專利名稱：解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及ー種解決城市路面交通擁堵的技術(shù)領(lǐng)域。
2.
背景技術(shù)：
就發(fā)明人所知，目前國內(nèi)外城市的汽車是越來越多了，汽車給大家?guī)肀憬莸耐瑫r，又帶來很多困擾。車子多了，城區(qū)道路交通壓カ大了，街頭路ロ經(jīng)常性地被堵，出行難、行路難、停車難等現(xiàn)實問題越來越突出。城市越大交叉路ロ就越多，交叉ロ紅綠燈不時的走停讓拐影響著機動車輛的運行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不規(guī)范的停車占道也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時間車流量較大、接送學(xué)生的車輛也多，交通密集、高峰明顯，車輛通行高峰期，極容易堵塞。有些駕駛員就開始超車，相互穿插，造成擦碰，加劇擁堵。破解城市交通擁堵，當前，通過限行、禁行，減少單位時間內(nèi)的某路段的交通流量只是權(quán)宜之計；導(dǎo)致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為，經(jīng)常有司機在路上隨意調(diào)頭，甚至汽車橫擺在路中間等待調(diào)頭，嚴重影響交通；有的人貪圖方便就在路邊亂停亂放，特別是在ー些小街道，給過往的車增加不少麻煩等等也只是個表象；對于闖紅燈、逆向行駛、不按規(guī)定變道等交通違規(guī)行為，也只能處罰或從提高機動車、非機動車和行人的個人素質(zhì)角度考慮。每個人都想減少在道路交通上的運行時間，每個人都想快捷方便地抵達要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手，發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展地鐵、輕軌等捷運措施，建設(shè)復(fù)合立體的交通網(wǎng)絡(luò)，讓城市公交車系統(tǒng)布局及運營更趨合理需要投入大量的人力財カ物力和占地。本實用新型就是集于上述原因而設(shè)計的。
3.
發(fā)明內(nèi)容為了破解城市交通擁堵的難題，本實用新型提供了一種解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)，以中國的道路交通行使規(guī)定為例闡述，該設(shè)計包括I.人行道，2.非機動車輛行駛車道，3.柏油路面，4. “井”字形高架橋，5.鋼筋混凝土路面，6.網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線，7.崗警疏導(dǎo)指揮站臺，8.隔離出主線路與支線路的標志，9.高架橋上機動車輛行駛路線，10.支撐高架橋立柱，11.地下通道，12.交叉路ロ紅綠燈，13.通道ロ，14.道路中心線隔離帯，15.車輛行駛路線，16.車輛轉(zhuǎn)彎掉頭ロ。其特征在于在城市道路交叉路ロ的中心區(qū)以道路中心線向兩側(cè)規(guī)畫若干平行線，設(shè)置成網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線6 ;在交叉路ロ的中心區(qū)設(shè)置隔離出主線路與支線路的標志8 ;在交叉路ロ中心設(shè)置崗警疏導(dǎo)指揮站臺7，高峰時間段由交警代替紅綠燈在崗警疏導(dǎo)指揮站臺7上疏導(dǎo)指揮交通；在交叉路ロ的進ロ處由里向外依次設(shè)置轉(zhuǎn)彎掉頭、左拐、直行、右拐的規(guī)范性標識路線，規(guī)范性標識路線可以合并或擴增；在路端和路段上設(shè)置若干小型機動車輛轉(zhuǎn)彎掉頭ロ 16 ;針對六車道以上路面，在交叉路ロ處的路面上架設(shè)小于路面寬度的規(guī)定車輛行駛的“井”字形高架橋4 ;設(shè)置人和非機動車輛通行的地下通道11，機動車輛在交叉路ロ區(qū)行駛時要執(zhí)行公交車輛優(yōu)先原則和公交車輛相互禮讓控線原則。[0005]本實用新型的有益效果是利用小型機動車輛的船小好調(diào)頭的特點合理分流行駛線路，緩解交叉路ロ處的交通壓力，減少紅綠燈針對各路機動車輛的單循環(huán)次數(shù)；真正可以體現(xiàn)出公交優(yōu)先的原則；對節(jié)能減排，降低燃油消耗，提供交通運行效率，減少路途時間浪費都起到了積極的作用。在交叉路口上架設(shè)小于路面寬度的規(guī)定車輛行駛的“井”字形高架橋4，緩解地面交通壓力，減少城市額外占地。在時間就是生命，時間就是效益的當今經(jīng)濟社會，暢通的交通顯得尤為的重要。

附圖為一種解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)示意圖，圖I為交叉路ロ剖視圖，圖2為交叉路ロ俯視圖，圖3為交叉路ロ路面俯視圖。圖中I.人行道，2.非機動車輛行駛車道，3.柏油路面，4. “井”字形高架橋，5.鋼筋混凝土路面，6.網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線，7.崗警疏導(dǎo) 指揮站臺，8.隔離出主線路與支線路的標志，9.高架橋上機動車輛行駛路線，10.支撐高架橋立柱，11.地下通道，12.交叉路ロ紅綠燈，13.通道ロ，14.道路中心線隔離帶，15.車輛行駛路線，16.車輛轉(zhuǎn)彎掉頭ロ。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進ー步說明，如附圖說示的一種解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)，特征在干在城市道路交叉路ロ的中心區(qū)以道路中心線向兩側(cè)規(guī)畫若干平行線，設(shè)置成網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線6，為大型機動車輛和小型機動車輛在交叉路ロ的直線行使和左拐行使明確路線、提供指示，讓所有機動車輛在交叉路ロ區(qū)各行其道有序行駛、嚴禁穿插超越；在交叉路ロ的中心區(qū)設(shè)置隔離出主線路與支線路的標志8，減少機動車輛在交叉路ロ處的穿越經(jīng)過數(shù)量，針對城市小型機動車輛多的特點，要求小型機動車輛主線路經(jīng)過的直行，支線路經(jīng)過的繞行；在交叉路ロ中心設(shè)置崗警疏導(dǎo)指揮站臺7，高峰時間段由交警代替紅綠燈在崗警疏導(dǎo)指揮站臺7上疏導(dǎo)指揮交通；在交叉路ロ的進ロ處由里向外依次設(shè)置轉(zhuǎn)彎掉頭、左拐、直行、右拐的規(guī)范性標識路線，對雙向八車道以下道路可根據(jù)情況進行部分路線合并；在路端和路段上設(shè)置若干小型機動車輛轉(zhuǎn)彎掉頭ロ 16 ;針對六車道以上路面，在交叉路ロ處的路面上架設(shè)小于路面寬度的規(guī)定車輛行駛的“井”字形高架橋4，以緩解地面交通壓カ；設(shè)置人和非機動車輛通行的地下通道11，機動車輛在交叉路ロ區(qū)行駛時要執(zhí)行公交特許車輛優(yōu)先原則和公交特許車輛相互禮讓控線原則。小型機動車輛(小轎車、面包車等)經(jīng)過交叉路ロ處直行的，主線經(jīng)過的可以直行，支線經(jīng)過的必須右拐行駛一段一轉(zhuǎn)彎掉頭行駛等量一段一右拐；經(jīng)過交叉路ロ處需要左拐的，主線經(jīng)過的直線行駛一段一轉(zhuǎn)彎掉頭等量行駛一段一右拐，支線經(jīng)過的需要右拐行駛一段一轉(zhuǎn)彎掉頭行駛即可；機動車輛在交叉路ロ區(qū)行駛時要執(zhí)行公交車輛優(yōu)先原則和公交車輛相互禮讓控線原貝1J。
權(quán)利要求1.一種解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)，其特征是在城市道路交叉路ロ的中心區(qū)以道路中心線向兩側(cè)規(guī)畫若干平行線，設(shè)置成網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線(6);在交叉路ロ的中心區(qū)設(shè)置隔離出主線路與支線路的標志(8);在交叉路ロ中心設(shè)置崗警疏導(dǎo)指揮站臺(7);在交叉路ロ的進ロ處由里向外依次設(shè)置轉(zhuǎn)彎掉頭、左拐、直行、右拐的規(guī)范性標識路線，規(guī)范性標識路線可以合并或擴增；在路端和路段上設(shè)置若干小型機動車輛轉(zhuǎn)彎掉頭ロ(16);針對六車道以上路面，在交叉路ロ處的路面上架設(shè)小于路面寬度的規(guī)定車輛行駛的“井”字形高架橋(4);設(shè)置人和非機動車輛通行的地下通道(11)。
專利摘要一種解決交通擁堵的路面結(jié)構(gòu)，其特征是在城市道路交叉路口的中心區(qū)以道路中心線向兩側(cè)規(guī)畫若干平行線，設(shè)置成網(wǎng)格規(guī)畫標識方向路線(6)；在交叉路口的中心區(qū)設(shè)置隔離出主線路與支線路的標志(8)；在交叉路口中心設(shè)置崗警疏導(dǎo)指揮站臺(7)，高峰時間段由交警代替紅綠燈在崗警疏導(dǎo)指揮站臺(7)上疏導(dǎo)指揮交通；在交叉路口的進口處由里向外依次設(shè)置轉(zhuǎn)彎掉頭、左拐、直行、右拐的規(guī)范性標識路線，規(guī)范性標識路線可以合并或擴增；在路端和路段上設(shè)置若干小型機動車輛轉(zhuǎn)彎掉頭口(16)；針對六車道以上路面，在交叉路口處的路面上架設(shè)小于路面寬度的規(guī)定車輛行駛的“井”字形高架橋(4)；設(shè)置人和非機動車輛通行的地下通道(11)；機動車輛在交叉路口區(qū)行駛時要執(zhí)行公交車輛優(yōu)先原則和公交車輛相互禮讓控線原則。
文檔編號E01C1/02GK202450404SQ20112046958
公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者盧泉生 申請人:盧泉生