專利名稱：圓形道路網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種城市道路網(wǎng)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的城市道路網(wǎng)中，不同道路間相連接需要角度，車輛在兩條道路之間變換道路時(shí)，都需要轉(zhuǎn)彎通行，因而降低車輛速度，耗費(fèi)車輛的動(dòng)能。
發(fā)明內(nèi)容為了解決傳統(tǒng)城市道路網(wǎng)中，不同道路之間連接需要角度需要車輛轉(zhuǎn)彎才能通行的問題，本實(shí)用新型提供了ー種道路網(wǎng)，使得在此道路網(wǎng)的主要道路上行駛的車輛在絕大多數(shù)情況下能夠不轉(zhuǎn)彎變換道路。為解決其技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下城市道路網(wǎng)包含城市的整體或者部分區(qū)域，并且所述城市道路網(wǎng)中有主要道路，并且，在ー個(gè)平面中有多個(gè)圓形互相臨近并互不重疊并且所述多個(gè)圓形中的每個(gè)圓形都以外切的形式與相鄰的圓形相連接并且所述多個(gè)圓形連接在一起并且由所述多個(gè)圓形的邊的形狀構(gòu)成的形狀為所述主要道路的形狀；所述主要道路構(gòu)成所述城市道路網(wǎng)的主體道路，并且，在所述城市道路網(wǎng)包含的區(qū)域內(nèi)有次要道路與所述主要道路連接。如上所述，并且在所述次要道路旁有建筑設(shè)施和公共設(shè)施。所述多個(gè)圓形為正圓， 并且大小相等，直徑在I至10公里之間。如上所述，其中“在ー個(gè)平面中有多個(gè)圓形”的表述只是表明多個(gè)圓形的連接形式，是在ー個(gè)平面上連接而非立體的連接，所述平面并不一定是ー個(gè)絕對(duì)的平面；所述多個(gè)圓形大體是在ー個(gè)平面，而不一定是在ー個(gè)完全平直的平面。因?yàn)槌鞘械膶?shí)際地面并不一定是完全平直的平面，所以所述主要道路所在平面的平直度是根據(jù)所在城市區(qū)域地面的平直度而確定。因?yàn)樵趦蓚€(gè)圓形外切點(diǎn)的位置，兩圓的切線為同一條直線，所以車輛在所述主要道路的交匯點(diǎn)變換道路的時(shí)候，可以不轉(zhuǎn)彎變換道路。所述主要道路交匯點(diǎn)的道路連接形式如圖5和圖6所示圖5中主要道路501和主要道路502之間有ー個(gè)交匯點(diǎn)511。圖6是所述交匯點(diǎn)511的詳圖。因?yàn)樗鰣A形的直徑較長(zhǎng)，所以主要道路在局部比較平滑，近似直線，圖6中為了簡(jiǎn)便，將交匯點(diǎn)處的道路的形狀看作直線型。在交匯點(diǎn)511處，主要道路501和主要道路502重疊在一起，并且主要道路501在空中，主要道路502在地面。圖6中主要道路501位于圖的表面，主要道路502位于主要道路501下方。車輛從圖中道路從左向右行駛時(shí)，從主要道路501經(jīng)過下坡起始線601，再經(jīng)過下坡路602，再經(jīng)過下坡終止線603到達(dá)主要道路502。從主要道路502到達(dá)主要道路 501的線路為，從主要道路502通過岔路經(jīng)過上坡起始線604，再經(jīng)過上坡路605，再經(jīng)過上坡終止線606，再經(jīng)過岔路到達(dá)501。反方向同理。因?yàn)檫M(jìn)入所述岔路需要的角度很小，可以忽略不計(jì)。所以可以看出車輛在主要道路501和主要道路502的交匯點(diǎn)，在相同方向進(jìn)行兩條道路之間轉(zhuǎn)換時(shí)，可以不用轉(zhuǎn)彎。如圖I上的一點(diǎn)111到另一點(diǎn)112的行駛路線，車輛可以從111開始經(jīng)過次要道路131到達(dá)次要道路132，經(jīng)次要道路132再到達(dá)次要道路133，然后到達(dá)112。因此這樣近距離的通行可以不經(jīng)過主要道路，直接在次要道路上行駛就可以。從而避免車輛通過主要道路上通行，而在兩條圓形道路交匯的地方反方向變換道路需要180度轉(zhuǎn)彎的情況。如圖I上的一點(diǎn)101到另一點(diǎn)102的路線為從點(diǎn)101至道路交匯點(diǎn)121，再至道路交匯點(diǎn)122，然后到達(dá)點(diǎn)102。如圖I上的一點(diǎn)101到另一點(diǎn)103的路線為從點(diǎn)101至道路交匯點(diǎn)121，再至道路交匯點(diǎn)123，然后到達(dá)交匯點(diǎn)124，然后到達(dá)點(diǎn)103。如圖I上的一點(diǎn)101至另一點(diǎn)104的路線為從點(diǎn)101至道路交匯點(diǎn)121，再至道路交匯點(diǎn)123，再至道路交匯點(diǎn)125，經(jīng)過次要道路133到達(dá)道路交匯點(diǎn)126，然后到達(dá)104。 而不用從道路交匯點(diǎn)123到道路交匯點(diǎn)127然后再到點(diǎn)104。因?yàn)閷?duì)于101點(diǎn)來說，104點(diǎn)所處的相對(duì)位置比較特殊，處于圓形道路網(wǎng)中不能同方向轉(zhuǎn)換道路就能到達(dá)而需要通過次要道路連接到達(dá)的路段，并且這樣的路段在整個(gè)道路網(wǎng)中所占的比例很小。所以在絕大部分情況下，在主要道路上可以從一個(gè)點(diǎn)只經(jīng)過主要道路而不轉(zhuǎn)彎的情況下到達(dá)主要道路上的另一個(gè)點(diǎn)。如圖I上的一點(diǎn)101至另一點(diǎn)113的路線為從點(diǎn)101至道路交匯點(diǎn)121，再至道路交匯點(diǎn)123，再至道路交匯點(diǎn)127，再至道路交匯點(diǎn)128，然后到達(dá)點(diǎn)113。而不用從道路交匯點(diǎn)123到道路交匯點(diǎn)124再到道路交匯點(diǎn)128再到點(diǎn)113。從以上例子可以看出車輛在所述圓形道路網(wǎng)上進(jìn)行通行時(shí)，可以避免在兩條主要道路的交匯點(diǎn)進(jìn)行反方向轉(zhuǎn)換道路(即180度轉(zhuǎn)彎)的情況。所以在此道路網(wǎng)的主要道路上行駛，可以實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)情況下不轉(zhuǎn)彎變換道路。相比于傳統(tǒng)城市道路網(wǎng)，本實(shí)用新型道路網(wǎng)有以下益處在本實(shí)用新型道路網(wǎng)的主要道路上行駛的車輛，在兩條主要道路之間轉(zhuǎn)換道路時(shí)絕大多數(shù)情況下可以不用轉(zhuǎn)彎。從而可以不必降低車輛的速度，而不耗費(fèi)車輛的動(dòng)能，并提高車輛行駛的平穩(wěn)性和駕駛車輛的舒適性，并提高道路交匯點(diǎn)處車輛的通行速度，提高交通效率。并且在兩條圓形道路交匯點(diǎn)上建設(shè)的立交橋可以呈線狀，占用的空間小。將所述主要道路作為快速道路，次要道路作為普通道路。城市道路通過快速道路和普通道路的搭配實(shí)現(xiàn)比較好的交通效果。

圖I為本實(shí)用新型道路網(wǎng)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型道路網(wǎng)的第一個(gè)實(shí)施例。圖3為本實(shí)用新型道路網(wǎng)的第二個(gè)實(shí)施例。圖4為本實(shí)用新型道路網(wǎng)的第三個(gè)實(shí)施例。圖5為本實(shí)用新型道路網(wǎng)中相鄰的兩條主要道路和其交匯點(diǎn)的示意圖。圖6為本實(shí)用新型道路網(wǎng)中的兩條主要道路之間交匯點(diǎn)(圖5中交匯點(diǎn)511)的示意圖。[0024]圖I中的101、102、103、104分別為圓形道路網(wǎng)中主要道路上的一點(diǎn)，111、112、113 分別為圓形道路網(wǎng)中次要道路上的一點(diǎn)，121、122、123、124、125、126、127、128為道路交匯點(diǎn)，131、132、133為圓形道路網(wǎng)中的次要道路，141、142為圓形道路網(wǎng)中的主要道路。圖5中的501為一條主要道路，502為一條主要道路，511為主要道路501和主要道路502的交匯點(diǎn)。圖6中的501/502為上下重疊的主要道路501和主要道路502，并且主要道路501 在圖的表面，主要道路502在主要道路501下方。601為下坡起始線，602為下坡路，603為下坡終止線，604為上坡起始線，605為上坡路，606為上坡終止線。
具體實(shí)施方式
城市道路網(wǎng)包含城市的整體或者部分區(qū)域，并且所述城市道路網(wǎng)中有主要道路， 并且，在ー個(gè)平面中有多個(gè)圓形互相臨近并互不重疊并且所述多個(gè)圓形中的每個(gè)圓形都以外切的形式與相鄰的圓形相連接并且所述多個(gè)圓形連接在一起并且由所述多個(gè)圓形的邊的形狀構(gòu)成的形狀為所述主要道路的形狀；所述主要道路構(gòu)成所述城市道路網(wǎng)的主體道路，并且，在所述城市道路網(wǎng)包含的區(qū)域內(nèi)有次要道路與所述主要道路連接。并且在所述次要道路旁有建筑設(shè)施和公共設(shè)施。
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。圖2所示的實(shí)施例中，有3個(gè)所述圓形，并且其中ー個(gè)圓形為正圓且直徑為I公里，另外兩個(gè)圓形為近似正圓，直徑約為I公里。圖3所示的實(shí)施例中，有4個(gè)所述圓形并且其中2個(gè)圓形直徑為10公里另外兩個(gè)圓形直徑為7公里，并且所述4個(gè)圓形都為正圓。圖4所示的實(shí)施例中，有4個(gè)所述圓形并且直徑都為5公里，并且所述圓形都為正圓。
權(quán)利要求1.一種圓形道路網(wǎng)，包括主要道路和次要道路，其特征是，所述城市道路網(wǎng)包含城市的整體或者部分區(qū)域，并且，在一個(gè)平面中有多個(gè)圓形互相臨近并互不重疊并且所述多個(gè)圓形中的每個(gè)圓形都以外切的形式與相鄰的圓形相連接并且所述多個(gè)圓形連接在一起并且由所述多個(gè)圓形的邊的形狀構(gòu)成的形狀為所述主要道路的形狀；所述主要道路構(gòu)成所述城市道路網(wǎng)的主體道路，并且，在所述城市道路網(wǎng)包含的區(qū)域內(nèi)有所述次要道路與所述主要道路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的圓形道路網(wǎng)，并且在所述次要道路旁有建筑設(shè)施和公共設(shè)施。
3.如權(quán)利要求1或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形都為正圓。
4.如權(quán)利要求1或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形的大小相等。
5.如權(quán)利要求1或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形的直徑為1至10公里。
6.如權(quán)利要求1或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形都為正圓，并且所述多個(gè)圓形的大小相等。
7.如權(quán)利要求1或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形都為正圓，并且所述多個(gè)圓形的直徑為1到10公里。
8.如權(quán)利要求I或2所述的圓形道路網(wǎng)，并且所述多個(gè)圓形的大小相等，并且所述多個(gè)圓形的直徑為1至10公里。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城市道路網(wǎng)。在本實(shí)用新型道路網(wǎng)中的主要道路上行駛的車輛在主要道路之間轉(zhuǎn)換道路的時(shí)候不用轉(zhuǎn)彎，從而可以在轉(zhuǎn)換道路時(shí)保持車輛動(dòng)能不損耗。提高了車輛行駛中的穩(wěn)定性，駕駛的舒適性。并且提高道路交匯處車輛的速度，提高了交通效率。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，道路網(wǎng)內(nèi)的主要道路都是圓形，各個(gè)圓形相鄰并外切構(gòu)成本道路網(wǎng)上的主要道路。本實(shí)用新型道路網(wǎng)可以應(yīng)用在城市道路系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202347377SQ201120400750
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者任立喬 申請(qǐng)人:任立喬