輔助作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了施工工效。實(shí)施例2:本實(shí)施例與實(shí)施例I結(jié)構(gòu)基本相同，本實(shí)施例的軌道8是分布在索股滾筒9兩側(cè)的兩道滑槽，錨頭托運(yùn)小車7是一個(gè)“Π”型構(gòu)造的滑撬，滑撬底部的兩個(gè)滑板位于索股滾筒9兩側(cè)的軌道8內(nèi)，見圖2圖3。由于錨頭托運(yùn)小車7在軌道8上、索股滾筒9的兩側(cè)布置，索股10在牽引索5牽引作用時(shí)，索股10前端支撐在索股滾筒9上，索股后錨頭11固定在錨頭托運(yùn)小車7上，在索股張力作用下拖動(dòng)錨頭托運(yùn)小車7在軌道上滑行時(shí)，托運(yùn)小車7可以避開在索股滾筒9的阻擋。
權(quán)利要求1.懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，它至少包括固定在地面上的第一牽引索導(dǎo)輪組及支架和固定在懸索橋錨碇上的第二牽引索導(dǎo)輪組及支架，第一牽引索導(dǎo)輪組及支架與第二牽引索導(dǎo)輪組及支架之間固定有上錨裝置支架，上錨裝置支架上間隔固定索股滾筒，其特征是上錨裝置支架上還固定有軌道，軌道位于索股滾筒兩側(cè)，軌道上置有錨頭托運(yùn)小車。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，其特征是所述的軌道是分布在索股滾筒兩側(cè)的兩道滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，其特征是所述的錨頭托運(yùn)小車是一個(gè)“Π”型構(gòu)造的滑撬，滑撬底部的兩個(gè)滑板位于索股滾筒兩側(cè)的軌道內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，其特征是所述的軌道在轉(zhuǎn)彎處以彎曲半徑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，其特征是所述的錨頭托運(yùn)小車上固定有索股后錨頭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及懸索橋PPWS施工領(lǐng)域，特別是一種懸索橋PPWS施工主纜索股架設(shè)后錨頭上錨裝置，它至少包括固定在地面上的第一牽引索導(dǎo)輪組及支架和固定在懸索橋錨碇上的第二牽引索導(dǎo)輪組及支架，第一牽引索導(dǎo)輪組及支架與第二牽引索導(dǎo)輪組及支架之間固定有上錨裝置支架，上錨裝置支架上間隔固定的索股滾筒，其特征是上錨裝置支架上還固定有軌道，軌道位于索股滾筒兩側(cè)，軌道上置有錨頭托運(yùn)小車。它克服傳統(tǒng)懸索橋施工索股架設(shè)中，后錨頭不能連續(xù)牽引，導(dǎo)致的施工效率低下等問題，提高索股架設(shè)工效。
文檔編號(hào)E01D19/14GK202543805SQ201120490798
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者先正權(quán), 馮兆祥, 吉林, 孫存良, 李洪濤, 杜洪池, 楊寧, 梁進(jìn)達(dá), 沈良成, 王峻, 石虎強(qiáng), 金倉, 阮靜, 陳兵華, 陳策 申請(qǐng)人:中交二公局第二工程有限公司, 江蘇省長江公路大橋建設(shè)指揮部